Ութ մխոցանի (V8) շարժիչ. բնութագրեր, առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը երբեք չի կանգնել: Մասերը միշտ փոխվել են ավելի կատարելագործվածների և կատարելագործվածների: V8 շարժիչները աշխարհ են եկել այլ ցածր էներգիայի շնորհիվ և գրավել իրենց պատվավոր տեղը ավտոմոբիլային շղթայում:

Այս պահին այս շարժիչները հպարտանում են արտադրողների կողմից առաջարկվող մոդելների շարքում և չեն պատրաստվում լքել այս տեղը: V8 անվանումն ինքնին խոսում է. սա բալոնների դասավորվածության ձևն է բլոկում:

V-շարժիչների պատմություն

V8 շարժիչների տեսքին նախորդել էր այն, որ նրանցից առաջ կային ներգծային շարժիչներ, որոնք չէին տարբերվում բարձր ձգողական ուժով։ Առաջին V8 շարժիչը մշակվել և նախագծվել է 1902 թվականին դիզայներ Լևասարդի կողմից, ով նախագծել և մշակել է շարժիչներ նավերի և նավերի համար։ Բայց արդեն 1905 թվականին աշխարհը տեսավ առաջին Rolls-Royce ներքին այրման շարժիչները, որոնք տեղադրվեցին մեքենաների վրա։

Այնուհետև, այս տեխնոլոգիան կիրառվել է այնպիսի հայտնի արտադրողների կողմից, ինչպիսիք են Oldsmobile-ը, GM-ը, Chevrolet-ը և Cadillac-ը: Այս տեխնոլոգիան հեղեղեց Միացյալ Նահանգները և բառացիորեն դարձավ մի ամբողջ դարաշրջան: Եվրոպական արտադրողները միշտ փորձել են անցնել ավելի խնայող տարբերակների,ինչը V8 շարժիչը դարձրեց խիստ մասնագիտացված։

ԽՍՀՄ-ում, սկսած 50-ականներից, այս դասի փոփոխված և կատարելագործված շարժիչները սկսեցին օգտագործվել բեռնատարների, իսկ ավելի ուշ՝ մեքենաների վրա։ Նույնիսկ հիմա Ռուսաստանում ներքին մեքենաների շատ ներկայացուցիչներ ունեն V8 կոնֆիգուրացիա:

Ամերիկյան V8

V8 շարժիչի տեխնոլոգիան բավականին լայն տարածում գտավ, որը տևեց երկար ժամանակ՝ 1910 թվականից մինչև իննսունականների սկիզբը: Այս շարժիչները իդեալական են դարձել մկանային մեքենաների և սովորական մեքենաների վրա տեղադրելու համար, որոնց սովորական սպառողը սիրահարվել է:

Իհարկե, որոշ բարելավումներ եղան: 70-ականների կեսերին GMC-ն գործարկեց միանգամից մի քանի գիծ գերհզոր V8 շարժիչներ մի քանի մոդելների վրա, որոնք դարձել են ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության դասականներ: Միևնույն ժամանակ, լեգենդար Ford-ը Shelby-ի հետ միասին թողարկում է երկու հոյակապ ստեղծագործություն՝ GT350 և GT500: Այս մոդելները մինչ օրս համարվում են աշխարհում լավագույններից, ըստ ավտովարորդների և փորձագետների:

V8 շարժիչով մեքենաներ, ինչպիսիք են Chevrolet Camaro SS-ը, Chevrolet Impala 67-ը, Dodge Charger-ը, Dodge Challenger-ը, Buick Riviera-ն, Pontiac GTO-ն, Plymouth Barracuda-ն և Oldsmobile Toronado-ն լայն ճանաչում են ձեռք բերել աշխարհում: Այս բոլոր մոդելները բավականին հայտնի են ԱՄՆ-ում և նաև ԱՊՀ-ում։

V8-ը գալիս է Գերմանիայից

BMW V8 և Audi V8 շարժիչները դարձել են արտադրության նշանավոր ներկայացուցիչները։ Մանկուց յուրաքանչյուր տղա լսել է, որ սրանք դասական գերմանական սպորտային մեքենաներ են:արտադրություններ, որոնք հիացրել և հիացրել են իրենց ուժով: Մեկ այլ տարբերակիչ հատկանիշ V8 շարժիչի ձայնն էր, որը շատերն այսօր էլ ճանաչում են:

Ռուսաստանի Դաշնությունում գանգստերական 90-ականների ժամանակ ավազակախմբերի շատ անդամներ վարում էին այս մակնիշի մեքենաները։ Նրանք առավելություններ ունեին մնացածի նկատմամբ՝ շնորհիվ իրենց ուժեղ շարժիչի, որի վրա նրանք փախել էին հետապնդումից։ Audi V8 շարժիչն ուներ բավականին երկար ռեսուրս՝ մոտավորապես 700-800 հազար կիլոմետր, այնքան շատ վարորդներ, ովքեր դեռ շահագործում են այն, սիրահարվեցին:

Կենցաղային ութ մխոցանի շարժիչի մշակում

Իհարկե, բոլոր տեխնոլոգիաները ուշ եկան Սովետ. Գրեթե բոլոր զարգացած մեքենաներն ու շարժիչները գործնականում պատճենվել են արտասահմանյան անալոգներից: Այսպիսով, 13-րդ մոդելի վրա տեղադրվեց առաջին GAZ V8 շարժիչը, որը շատերը գիտեն որպես «Ճայ»:

Այս շարժիչը առանձնահատուկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել երկու մեքենաների շնորհիվ՝ GAZ-53 և ZIL-130: Նրանք համարվում էին ամենահուսալի և հեշտ սպասարկվողը: Նրանց ներքին այրման շարժիչների վերանորոգումը պարզ էր և անհարմարություն չէր առաջացնում: Իհարկե, տարիների ընթացքում նրանք կորցրել են իրենց նախկին իշխանությունը և դարձել սովորական, այնպիսին, որ ոչինչ չի զարմացնում։

Ժամանակակից հայրենական ավտոարդյունաբերությունը կարող է պարծենալ միայն մի քանի շարժիչներով: Դրանց թվում են ZMZ V8 շարժիչները, որոնք տեղադրված են Volga-ի և Gazelle-ի վրա։ Նրանք ցուցադրեցին բարձր տեխնիկական բնութագրեր և ճանաչվեցին հետխորհրդային տարածքում արտադրված լավագույն շարժիչներից մեկը։

ՏեխնիկականV8-ի բնութագրերն ու առանձնահատկությունները

V8 (շարժիչ) - ներքին այրման շարժիչ, որը, մեծ հաշվով, հավաքվում է երկու չորս շարքից, որոնք կախված էին մեկ ծնկաձև լիսեռի վրա: Այս դեպքում միացնող ձողերը, որոնք գտնվում էին հակառակ կողմում, տեղադրվում էին ծնկաձև լիսեռի մեկ միացնող գավազանի պարանոցի վրա: V8 կոնֆիգուրացիայում (շարժիչը) անհավասարակշռված է մխոցների իներցիայով և կապող գավազանի վերին մասում, մխոցների մոնտաժում: Սա ուղեկցվում է թրթռումով, որը լսվում է սրահում։

Այս ուժը հավասարակշռելու համար անհրաժեշտ է երկու լրացուցիչ լիսեռ, որոնք կպտտվեն ծնկաձև լիսեռից 2 անգամ ավելի արագ և միևնույն ժամանակ տարբեր ուղղություններով: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է Ferrari-ի կամ այլ գերարագ ներքին այրման շարժիչների վրա։

Ժամանակակից աշխարհում օգտագործվում են գլանների մի քանի անկյուններ միմյանց նկատմամբ՝ 60, 90 և 180 աստիճան: Իհարկե, առաջինը ամենատարածվածն է։ Մեքենաների և մկանային մեքենաների ավելի արագ տարբերակներում կա 90 աստիճան: Եվ միայն «Subaru» արտադրողն է աչքի ընկել. սպորտային մեքենաների տարբերակների վրա V8 շարժիչի մոդելն ունի մխոցի պտտման 180 աստիճան անկյուն։

Cargo V8 որպես հոսանքի էական պայման

2-րդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին, երբ հրատապ անհրաժեշտություն կար բեռնատարների հզորությունը բարձրացնելու և դրանց անցանելիությունը բարձրացնելու, որոշվեց դրանց վրա տեղադրել V8 դասի շարժիչներ։ Սա հնարավորություն տվեց ավելի շատ զինամթերք տեղափոխել, ինչպես նաև ճանապարհորդել այն տարածքներով, որտեղ նախկինում քարշող ուժը պակասում էր:

60-ականներին բոլոր ամերիկյան բեռնատարները հագեցած էիննման շարժիչներ. Եվրոպայում առանձնահատուկ ժողովրդականության էր արժանանում Scania V8 շարժիչը, որն, ըստ իր տեխնիկական տվյալների, կարող էր քաշել մինչև 40 տոննա բեռ, իսկ սպասարկման հեշտությունն ու հուսալիությունը նրան բերեցին բեռնատարների սերը::

Իհարկե, այսօր V8-ը տեղադրվում է մինչև 10 տոննա տարողությամբ մեքենաների վրա, քանի որ տնտեսական տեսանկյունից ավելի բարձրը դնելն իմաստ չունի։ Այսպիսով, ժամանակակից ճանապարհներին դուք կարող եք հանդիպել ավտոարդյունաբերության հետևյալ ներկայացուցիչներին տեղադրված V8 շարժիչով՝ GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW և այլն: Ամենատարածված բեռնատարի կոնֆիգուրացիան 4,2 լիտրանոց V8 շարժիչն է:

V-8-ների սպասարկում

Ցանկացած մեքենայի շարժիչը պետք է կանոնավոր սպասարկվի, որպեսզի նորմալ ու երկար աշխատի։ Ի՞նչ է ներառված այս գործընթացում: Եկեք մանրամասն նայենք:

1. Փոխել յուղը և ֆիլտրի տարրերը:
2. Վառելիքի համակարգի լվացում և ներարկման պոմպի վերանորոգում։
3. Կայծային մոմերի և շիկացման մոմերի փոխարինում.
4. Փականի կարգավորում։
5. Փականի կափարիչի միջադիրի և կաթսայի փոխարինում:
6. Բոցավառման կարգավորում։
7. Խափանված մասերի ներկառուցված փոխարինում:

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի համար V8 շարժիչի սպասարկումն ունի իր պայմանները, բայց դուք չպետք է հետաձգեք դրանք, քանի որ ժամանակին փոխարինումը կամ վերանորոգումը կարող է հանգեցնել տարբեր հետևանքների, ներառյալ մխոցների խմբի կամ շարժիչի հավաքման ամբողջական փոխարինումը:

8 մխոցային շարժիչների վերանորոգման ընդհանուր գաղափարներ

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի օգտագործման իր ռեսուրսը, և երբ այն սպառվում է,պետք է վերանորոգել: Նման շարժիչների վերանորոգումը պետք է իրականացվի հատուկ կայաններում, քանի որ միայն նրանք ունեն այն սարքավորումները, որոնք թույլ կտան դա անել: Յուրաքանչյուր ոք կարող է ունենալ գործիք, բայց ոչ հատուկ սարքավորում:

Վ8-ի վերանորոգման մի քանի տեսակներ կան՝ ներկառուցված, պլանային և կապիտալ վերանորոգում: Առաջին երկուսը միշտ պլանավորված են, քանի որ արդեն պարզ է, որ էներգաբլոկի ներսում գտնվող մասերը խափանում են, բայց վերջինը կարող է հանկարծակի հայտնվել։

Գլխի վերանորոգում

Վերանորոգման աշխատանքների տեսակներից մեկը, որն իրականացվում է հիմնականում հիմնական էներգաբլոկի մաշվածությամբ՝ բալոնային բլոկի։ Դիտարկենք հիմնական գործողությունները և պահեստամասերը, օգտագործելով ZMZ V8 շարժիչը որպես օրինակ՝

1. Իհարկե, առաջին քայլը ամբողջ բալոնի գլխի ապամոնտաժումն է: Դա անելու համար անջատեք այն ամենը, ինչ հարակից է դրան: Ավելի մանրամասն հրահանգներ կարելի է գտնել յուրաքանչյուր արտադրողի մոդելի համար առանձին:
2. Մխոցի գլխի ապամոնտաժում.
3. Առգրավված մասերի զննում և չափագրում. Հետագա օգտագործման համար պիտանիության որոշում։
4. Կտրիչ, փայլեցում, մանրացում և հավաքման պատրաստում:
5. Ուղիղ հավաքման գործընթաց։
6. Տեղադրում մեքենայի վրա և միացում.

Հարկ է հիշել, որ այս գործողությունները պետք է իրականացվեն ավտոսերվիսում, քանի որ դրանցից շատերը տանը հնարավոր չէ անել։ ZMZ V8 շարժիչները բավականին հեշտ են վերանորոգվում՝ համեմատած բեռնատարների հետ, որոնցում կան բազմաթիվ նրբերանգներ։

Հիմնական մասերի ցանկը, որոնք խափանում են մխոցի գլխում.

1. Մուտքի և արտանետման փականներ.
2. Նստատեղեր և փականների կնիքներ.
3. Camshafts որոշ դեպքերում:
4. Փականների ծորակներ.

Փականների զսպանակները և բալոնների գլխի պատյանները գրեթե երբեք չեն կոտրվում:

Բալոնների բլոկի վերանորոգում

Հոսանքի գնացքի վերանորոգումը ամենաբարդներից մեկն է ամբողջ մեքենայում: Այն պարունակում է ամենամեծ թվով հանգույցներ, առանց որոնց անհնար է մեքենայի աշխատանքը։ Այսպիսով, հաշվի առեք այս մասի վերանորոգման ընդհանուր տեխնոլոգիական գործընթացը՝

1. Ամենա ժամանակատար և ամենաանվտանգը բալոնի բլոկի ապամոնտաժումն է: Արժե անջատել դրա հետ կապված բոլոր հանգույցները, ինչպես նաև ապամոնտաժել որոշ օժանդակ: Կախված V8-ի և մեքենայի տեսակից, գործընթացը կարող է տևել 8-16 ժամ:
2. Էներգաբլոկի ապամոնտաժումն իրականացվում է հատուկ տակդիրի վրա, որը թույլ է տալիս այն առանցքի շուրջը 360 աստիճանով փաթաթել։
3. Ապամոնտաժված մասերի ախտորոշում. Ստուգում և չափումներ. Նրանք հիմնականում չափում են ծնկաձև լիսեռի մատյանների հաստությունը և մխոցային ալիքի չափը:
4. Պահեստամասերի ընտրությունը կատարվում է խանութի մասնագետի կամ պահեստամասերի մենեջերի կողմից՝ շարժիչի առաջնային տվյալների, ինչպես նաև չափումների հիման վրա։
5. Վերանորոգման հաջորդ քայլը ծնկաձև լիսեռը մանրացնելն է հատուկ մեքենայի վրա: Մխոցների բլոկը ձանձրանում է հղկման մեքենայով:
6. Մասերի լվացումը կատարվում է յուրաքանչյուր վիրահատությունից հետո։ Նախքան հավաքելը, բոլոր մասերը մանրակրկիտ մաքրվում են չիպսերից, կեղտից և այլ օտար մասնիկներից:
7. Հավաքման գործընթացը կարող է տևել 16-ից 48 ժամ՝ կախված շարժիչի տարբերակից:
8. Ամեն ինչի վերջումմանիպուլյացիաները փորձարկվում են սկզբում հատուկ տակդիրի վրա, այնուհետև մեքենայի վրա։

Հիմնական պահեստամասերը, որոնք օգտագործվում են բալոնների բլոկի վերանորոգման ժամանակ՝

1. Մխոցային հանդերձանք կամ թևերի հավաքածու: Կարելի է գնել միասին կամ առանձին։
2. Ներքին և միացնող գավազանների առանցքակալներ.
3. Դրիչի հավաքածու.
4. Յուղի պոմպ.
5. Խցուկներ դեպի/լիսեռ.
6. Քշել շարժակների.

Հարկ է նշել, որ V8 տիպի էներգաբլոկի վերանորոգումը բավականին թանկ արժե։ Որոշ դեպքերում՝ նույնիսկ շատ։ Շարժիչի վերակառուցողներից շատերը խորհուրդ են տալիս ժամանակին սպասարկել ձեր մեքենան, քանի որ այն շատ ավելի էժան է, քան հիմնական վերանորոգումը:

Թյունինգ «ութ»

Մեծ հաշվով, ոչ ոք հատուկ թյունինգ չի հորինել այս շարժիչների համար: Իհարկե, 70-ական և 80-ական թվականներին նրանք փորձեցին ինչ-որ բան վերափոխել մկանային մեքենաների վրա՝ հզորություն ավելացնելու համար, բայց դա չստացվեց: Ժամանակակից ինժեներները կատարել են միակ կատարելագործումը` տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումը, որն ավելացրել է ձգողականությունը:

Ինչպես խոստովանել է Dodge Challenger-ի մշակողը. «Ինչու՞ բարելավել մի բան, որն արդեն կատարյալ է»: Ոչ մի արտադրող, հատկապես հին ամերիկյան «գազանները», չի կարծում, որ անհրաժեշտ է կարգավորել իրենց արտադրության շարժիչները, քանի որ այն ամենը, ինչ կարելի է արդեն տեղադրել և կարգավորել առավելագույն հզորության:

V8 դիզելային շարժիչներ

V8 դիզելային շարժիչները փոխարինել են ոչ տնտեսող բենզինային շարժիչներին: ԱՊՀ տարածքում վառ ներկայացուցիչները YaMZ-238-ն են։ Տարիների ընթացքում նա ապացուցել է իրհուսալիություն. Այն տեղադրված է հիմնականում MAZ մեքենաների և որոշ գյուղատնտեսական տեխնիկայի վրա։ Բավականին հեշտ է վերանորոգվել, իսկ պահեստամասերի առատությունը թույլ է տալիս ընտրել գնման լավագույն տարբերակը։

V8 դիզելային շարժիչն ավելի շատ հզորություն ունի, քան բենզինային շարժիչը, ուստի մեքենաների արտադրողների մեծ մասն անցել է այն օգտագործելուն: Նաև մեծ պլյուս է վառելիքի ցածր սպառումը, և օգտագործման ռեսուրսն ավելացել է 40%-ով։

Այս տիպի շարժիչների մշակման ամենակարևոր ձեռքբերումը ապաակտիվացված բալոններով վառելիքի էլեկտրոնային բաշխման գյուտն է: Այն առաջին անգամ օգտագործվել է Dodge Challenger-ում: Այժմ շատ հայտնի ավտոարտադրողներ օգտագործում են այս տեխնոլոգիան G8-ում: