K4M (շարժիչ). սարք և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

1999 թվականին սկսվեց K4M-ի արտադրությունը: Ֆրանսիական ծագման շարժիչ՝ նախատեսված Renault մեքենաների համար։ Այնուհետև, էներգաբլոկը լայնորեն կիրառելի դարձավ ներքին շուկայում, մասնավորապես, AvtoVAZ-ի կողմից արտադրված մեքենաների համար, այն բանից հետո, երբ դրանք գնվեցին Renault կոնցեռնի կողմից::

K4M շարժիչ՝ սարք

Ֆրանսիական շարժիչների մեծ մասը հուսալիության մարմնացում է: Նման օրինակ է K4M շարժիչը, որը դարձավ K7M-ի անմիջական էվոլյուցիոն ժառանգորդը: Ի տարբերություն իր նախորդի, այն ստացել է նոր բլոկի գլուխ, հիդրավլիկ ամբարձիչներ և լիսեռներ:

Renault K4M շարժիչն ինքնին ունի մի քանի փոփոխություններ: Դա պայմանավորված է փուլային կարգավորիչի առկայությամբ, սա փոխում է սեղմման հարաբերակցությունը, որը կարող է լինել 9, 5-10, և այլ պարամետրերում տարբերություններ չկան:

Բայց բոլոր դրական կողմերի հետ մեկտեղ կային նաև մի քանի թերություններ, որոնք թույլ չեն տալիս K4M շարժիչով մեքենաների շատ սեփականատերերին հանգիստ քնել: Դրանք ներառում են՝ ժամանակի գոտի, որը կոտրվելու դեպքում կծկվի փականները և թանկարժեք պահեստամասեր։

K4M շարժիչ. բնութագրեր

Ինչ վերաբերում էտեխնիկական բնութագրերը, դրանք բարձր են, և էներգաբլոկը ինքնին հուսալի և պարզ է: Հաշվի առեք շարժիչի հիմնական պարամետրերը:

Անուն	Բնութագիր
Motor ապրանքանիշ	K4M
հատոր	1598 cc
Ներարկման համակարգի տեսակ	ներարկիչ
Հզորության բնութագրեր	102-115 լ. s.
Սպառված վառելիք	Բենզին
Փականի մեխանիզմ	16-փական
Գլանների քանակը	4
Վառելիքի սպառում	8, 4 լիտր/100 կմ վազք
Մխոցի տրամագիծ	79, 5 մմ
Էկոնորմա	Եվրո 4
Ռեսուրս, ըստ արտադրողի տվյալների	250-300 հազար կմ

Էներգաբլոկը վառելիքի համար ոչ հավակնոտ է: Այն կարող է շահագործվել ինչպես 95-րդ բենզինով, այնպես էլ AI-92-ով, որը բավականին հարմար է ավտովարորդների համար։ Միակ նախազգուշացումն այն է, որ օկտանային թվի նվազման դեպքում անհրաժեշտ է կրճատել վառելիքի ֆիլտրի տարրի կյանքը 10%-ով։

Կիրառելիություն

Ստացել է շարժիչ 1.6 K4Mբավականին լայն կիրառություն Renault-ի մեքենաների և ոչ միայն: Էլեկտրակայանը կարելի է գտնել այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, ինչպես նաև Lada Largus և Nissan Almera G11::

Maintenance

Էներգաբլոկի սպասարկումը բավականին պարզ է, քանի որ շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները պարզ են: Արտադրողի կողմից առաջարկվող սպասարկման միջակայքը 15000 կմ է: Բայց ռեսուրսը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է 30%-ով կրճատել պահպանման ժամկետը և համապատասխանաբար այն կկազմի մոտ 10000 կմ։

Շատ վարորդների հետաքրքրում է այն հարցը, թե որքան և ինչպիսի՞ շարժիչային յուղ լցնել K4M շարժիչը: Արտադրողի խոսքով, էներգաբլոկը պարունակում է 4,3 լիտր քսանյութ: Առաջարկվող լցման յուղերը պետք է լինեն 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 և 15W-40:

Շարժիչի սպասարկման քարտն այսպիսի տեսք ունի.

TO-0. Այն իրականացվում է տրանսպորտային միջոցի առաջին 1-1,5 հազար կմ շահագործումից հետո։ Փոխում է շարժիչի յուղը, ֆիլտրի տարրը։ Համակարգերի վրա կատարվում են նաև մի շարք ախտորոշիչ գործողություններ։

TO-1. Այն արվում է 15000 կմ վազքից հետո (10 հազար կմ, եթե սպասարկման միջակայքը կրճատվում է էներգաբլոկի ռեսուրսը մեծացնելու համար): Փոխվում են ֆիլտրը և յուղը, ինչպես նաև օդի զտիչի տարրը։ Էլեկտրոնային միավորի վիճակը ախտորոշված էվերահսկողությունը, ինչպես նաև սխալների առկայությունը։

TO-2. 30,000 կմ (կամ 25,000 կմ): Շարժիչի քսման և յուղի ֆիլտրի տարրը դեռ փոխվում են։ Կատարվում է հիմնական համակարգերի ախտորոշում։ Վառելիքի ֆիլտրի տարրը փոխվում է։

TO-3. Անցկացվում է 45000 (30 հազար կմ) վազքի վրա նման TO-1.

TO-4. 60 հազար կմ (40000). Ամենադժվար սպասարկումը. Ի լրումն յուղի և ֆիլտրի փոխելու ստանդարտ ընթացակարգերի, անհրաժեշտ է փոխարինել ժամանակի շարժիչը: Կատարվում է շարժիչի համակարգերի ամբողջական ախտորոշում, սխալները վերակայվում են կամ վերացվում են դրանց առաջացման պատճառները: Այս փուլում անհրաժեշտ է փոխել վառելիքի և օդի զտիչները: Արժե նաև ստուգել ներարկիչների և կայծային մոմերի աշխատանքը։

Յուղի փոփոխություն

K4M շարժիչի վրա շարժիչի քսանյութի փոխարինումը էներգաբլոկի շահագործման ամենակարևոր փուլն է: Այսպիսով, ընթացակարգի անժամանակ իրականացումը կարող է հանգեցնել մաշվածության աստիճանի բարձրացման և, համապատասխանաբար, շարժիչի վաղաժամ մահվան: Որպեսզի դա տեղի չունենա, անհրաժեշտ է հստակ և անմեղսունակ հետևել արտադրողի բոլոր առաջարկություններին:

Այսպիսով, հաշվի առեք քսանյութի և ֆիլտրի տարրը փոխելուն ուղղված գործողությունների հաջորդականությունը:

1. Տեղադրեք մեքենան այնպես, որ ներքևից լավ մուտք լինի: Այս տարբերակի համար իդեալական է փոսը կամ վերելակը:
2. Անիվների տակ անհրաժեշտ է տեղադրել հակահարվածներ՝ տնական կամ գործարանային։
3. Հեռացրեք տերմինալները մարտկոցից յուրաքանչյուր հրշեջների համար:
4. Պատրաստում ենք տարա օգտագործված շարժիչի յուղի համար 5 լիտրով։
5. Մենք բարձրանում ենք մեքենայի տակով։ Մենք ապամոնտաժում ենք էներգաբլոկի պաշտպանությունը։
6. Փոխարինում ենք պատրաստված տարան, հանում ենք արտահոսքի խցանը: Մենք սպասում ենք շարժիչի քսուքի միաձուլմանը:
7. Փոխեք զտիչը: Սա կպահանջի հատուկ քաշիչ: Զտիչի նոր տարր տեղադրելիս անհրաժեշտ է դրա մեջ լցնել 150-200 գրամ նոր քսուք։
8. Մենք պտտում ենք արտահոսքի խցանը: Արժե հիշել, որ կնքման օղակը փոխելը պարտադիր է։
9. Հետ կարգավորեք շարժիչի պաշտպանությունը:
10. Գնացեք շարժիչի խցիկ: Գտեք և ետ պտուտակեք լցնող պարանոցը: Շարժիչի յուղ ենք լցնում։ Ամբողջական փոխարինումը կպահանջի միջինը 4,5 լիտր:
11. Քսայուղը շարժիչի մեջ լցնելուց հետո մենք պտտում ենք լցնող պարանոցը:
12. Մեքենան գործարկեք և թողեք այն աշխատի 7-10 րոպե։ Ստուգեք հեղուկի մակարդակը չափիչով: Յուղի նշանը պետք է լինի մոտավորապես մեջտեղում՝ «նվազագույնի» և «առավելագույնի» միջև։ Եթե քսանյութը բավարար չէ, ապա անհրաժեշտ է ավելացնել մակարդակին։

Հարկ է նշել, որ վիրահատությունը սեփական ձեռքերով կատարելիս վարորդների մեծամասնությունը նույն սխալներն են թույլ տալիս՝ նրանք չեն փոխում ջրահեռացման խցանի կնքման օղակը: Սա հանգեցնում է արտահոսքի և քսման կորստի:

Հիմնական անսարքություններ

Ֆրանսիական Renault-ի շարժիչների հուսալիությունը K4M մակնշմամբ ապացուցված է շահագործման պրակտիկաներով և վարորդների ակնարկներով: Բայց այս դեպքում դա առանց տհաճ պահերի չի անցել. Ի թիվսդրանք բնորոշ անսարքություններ են, որոնք տեղի են ունենում շարժիչների գրեթե ամբողջ շարքի վրա: Դիտարկենք դրանց վերացման հիմնական անսարքությունները և մեթոդները՝

1. Եռակի. Էֆեկտը առաջանում է հիմնական հանգույցներից մեկի քայքայման պատճառով։ Դուք կարող եք ինքներդ ախտորոշել և շտկել այս խնդիրը, սակայն, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ավելի լավ է դիմել մասնագետներին:
2. Մեքենան կանգնում է, թե տաք, թե սառը: Էֆեկտի մի քանի պատճառ կարող է լինել՝ համակարգչային մասի անսարքություն, օդի զտիչի տարրի կամ շնչափողի խցանումը, բռնկման հետ կապված խնդիրներ: Պատճառը գտնելով՝ բավականին հեշտ է վերացնել այն։
3. Խլացուցիչի բարձր ձայն։ Սա նշանակում է, որ արտանետման համակարգի օղակները այրվել են, որոնք հեշտությամբ կարելի է փոխարինել։
4. Թրթռում. Այս դեպքում ամեն ինչ հանգում է էներգաբլոկի բարձի կոտրմանը։ Փոխարինումը կլուծի խնդիրը:
5. Անթերի սուլիչ. Ժամանակն է փոխել փոփոխիչի գոտին։

Եզրակացություն

K4M (շարժիչ) - հուսալի էներգաբլոկ, որը արտադրվում է Renault-ի կողմից: Շարժիչը կառուցվածքային առումով պարզ է, ինչը հեշտացնում է դրա սպասարկումն ու վերանորոգումը: Այսպիսով, պետք է հասկանալ, որ բոլոր դրական կողմերի հետ մեկտեղ շարժիչը որոշ թերություններ ունի, բայց դրանք այնքան մանր են, որ էլեկտրակայանը վարկանիշում ստացել է 5-ից 4-ը։