417-րդ մոդելի շարժիչ՝ առանձնահատկություններ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

UMZ 417-ը շարժիչ է, որը հատուկ նախագծված է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված ամենագնացների համար՝ UAZ-469 և UAZ-452: Այս միավորը փոխարինեց 414-րդ մոդելի շարժիչը։

Ընդհանուր տեղեկություններ շարժիչի մասին

UMZ-417 շարժիչը (լուսանկարը ստորև) ունի մի խումբ բալոնների դասական ուղղահայաց դասավորություն: Իր տեսակով շարժիչը պատկանում է չորս հարվածային կայանքներին՝ կարբյուրատորի հարկադիր վառելիքի մատակարարման համակարգով։ Շարժիչի սառեցումը նույնպես ավանդաբար կազմակերպվում է ներքին այրման շարժիչների համար և իրենից ներկայացնում է հեղուկով լցված փակ միացում, որի շրջանառությունն ապահովում է հատուկ պոմպը։ Շարժիչի յուղը ագրեգատի ագրեգատներին մատակարարվում է ճնշման տակ՝ հետագա ցողումով։

UMP-417 շարժիչ. բնութագրեր

• Բալոնների քանակը (հատ) – 4.
• Ծավալ (տես խորանարդ) – 2445.
• Մեկ բալոնի տրամագիծը 92,0 մմ է։
• Մխոցի հարված - 92,0 մմ։
• Սեղմման արժեքը 7 է, 0.
• Փականների ընդհանուր քանակը (հատ) - 8 (զույգ յուրաքանչյուր բալոնի համար):
• Ժամանակի տեսակը - OHV.
• Շարժիչի հզորություն(ենթարկվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությանը 4 հազար պտ/րոպե) - 92 լիտր: s.
• ոլորող մոմենտ արժեք - 172 Նմ @ 2200 rpm
• Առաջարկվող տեսակի բենզին - A 76.
• Վառելիքի սպառում (լ. / 100 կմ)՝ քաղաքային ռեժիմ՝ 14,5, ծայրամասային մայրուղի՝ 8,4, խառը ռեժիմ՝ 10,6։
• Յուղի լիցքավորման ծավալը՝ 5, 8 լ. (առաջին ծոցը, հաջորդը՝ 5 լ.)
• Թափոնների համար նավթի սպառման մակարդակը 100 գ է 1 հազար կմ-ի համար։
• Շարժիչի քաշը (կգ.) – 166.
• Աշխատանքային ռեսուրս՝ 150 հազար կմ.

Շարժիչի առանձնահատկությունները նախորդների համեմատ

Նախ, հարկ է նշել, որ 417-րդ մոդելի շարժիչը, որը UAZ-ը սկսեց արտադրել 1989 թվականին, գործնականում Վոլգայի շրջանի էներգաբլոկի անալոգն է՝ ZMZ-402, որի արտադրությունը սկսվել է։ դեռ 1981թ. Տեղադրված է Volga և Gazelle սերիաների մեքենաների վրա։ Եվ մեկի և մյուսի միջև տարբերություններն այնքան էլ էական չեն:

Հետևաբար, ասել, որ UMZ-417-ը ստացել է բոլորովին նոր բալոնի գլուխ, համեմատած UMZ-414-ի հետ, կարող է միայն ձգվել, քանի որ այն նման է ZMZ-402 գլխին, բայց համեմատած «Հին» UAZ շարժիչի սեղմման գործակիցը 6,7-ից հասել է 7-ի:

Իրական փոփոխություններն ազդել են գազի բաշխման մեխանիզմի վրա. Նախ և առաջ տեղադրվեցին նոր լիսեռ և արտանետվող փականներ (կափարիչի տրամագիծը 44 մմ-ից հասավ 47 մմ), մինչդեռ մուտքայինները մնացին նույնը (36 մմ): Բացի այդ, փոխվեց նաև արտանետվող կոլեկտորի ձևը, որն այժմ 4-1 սխեմա էր, այսինքն՝ բալոններից չորս խողովակներ միացան մեկին։։

Բլոկն ինքնին ձուլված է ալյումինից, թևերը՝ պատրաստվածչուգունից։ 417-րդ մոդելի շարժիչում դրանք տնկվում են յուղակայուն ռետինից պատրաստված միջադիրների միջոցով - սա այս շարժիչի թույլ կողմերից մեկն է, քանի որ բլոկի ընդհանուր ուժը նվազում է: Ի դեպ, ZMZ-402-ն ունի պղնձե միջադիրներ թեւքերի վրա։ Բացի այդ, UMZ-417-ի վաղ թողարկումները չեն ապահովվել կարծրացուցիչներով, դրանք հայտնվել են ավելի ուշ:

Մեկ այլ տարբերություն UMP-ի և ZMZ-ի միջև այն է, որ մարմնի վրա կա հատուկ ամրակ VAZ յուղի ֆիլտրի համար (VAZ-2101):

417-րդ մոդելի շարժիչի ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը, օղակներով մխոցները, փականների բարձրացնողները և ձողերը նույնն են, ինչ ZMZ-402-ի համար: Նրանց բալոնների երեսպատումները տարբեր են, քանի որ միջադիրների շնորհիվ հարմարեցումը տարբեր է: UMP շարժիչի թռչող անիվն ավելի մեծ տրամագծով և ավելի ծանր է քաշով, համապատասխանաբար զանգն ունի նաև մեծացված չափսեր։

Շարժիչի ևս մեկ թույլ կետը փաթեթավորումն է. եթե ZMZ-ում այն դրված է բալոնի բլոկի և ծնկաձև լիսեռի կափարիչի հատուկ ակոսների մեջ, ապա UMP-ում այն պտտվում է առանցքի վրա և վերևից ծալվում է պողպատե թիթեղներով, որոնք. նվազեցնում է հոդերի ձգվածությունը։

UMP-417 շարժիչ. սեփականատերերի կարծիքներ

Եթե վերլուծենք UAZ-ների սեփականատերերի ակնարկները, որոնց վրա տեղադրված է 417-րդ շարժիչը, ապա ընդհանուր առմամբ նրանք նշում են միավորի եզակի հուսալիությունը: Շարժիչը կարող է շարունակել աշխատել նույնիսկ ուժեղ գերտաքացումից հետո: Նրա իրական աշխատանքային ժամկետը զգալիորեն գերազանցում է գործարանի հայտարարածը, մինչդեռ շարժիչը ոչ հավակնոտ է և կարող է նորմալ աշխատել ինչպես վատ բենզինի, այնպես էլ ցածրորակ յուղի վրա:

Բայց կան նաև թերություններ.

• Եթե ZMZ շարժիչն ունի ջրի պոմպ, որը հակասառեցնող նյութ է մղում բալոնի բլոկը և վերցնում այն բալոնի գլխից, ապա UMP-ն մատակարարվում և վերցվում է գլխից, արդյունքում շարժիչը անհավասար սառչում է և հաճախ գերտաքանում է:.
• Քանի որ արտանետման կոլեկտորը պատրաստված է 4-1 սխեմայով, ապա միջին և բարձր արագությունների դեպքում շարժիչը, ինչպես ասում են, «չի քաշում»:
• Հայտարարված հզորության համար՝ չափազանց մեծ գազի սպառում։
• Յուղը արտահոսում է արտահոսող միացումների և նույնիսկ բլոկի միջով (մարմնի վատ ձուլումը, որի արդյունքում մեծ ծակոտիներ են առաջանում, հանգեցնում են միկրոալիքների ձևավորմանը, որոնց միջոցով նավթը կարող է ներթափանցել ինչպես դրսում, այնպես էլ հովացուցիչ նյութ):
• Որակյալ պահեստամասերի բացակայություն.
• Փականների ջերմային բացվածքները կարգավորելու անհրաժեշտություն:

Շարժիչի փոփոխություններ

UMZ-417.10 - տեղադրված է UAZ-3151-ի վրա: Հզորությունը - 92 լիտր: Հետ. Շարժիչը նախատեսված է A 76 դասի բենզինի համար:

UMZ-4175.10 - ավելացրել է սեղմումը - 8, 2. Հզորությունը - 98 ձիաուժ. Հետ. Բենզին - AI 92. Տեղադրված է Gazelle սերիայի մեքենաների վրա։

UMZ-4178.10 - որպես բարելավում, ստացել է նոր ընդունման կոլեկտոր, երկու խցիկի կարբյուրատորի համար:

UMZ-4178.10.10. - նախատեսված է UAZ գծի համար: Արդիականացման համար դրա մեջ օգտագործվել է UMZ-421-ից բլոկի գլխիկ, իսկ ասբեստի ծնկաձև լիսեռի փաթեթավորումը փոխարինվել է նավթի կնիքով:

Շարժիչի սպասարկում

Հայտնի է, որ շարժիչի ժամանակին սպասարկումը կարող է զգալիորեն մեծացնել նրա աշխատանքային կյանքը։Ուստի շարժիչի յուղը, իր կյանքը երկարացնելու համար, պետք է փոխել յուրաքանչյուր 10 հազար կմ-ը։ 5,8 լիտրը մտնում է բեռնախցիկի և յուղի հովացուցիչի մեջ, հետագա փոփոխության ժամանակ չհեռացող մնացորդը կազմում է 0,5-1 լիտր։ Յուղի հետ փոխվում է նաև ֆիլտրը (հարմար է VAZ-2101-ի համար):

Փականների բացերը պետք է կարգավորվեն յուրաքանչյուր 15000 կմ-ից հետո: