V6 շարժիչ՝ նկարագրություն, բնութագրեր, ծավալ, առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շարժիչը ցանկացած մեքենայի դիզայնի հիմնական էներգաբլոկն է: Ներքին այրման շարժիչի շնորհիվ է, որ մեքենան գործի է դրվում։ Իհարկե, ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար կան շատ այլ բաղադրիչներ՝ փոխանցումատուփ, առանցքի լիսեռներ, կարդան լիսեռ, հետևի առանցք: Բայց հենց շարժիչն է առաջացնում այս ոլորող մոմենտը, որը հետագայում, անցնելով այս բոլոր հանգույցներով, կշարժի անիվները: Այսօր կան տարբեր տեսակի շարժիչային տեղադրումներ: Դրանք բաժանվում են ըստ էլեկտրամատակարարման տեսակի (դիզելային, բենզին), ինչպես նաև տեղադրման եղանակի (լայնակի, երկայնական)։ Կա ևս մեկ դասակարգում. Դա ենթադրում է բալոնների դասավորվածության ձևը: Այսպիսով, առանձնանում են գծային շարժիչները և V-աձևերը: Վերջինիս մասին (V-6) կխոսենք այսօր։

Բնութագիր

Ի՞նչ է V6 շարժիչը: Սա ներքին այրման շարժիչ է, որն իր դիզայնում ունի վեց մխոց: Այնուամենայնիվ, դրանք գտնվում են ոչ թե անընդմեջ, այլ միմյանց դեմ: Դրանք սովորաբար թեքված են՝

• 60 աստիճան.
• 90 աստիճան.

Ինչ վերաբերում է ներգծային միավորներին, դրանք ունեն բալոնների խցիկներ՝ խիստ ուղղահայաց: V6 շարժիչը երկրորդ ամենահայտնի շարժիչն է ներգծային չորս մխոցային ներքին այրման շարժիչից հետո: Այս կոնֆիգուրացիայով առաջին շարժիչը հայտնվել է անցյալ դարի 50-րդ տարում Lancia մեքենայի վրա: Այնուհետև այն սկսեց օգտագործվել Ford մեքենաների վրա:

V6 շարժիչը նույնպես տեղադրվել է գերմանացիների կողմից։ Այնուամենայնիվ, դրանք բիզնես դասի մոդելներ էին: Վառ օրինակ է Opel Omega V6-ը: Այս ապրանքանիշի շարժիչն առանձնանում էր բարձր ռեսուրսով և լավ կատարողականությամբ։ Ֆրանսիացիները հետ չմնացին նորաձեւությունից.

Այսպիսով, «Peugeot 605» 3 լիտրանոց վեց մխոցանի V շարժիչով մեքենան մեծ հաջողություն ունեցավ։ Ըստ ակնարկների՝ այս շարժիչը շատ հուսալի է։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Ի տարբերություն Row-ի, V6 շարժիչը անհավասարակշռված է: Փաստորեն, այստեղ միավորված են երկու երեք մխոցանի շարժիչներ։ Նման դիզայնը առանց փոփոխությունների կարող է առաջացնել զգալի թրթռում շահագործման ընթացքում: Շարժիչի չափից ավելի թրթռումը կանխելու համար V6 2.5 շարժիչն օգտագործում է այսպես կոչված ծնկաձև լիսեռի անհավասարակշռություն: Վերջինս հագեցած է հատուկ հակակշիռներով։ Որոշ շարժիչներ ունեն անհավասարակշռված ճախարակ և թռչող անիվ: Սա հավասարակշռում է միացնող ձողերի և առաջին կարգի մխոցների իներցիայի ուժը:

Կան ավելի առաջադեմ փոփոխություններ: Այսպիսով, V6 3.0 շարժիչը կարող է հագեցած լինել հավասարակշռող լիսեռով: Այն պտտվում է նույն հաճախականությամբ, ինչ ծնկաձև լիսեռը,սակայն, դա տեղի է ունենում հակառակ ուղղությամբ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս էներգաբլոկի բարձր սահունություն և կայունություն:

Հետաքրքիր առանձնահատկություն՝ V6 շարժիչում երկրորդ կարգի իներցիայի պահն ազատ է թողնվում։ Այս ուժը կլանում է շարժիչի ամրակները: Սովորաբար, այս իներցիայի պահը կեսն է առաջին կարգի պահից:

Կամբերի անկյուն

Հարկ է նշել, որ վերը նշված երկու անկյունները հիմնականը չեն V-աձև վեց մխոցանի շարժիչների համար։ Այսպիսով, դիզայնում անկյունը կարող է օգտագործվել՝

• 120 աստիճան.
• 75 աստիճան.
• 65 աստիճան.
• 54 աստիճան.

VR-6

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել վեց մխոցային ագրեգատներ, որոնց անկյունագիծը 15 աստիճան է: Սրանք VR-6 շարժիչներ են: Որո՞նք են նման միավորների առանձնահատկությունները: Այս կարգավորումները այնքան հավասարակշռված չեն, որքան դասական V6 շարժիչը: Այնուամենայնիվ, փոքր խցիկի անկյան շնորհիվ այս շարժիչները չափազանց կոմպակտ են ոչ միայն լայնությամբ, այլև երկարությամբ:

Ինչ վերաբերում է աշխատանքային ծավալին, ապա այս ագրեգատները կարող են ունենալ երկուից հինգ լիտր: Ավելի փոքր ծավալ օգտագործելը նպատակահարմար չէ։ Պատճառը արտադրության բարձր արժեքն է։

Այս պահին վեց մխոցանի այս ագրեգատները օգտագործվում են Volkswagen կոնցեռնի կողմից։ Ի դեպ, գերմանացիներն առաջին անգամ այս շարժիչներն օգտագործել են Passat-ի և Golf-ի վրա։ Այնուհետև վեց մխոցանի միավորը սկսեց օգտագործվել Volkswagen Corrado-ի և Sharan-ի վրա: Ագրեգատներն ունեին 2,8-2,9 լիտր աշխատանքային ծավալ և զարգացրել 174 և 192 ձիաուժ հզորություն։համապատասխանաբար.

V6 շարժիչ այսօր

Ժամանակակից վեց մխոցանի V-շարժիչներն ունեն ծնկաձև լիսեռ՝ վեց կռունկով (օֆսեթ կռունկներով): Նրանք ապահովում են վառելիքի օդի խառնուրդի բոցավառման միասնական միջակայքը: Իսկ առաջին կարգի իներցիայի պահը կայունացվում է հավասարակշռող լիսեռի միջոցով։

Սպորտային մեքենաներն ամենից հաճախ օգտագործում են մեծ, 120 աստիճանի կամար: Նման շարժիչը ավելի լայն է, քան իր գործընկերները: Այնուամենայնիվ, նրա հիմնական պլյուսը ցածր ծանրության կենտրոնում: Սա դրական է ազդում մեքենայի մանևրելու և վարվելու վրա:

Բռնկապակի վրա կա երկու միացնող ձող: Այս կոնֆիգուրացիան բնութագրվում է բարձր առաջին կարգի պահով: Հետեւաբար, նախագծման մեջ անպայման օգտագործվում է հավասարակշռող լիսեռ: Նրա շնորհիվ ոչ միայն նվազում է թրթռումը, այլև ապահովվում է էներգաբլոկի բարձր սահունություն։

60 աստիճանի կամերային շարժիչներ

Նման ագրեգատներ տեղադրվել են առաջին սերունդների Volvo XC-90-ի վրա։ Այս շարժիչները չէին պահանջում հավասարակշռող լիսեռների օգտագործում, ինչպես նաև շատ կոմպակտ էին: Այս կոնֆիգուրացիայով ամենահայտնի շարժիչային գծերից մեկը Duratek-ն է:

Ի՞նչ են ասում V6 ակնարկները:

Նախ, հաշվի առեք նման շարժիչների օգտագործման առավելությունները: Կարծիքները ասում են, որ նմանատիպ դասավորությամբ շարժիչները շատ կոմպակտ են: Սա թույլ է տալիս հեշտությամբ մուտք գործել ցանկացած հավելված և սպասարկում:

Հավանաբար շատերըհիշեք, թե ինչ տեսք ունեին ուղևորային վեց մխոցանի շարժիչները ուղևորների առջևի քարշակով Volvos-ում. շարժիչի խցիկում այլևս տեղ չկար, բացի շարժիչից: V-աձև դասավորությունը թույլ է տալիս ավելի շատ տարածություն տրամադրել՝ առանց ուժը և ոլորող մոմենտը զոհաբերելու: Բացի այդ, այս ագրեգատներն ունեն ցածր ծանրության կենտրոն, ինչը դրականորեն է ազդում բեռնաթափման վրա: V-շարժիչի բալոնների բլոկը շատ ամուր է և դիմացկուն, ինչը չի կարելի ասել թիավարի մասին:

Դեմ

Այս էլեկտրակայանների առաջին թերությունը արտադրության բարդությունն է: Ցանկացած V-twin-ի արտադրությունը ավելի թանկ կարժենա, քան ներկառուցված նմանակը: Սա նույնպես ազդում է բուն մեքենայի գնի վրա: 4 մխոցանի շարժիչով և V6 ավտոմեքենայի արժեքի տարբերությունը պարզապես հսկայական է։

Նշեք նաև, որ V-բրեկետները գազի բաշխման մեխանիզմում օգտագործում են մասերի տարբեր ձևավորում: Այստեղ երկու գլուխ կա։ Համապատասխանաբար, անհրաժեշտ են այլ լիսեռներ, այլ փականներ և գոտիներ: Ներքին շարժիչներն ունեն ավելի պարզ գլխիկ (հատկապես առաջինները, որտեղ օգտագործվել է միայն մեկ լիսեռ և յուրաքանչյուր մխոցում կար երկու փական):

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, V6 շարժիչը դժվար է վերանորոգել: Սա նույնպես ազդում է կատարված աշխատանքի արժեքի վրա, ինչպես սեփականատերերն են ասում։ Պլանավորված սպասարկման դեպքում դժվար է հասնել տարրական կայծային մոմերին: Կան նաև փականի երկու ծածկ, որոնք կարող են երկու անգամ ավելի հաճախ «քրտնել», քան սովորական թիավարի վրա։

Եզրակացություն

Այսպիսով մենք պարզեցինք, թե ինչ է V6 շարժիչը: Ինչպես տեսնում եք, այս միավորը առանց թերությունների չէ և օգտագործվում էմիայն այն պատճառով, որ գծային վեց մխոցանի շարժիչը պարզապես չի տեղավորվում սովորական մարդատար մեքենայի շարժիչի խցիկում: Բացի այդ, այս միավորն ունի ցածր ծանրության կենտրոն, բայց այստեղ ավարտվում են բոլոր առավելությունները:

Որպեսզի շարժիչը չթրթռա, անհրաժեշտ է կատարելագործել դիզայնը, և դա զգալիորեն արտահայտվում է ներքին այրման շարժիչի արժեքի վրա։ Ժամկետային համակարգը կառուցված է մի փոքր այլ կերպ, և սպասարկման ժամանակ դժվար է հասնել կայծային մոմերին։

Ասել, որ V-շարժիչը ավելի վատն է կամ ավելի լավը, քան լարային շարժիչը, անհնար է: Այն ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր: Բայց եթե նպատակը մեքենայի ծավալը մեծացնելն է, ապա V-twin շարժիչը հաստատ ավելի լավը կլինի, քանի որ այն շատ տեղ չի զբաղեցնում գլխարկի տակ։