V8 շարժիչ՝ բնութագրեր, լուսանկար, դիագրամ, սարք, ծավալ, քաշ: V8 շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներկայումս մի քանի տարբերակ կա էներգաբլոկների համար՝ կախված դասավորությունից և բալոնների քանակից: V8 շարժիչը պատկանում է մարդատար ավտոմեքենաների ամենաբարձր մակարդակի շարժիչներին, քանի որ այն համալրված է սպորտային և էլիտար մոդելներով։ Ուստի դրանք այնքան էլ տարածված չեն, բայց պահանջարկ ունեն։

Սահմանում

V8 շարժիչը V8 շարժիչ է՝ չորս մխոցների երկու շարքով և ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով:

Ստեղծման նախադրյալներ

Անցյալ դարասկզբին ուղղակի կապ չկար շարժիչի չափսերի և բալոնների քանակի միջև։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են RPM-ի և հզորության ավելացումը, ինչպես նաև ծախսերը նվազեցնելու ձգտումը, հանգեցրին միջին մխոցի ներդրմանը: Բացի այդ, եղել է լիտր հզորություն: Այսպիսով, նրանք շարժիչի հզորությունը կապում էին բալոնների քանակի հետ։ Այսինքն, յուրաքանչյուր մխոց ունի որոշակի ծավալ, և որոշակի հզորություն հանվում է որոշակի ծավալի արժեքից: Ավելին, այդ բնութագրերը օպտիմիզացված են, այսինքն՝ դուրս գալ դրանց սահմաններից, երբսերիական արտադրությունն անշահավետ է. Այսպիսով, փոքր զանգվածային մոդելները սկսեցին համալրվել փոքր թվով բալոններով փոքր տեղաշարժման շարժիչներով, և բարձր հզորության հասնելու համար անհրաժեշտ էր ստեղծել ավելի մեծ ծավալի բազմաբլանային էներգաբլոկներ։։

Պատմություն

Առաջին V8 շարժիչը թողարկվեց 1904 թվականին: Այն մշակվել էր երկու տարի առաջ Լեոն Լևասերի կողմից: Սակայն այն չի օգտագործվել մեքենաների համար, այլ տեղադրվել է ինքնաթիռների և փոքր նավակների վրա։

Առաջին 3536cc V8 ավտոմեքենայի շարժիչը3 արտադրվել է Rolls-Royce-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, նա միայն 3 մեքենա է սարքել դրանով հագեցած։

1910 թվականին 7773 սմ3 V8-ը ներկայացվեց արտադրող De Dion-Bouton-ի կողմից: Եվ չնայած դրանով հագեցած մեքենաները նույնպես շատ քիչ էին, սակայն 1912 թվականին այն ներկայացվեց Նյու Յորքում՝ մեծ հետաքրքրություն առաջացնելով։ Դրանից հետո ամերիկյան արտադրողները ձեռնամուխ եղան նման շարժիչների ստեղծմանը։

Առաջին համեմատաբար մասսայական արտադրության մեքենան V8 շարժիչով Cadillac-ն էր 1914 թվականին: Դա 5429 սմ ցածր փականով շարժիչ էր3: Կարծիք կա, որ դրա դիզայնը պատճենվել է վերը նշված ֆրանսիական էներգաբլոկից։ Առաջին տարում արտադրվել է մոտ 13000 մեքենա դրանով հագեցած։

2 տարի անց Oldsmobile-ը ներկայացրեց 4L V8-ի իր տարբերակը:

1917 թվականին Chevrolet-ը թողարկեց նաև 4.7L V8-ը, սակայն հաջորդ տարի արտադրողը դարձավ GM-ի մի մասը, որի ստորաբաժանումներն էին նաև վերը նշված երկու ընկերությունները: Այնուամենայնիվ, Chevrolet-ը, ի տարբերություն նրանց, կենտրոնացել է տնտեսական ապրանքների արտադրության վրամեքենաները, որոնք պետք է հագեցած լինեին ավելի պարզ շարժիչներով, ուստի V8-ի արտադրությունը դադարեցվեց։

Բոլոր վերը քննարկված շարժիչները տեղադրվել են թանկարժեք մոդելների վրա: Առաջին անգամ դրանք զանգվածային սեգմենտ տեղափոխվեցին Ford-ի կողմից 1932 թվականին Model 18-ով: Ավելին, այս էներգաբլոկն ուներ զգալի տեխնիկական նորամուծություն: Այն հագեցած էր թուջե բալոնային բլոկով, թեև մինչ այդ նման մասերի արտադրությունը ոմանք համարում էին տեխնիկապես անհնար, ուստի բալոնները առանձնացված էին բեռնախցիկից, ինչը նրանց արտադրությունն ավելի բարդ ու թանկ էր դարձնում։ Մի կտոր մաս ստեղծելու համար անհրաժեշտ էր կատարելագործել ձուլման տեխնոլոգիան։ Նոր էներգաբլոկը ստացել է Flathead անվանումը։ Այն արտադրվել է մինչև 1954 թվականը

ԱՄՆ-ում V8 շարժիչները հատկապես լայն տարածում գտան 30-ականներին։ Նրանք այնքան հայտնի դարձան, որ բոլոր դասերի մարդատար մեքենաները, բացառությամբ ենթակոմպակտի, հագեցած էին նման էներգաբլոկներով։ Իսկ V8 շարժիչով մեքենաները մինչև 1970-ականների վերջը կազմում էին Միացյալ Նահանգներում արտադրված ամբողջ ծավալի 80%-ը: Հետևաբար, այս ուժային ագրեգատների հետ կապված տերմիններից շատերը ամերիկյան ծագում ունեն, և V8-ը դեռ շատերի համար կապված է ամերիկյան մեքենաների հետ:

Եվրոպայում այս շարժիչները նման ժողովրդականություն չեն ձեռք բերել: Այսպիսով, անցյալ դարի առաջին կեսին դրանցով հագեցված էին միայն կտորով արտադրված էլիտար մոդելները։ Միայն 50-ականներին սկսեցին հայտնվել առաջին սերիական ութ մխոցանի շարժիչները կամ V8 շարժիչով մեքենաները։ Իսկ հետո վերջիններիս մի մասը համալրվել է ամերիկյան արտադրության էներգաբլոկներով։

Դասավորություն

Անցյալի սկզբումդարում կային շատ անսովոր շարժիչների դասավորություններ ժամանակակից ժամանակների համար, օրինակ՝ յոթ մխոց, ներգծային ութ մխոց և աստղաձև։

Շարժիչների դիզայնի պարզեցմամբ, վերոնշյալ սկզբունքների ներդրման շնորհիվ, այժմ բալոնների քանակը որոշվեց շարժիչների համար՝ կախված դրանց հզորությունից: Եվ հետո, հարց առաջացավ դրանց օպտիմալ գտնվելու մասին։

Սկզբում հայտնվեց դասավորության ամենապարզ տարբերակը՝ բալոնների ներգծային դասավորությունը: Այս տեսակը ներառում է դրանց տեղադրումը անընդմեջ մեկը մյուսի հետևից: Այնուամենայնիվ, այս դասավորությունը տեղին է ոչ ավելի, քան վեց բալոն ունեցող շարժիչների համար: Այս դեպքում ամենատարածված չորս մխոց տարբերակները: Երկու և երեք մխոցանի շարժիչները համեմատաբար հազվադեպ են, թեև դրանք հայտնվել են 20-րդ դարի սկզբին։ Հինգ մխոցային շարժիչները նույնպես շատ տարածված չեն, բացի այդ, դրանք մշակվել են միայն 70-ականների կեսերին։ Վեց մխոցանի գծային շարժիչները ներկայումս կորցնում են ժողովրդականությունը: Ութ մխոցանի շարժիչների ներգծային դասավորությունն այլևս չէր օգտագործվում 30-ականներին։

Մեծ թվով բալոններով շարժիչների համար V-աձև սխեմայի օգտագործումը պայմանավորված է դասավորության նկատառումներով: Եթե դուք օգտագործում եք ներգծային դասավորություն բազմաբլանային էներգաբլոկների համար, ապա դրանք չափազանց երկար կլինեն, և գլխարկի տակ դրանց տեղադրման հետ կապված խնդիր կլինի: Այժմ ամենատարածվածը լայնակի դասավորությունն է, և շատ դժվար է այս կերպ ներկառուցված նույնիսկ վեց մխոցանի էներգաբլոկ տեղադրել: Այս դեպքում ամենամեծ խնդիրներն առաջանում են փոխանցման տուփի տեղադրման հետ կապված: Այդ իսկ պատճառով նման շարժիչները զիջեցինV6-ի տարածվածությունը. Վերջինս կարող է տեղադրվել ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի:

Դիմում

Քննարկվող սխեման առավել հաճախ օգտագործվում է մեծ ծավալի շարժիչների վրա: Դրանք տեղադրվում են հիմնականում մեքենաների սպորտային և պրեմիում մոդելների, ինչպես նաև ծանր ամենագնացների, բեռնատարների, ավտոբուսների, տրակտորների վրա։

Հատկություններ

V8 հիմնական պարամետրերը ներառում են ծավալը, հզորությունը, տեսախցիկի անկյունը, հավասարակշռությունը:

հատոր

Այս պարամետրը հիմնականներից մեկն է ցանկացած ներքին այրման շարժիչի համար: Ներքին այրման շարժիչների պատմության սկզբում շարժիչի չափի և բալոնների քանակի միջև կապ չկար, իսկ միջին ծավալը շատ ավելի մեծ էր, քան հիմա: Այսպիսով, հայտնի է 10 լիտրանոց միագլան շարժիչ և 23 լիտրանոց վեց մխոց շարժիչ:

Սակայն ավելի ուշ ներկայացվեցին վերը նշված բալոնների ծավալի կարգավորումները և ծավալի և հզորության հարաբերությունները:

Ինչպես նշվեց, խնդրո առարկա դասավորությունը օգտագործվում է հիմնականում բազմլիտրանոց էներգաբլոկների համար: Հետեւաբար, V8 շարժիչի ծավալը սովորաբար առնվազն 4 լիտր է: Այս պարամետրի առավելագույն արժեքները մեքենաների և ամենագնացների ժամանակակից շարժիչների համար հասնում են 8,5 լիտրի: Բեռնատարները, տրակտորները և ավտոբուսները հագեցած են ավելի մեծ էներգաբլոկներով (մինչև 24 լիտր):

Հզորություն

V8 շարժիչի այս բնութագիրը կարող է որոշվել կոնկրետ լիտր հզորության հիման վրա: Բենզինային մթնոլորտային շարժիչի համար այն 100 ձիաուժ է։ Այսպիսով, 4 լիտրանոց շարժիչն ունի հզորությունմիջին հզորությունը 400 ձիաուժ Այսպիսով, ավելի մեծ ծավալի տարբերակներն ավելի հզոր են: Որոշ համակարգերի, հատկապես գերլիցքավորման դեպքում, լիտրի տարողությունը զգալիորեն ավելանում է։

Կամբերի անկյուն

Այս պարամետրը տեղին է միայն V-շարժիչների համար: Այն հասկացվում է որպես բալոնների շարքերի միջև ընկած անկյուն: Էլեկտրաշարժիչների մեծ մասի համար այն 90 ° է: Բալոնների այս դասավորությունը տարածված է, քանի որ այն հասնում է ցածր թրթռման մակարդակների և խառնուրդի օպտիմալ բռնկման և ստեղծում է ցածր և լայն շարժիչ: Վերջինս դրական է ազդում բեռնաթափման վրա, քանի որ նման էներգաբլոկը օգնում է նվազեցնել ծանրության կենտրոնը։

60º կամերային անկյուն ունեցող շարժիչները որոշ չափով ավելի քիչ տարածված են: Զգալիորեն ավելի քիչ շարժիչներ՝ նույնիսկ ավելի նվազագույն անկյան տակ: Սա նվազեցնում է շարժիչի լայնությունը, սակայն դժվար է թուլացնել թրթռումները նման տարբերակների վրա:

Առկա են շարժիչներ՝ շրջադարձային անկյունով (180º): Այսինքն՝ դրանց բալոնները գտնվում են հորիզոնական հարթության մեջ, իսկ մխոցները շարժվում են դեպի միմյանց։ Սակայն նման շարժիչները կոչվում են ոչ թե V-աձև, այլ բոքսեր և նշվում են B տառով: Նրանք ապահովում են ծանրության շատ ցածր կենտրոն, ինչի արդյունքում նման շարժիչները տեղադրվում են հիմնականում սպորտային մոդելների վրա: Այնուամենայնիվ, դրանք լայն են, ուստի բռնցքամարտի շարժիչները հազվադեպ են տեղադրման դժվարության պատճառով:

թրթռումներ

Այս երեւույթները ամեն դեպքում ի հայտ են գալիս մխոցային շարժիչի աշխատանքի ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, դիզայներները ձգտում են հնարավորինս նվազագույնի հասցնել դրանք, քանի որ նրանք ոչ միայնազդում է հարմարավետության վրա, սակայն չափից ավելի մակարդակները կարող են հանգեցնել շարժիչի վնասման և ոչնչացման:

Նրա գործունեության ընթացքում գործում են բազմակողմ ուժեր և պահեր: Թրթռումները նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է հավասարակշռել դրանք։ Դրա լուծումներից մեկը շարժիչի նախագծումն է այնպես, որ պահերն ու ուժերը հավասար և հակադիր լինեն: Մյուս կողմից, բավական է փոփոխել միայն ծնկաձև լիսեռը: Այսպիսով, դուք կարող եք փոխել նրա պարանոցի տեղը և դրա վրա տեղադրել հակակշիռներ կամ օգտագործել հակապտույտ հավասարակշռող լիսեռներ:

Պայթյուն

Առաջին հերթին պետք է նշել, որ սովորական շարժիչներից միայն երկու տեսակ է հավասարակշռված՝ գծային և բռնցքամարտիկ, և վեց մխոցանի։ Այլ դասավորության շարժիչները տարբերվում են այս ցուցանիշով:

Ինչ վերաբերում է V8-ներին, ապա դրանք բավականին լավ հավասարակշռված են, հատկապես աջ անկյունային կամերային տարբերակները՝ ուղղահայաց կռունկներով: Բացի այդ, սահունություն է տրվում՝ շնորհիվ առկայծումների միատեսակ հերթափոխի ապահովման հնարավորության։ Նման շարժիչներն ունեն միայն երկու անհավասարակշիռ պահեր արտաքին բալոնների այտերի վրա, որոնք կարող են լիովին փոխհատուցվել ծնկաձև լիսեռի երկու հակակշիռներով:

Օգուտներ

V-շարժիչները տարբերվում են ներգծային շարժիչներից մեծ ոլորող մոմենտով: Դրան նպաստում է V8 շարժիչի սխեման: Ի տարբերություն ներգծային շարժիչի, որտեղ ուժերի ուղղությունը ուղղակիորեն ուղղահայաց է, դիտարկվող շարժիչում նրանք գործում են լիսեռի վրա երկու կողմից շոշափելի:Սա զգալիորեն ավելի շատ իներցիա է ստեղծում՝ լիսեռին տալով դինամիկ արագացում:

Բացի այդ, V8 ծնկաձեւ լիսեռը շատ կոշտ է: Այսինքն՝ այս տարրն ավելի ամուր է, հետևաբար ավելի դիմացկուն և արդյունավետ է սահմանափակ պայմաններում աշխատելիս։ Այն նաև ընդլայնում է շարժիչի աշխատանքային հաճախականության տիրույթը և թույլ է տալիս ավելի արագ պտտվել:

Վերջապես, V-շարժիչներն ավելի կոմպակտ են, քան ներկառուցված շարժիչները: Եվ դրանք ոչ միայն ավելի կարճ են, այլև ավելի ցածր, ինչպես երևում է V8 շարժիչի լուսանկարից։

Թերություններ

Դիտարկվող դասավորության շարժիչներն առանձնանում են բարդ դիզայնով, որն առաջացնում է բարձր ինքնարժեք։ Բացի այդ, համեմատաբար փոքր երկարությամբ և բարձրությամբ դրանք լայն են։ Նաև V8 շարժիչի քաշը մեծ է (150-ից մինչև 200 կգ), ինչը քաշի բաշխման հետ կապված խնդիրներ է առաջացնում։ Հետեւաբար, դրանք տեղադրված չեն փոքր մեքենաների վրա: Բացի այդ, նման շարժիչներն ունեն թրթռման զգալի մակարդակ և դժվար է հավասարակշռել: Ի վերջո, դրանց շահագործումը ծախսատար է: Նախ, դա պայմանավորված է նրանով, որ V8 շարժիչը շատ բարդ է: Բացի այդ, այն ունի մեծ քանակությամբ մանրամասներ։ Հետևաբար, V8 շարժիչի վերանորոգումը դժվար և թանկ է: Երկրորդ, նման շարժիչները բնութագրվում են վառելիքի բարձր սպառմամբ։

Ժամանակակից զարգացում

Բոլոր ներքին այրման շարժիչների մշակման ժամանակ վերջին շրջանում նկատվում է արդյունավետության և տնտեսության բարձրացման միտում: Դա ձեռք է բերվում ծավալը նվազեցնելու և տարբեր համակարգերի օգտագործման միջոցով, ինչպիսիք են վառելիքի ուղղակի ներարկումը, տուրբո լիցքավորումը, փականների փոփոխական ժամանակացույցը և այլն: Սա հանգեցրել է.այն փաստը, որ մեծ շարժիչները, ներառյալ V8-ները, աստիճանաբար կորցնում են ժողովրդականությունը: Այժմ բազմլիտրանոց շարժիչները փոխարինվում են ավելի փոքր տուրբո շարժիչներով: Սա հատկապես ազդել է V12 և V10 տարբերակների վրա, որոնք փոխարինվում են գերլիցքավորվող V8-ներով, իսկ վերջիններս՝ V6-ներով։ Այսինքն՝ շարժիչների միջին ծավալը նվազում է, ինչը մասամբ պայմանավորված է արդյունավետության բարձրացմամբ, որը չափվում է լիտր հզորությամբ։Սակայն սպորտային և շքեղ մեքենաները դեռ օգտագործում են հզոր բազմլիտրանոց էներգաբլոկներ։ Ավելին, նրանց արտադրողականությունը նույնպես զգալիորեն աճել է անցյալի համեմատ ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառման շնորհիվ։

Հեռանկարներ

Չնայած ներքին այրման շարժիչները էլեկտրական և էկոլոգիապես մաքուր այլ շարժիչներով փոխարինելու հեռանկարներին, դրանք դեռ չեն կորցրել իրենց արդիականությունը։ Մասնավորապես, շատ խոստումնալից են համարվում V-աձեւ տարբերակները։ Մինչ օրս դիզայներները մշակել են իրենց թերությունները վերացնելու ուղիներ: Բացի այդ, նրանց կարծիքով, նման էներգաբլոկների ներուժն ամբողջությամբ բացահայտված չէ, ուստի դրանք հեշտ է թարմացվել։