2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ներկայումս քչերն են հիշում LiAZ 677 ավտոբուսը, բայց բավական է ասել «անասնագլխաքանակ» կամ «լուսնագնաց», քանի որ մարդիկ սկսում են հասկանալ և հիշել։ Ինչ-որ մեկը կհիշի այս ավտոբուսը թեթեւակի հեգնական ժպիտով, ինչ-որ մեկը ավելի արհամարհանքով կժպտա։
Բայց շատ դեպքերում այս ժողովրդական անուններն ու ավտոբուսներն իրենք մանուկ հասակում երջանիկ են։ Եվ դա շատ հեշտ է բացատրել: Այս մեքենաներում անցել է մանկությունը, ինչպես նաև բոլոր նրանց երիտասարդությունը, ովքեր ծնվել են Խորհրդային Միությունում և ժամանակակից Ռուսաստանում: Փորձենք նայել այս լեգենդար մեքենայի պատմության էջերը և ավելի լավ ճանաչել նրան։
Այս հուսալի և ոչ հավակնոտ ավտոբուսները շրջում էին քաղաքում 30 տարի առաջ, բայց նրանք վաստակել են անցյալ խորհրդային ժամանակաշրջանի իսկական խորհրդանիշ համարվելու իրավունքը: LiAZ 677-ի պատմությունը ոչ միայն մոդելի ծննդյան պատմությունն է, այլ բոլորի պատմության մի մասը, հսկայական դարաշրջան:
Նա ԶԻԼ էր, բայց դարձավ ԼիԱԶ։ Մոդելի պատմություն
50-ականների վերջում ZIL 158 քաղաքային ավտոբուսը, որն ակտիվորեն աշխատում էր երթուղիների վրա ս.թ.մեծ երկրի բոլոր քաղաքները մարգարեանում էին արագ մահ։ Այդ ժամանակ մեքենան արդեն բավականին հնացած էր և շտապ փոխարինման կարիք ուներ: Դիզայնը հնացած էր, և շատ քիչ ուղևորներ կային:
Սակայն այս տարիները հայտնի են բնակարանաշինության ուժեղ և արագ աճով։ Այսպիսով, քաղաքներում ավելի ու ավելի շատ բնակիչներ կային, և մեծ բնակավայրերը սկսեցին մեծ ավտոբուսների կարիք ունենալ, որոնք թույլ կտան նրանց ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել: Ամեն օր տասնյակ և հարյուր հազարավոր մարդիկ ստիպված էին հասնել աշխատանքի, և գործարանների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների մեծ մասը գտնվում էին բավականաչափ հեռավորության վրա:
Մեքենաները, որոնք օգտագործվում էին որպես հասարակական տրանսպորտ, կարող էին տեղավորել մինչև 60 մարդ։ Քաղաքներն աճեցին, և այդպիսի տրանսպորտը չէր կարող բավարարել կարիքները։ Այդ իսկ պատճառով LiAZ-ը սկսեց մշակել նոր մեծ մարդատար ավտոբուսներ՝ քաղաքային երթուղիներում աշխատելու համար:
Այսպես, գարուն, 58-րդ տարի. Մերձմոսկովյան Լիկինո-Դուլյովո փոքրիկ քաղաքում նրանք սկսեցին ավտոբուսներ արտադրել։ Արտադրությունը գործարանից տեղափոխվեց նրանց մոտ։ Լիխաչովը։ Գործարանը շատ զբաղված էր և պարզապես չէր կարողանում ապահովել անհրաժեշտ ծավալի մեքենաների հավաքումը։ 1959 թվականի ձմռանը հայտնվեցին առաջին զարգացումները՝ ստեղծելով ավելի ընդարձակ քաղաքային ավտոբուս:
1962 թվականին արտադրվել է առաջին նախատիպը՝ LiAZ 677-ի նախատիպը։
1963 թվականին մոդելին հաջողվեց արժանանալ իր առաջին ակնարկներին։ Հաջորդ տարի ավտոբուսի թեստ-դրայվ է իրականացվել լեռնային պայմաններում։ 65-րդ տարում գործարանն ավելացրեց արտադրության ծավալները և դարձավ ամենամեծ ձեռնարկությունը, որն արտադրում էրավտոբուսներ.
LiAZ 677-ի նախագծային աշխատանքների ավարտից հետո պետական հանձնաժողովը թույլ տվեց սկսել արտադրությունը։ Իսկ 66-րդ տարում մայրաքաղաքի ավտոգործարաններ սկսեցին ավտոբուսներ ժամանել։ Առաջին խմբաքանակը հավաքվել է 67-ին, զանգվածային արտադրությունը կազմակերպվել է 68-ին, սկզբում այդ մեքենաներն աշխատում էին միայն Մոսկվայի փողոցներում։ Հսկայական երկրի այլ քաղաքներում այս մոդելները հայտնվեցին ավելի ուշ։
1971 թվականին գործարանը սկսեց լեգենդար LiAZ 677 ավտոբուսի զանգվածային արտադրությունը։
Ինչու՞ «անասունների բեռնատար»:
Այս մականունը մեքենային չեն տվել տրանսպորտի որակի պատճառով։ Ամեն ինչ պարզ է. ԽՍՀՄ-ը միշտ ամեն ինչում օգնել է եղբայրական Կուբային։ Եվ իհարկե, այնտեղ էլ ավտոբուսներ են առաքվել։ Բայց հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մարդիկ այնտեղ շատ ցածր էին գնահատվում, մեքենան այլ կիրառություն գտավ։ Այսպիսով, քանի որ ավտոբուսը ցածր շեմ ունի, այն շատ հարմար էր կովերի տեղափոխման համար։ Հատուկ թեքահարթակներ ստեղծելու կարիք չկար։ Կենդանին հեշտությամբ մտել է LiAZ 677: Կուբացիները մի փոքր փոխել են դիզայնը՝ եղանակային պայմանների պատճառով կտրել են տանիքը։ Այստեղից էլ «անասնաբուծական բեռնատարը»:
Լեգենդ սարք
Մոդելը համարվում է առաջին իսկական քաղաքային ավտոբուսը, որն արտադրվել է Միությունում։ Ի տարբերություն նախորդ նախագծերի, նորույթը նախատեսված էր ոչ միայն ավելի մեծ թվով ուղևորների համար, այլև ավելի հարմարավետ էր։
Ավտոբուսն ուներ հարմարավետ նստատեղեր և լավ ջեռուցման համակարգ: Նույնիսկ վայրի սառնամանիքների ժամանակ որոշ մարդկանց հաջողվեց շատ խորը քնել տնակում. այնտեղ այնքան տաք էր:
Հարմարավետ համարքաղաքներ
LiAZ 677-ն ուներ հիանալի կախոց՝ մարմնի դիրքի ավտոմատ կարգավորիչներով: Մյուս ավտոբուսներից այն առանձնանում էր ավելի սահուն շարժումով։ Ճանապարհային բախումների և տարբեր անախորժությունների պատճառով այս մոդելը քշեց վստահորեն: Կախոցի առաձգականության և էներգիայի ինտենսիվության գերազանց բնութագրերը ձեռք են բերվել այն պատճառով, որ դիզայնում օգտագործվել են ռետինե լարի օդային բալոններ:
Տարողություն և երկրաչափություն
Տնակում տեղավորվում էր մինչև 110 ուղևոր, իսկ 25 հոգի կարող էին նստած նստել: Նստատեղերը դասավորված են երեք և չորս շարքով սխեմաներով։ Նստատեղերի շարքերի միջև կար բավականին լայն միջանցք, ինչը այս ավտոբուսները դարձնում էր շատ հարմարավետ և հարմարավետ ուղևորների համար։
Ավտոբուսը ունի 10530 մմ երկարություն, 2500 մմ լայնություն և 3033 մմ բարձրություն:
Մարմին և ինտերիեր
Ի՞նչ էր LiAZ 677-ը՝ մոդել, որը շատերի համար երջանիկ օրերի խորհրդանիշ է:
Վագոնի հատակագծի մարմինն ուներ կրող կառուցվածք։ Մարմնի հատվածներն ու մասերը միացված էին իրար ծածկույթների տակ թաքցրած գամներով, որոնք կատարում էին դեկորատիվ ֆունկցիա։
Ինտերիերը պատված էր լամինացված պլաստիկով։ Դիմապակու վերևում ֆուլ հաուս էր, որտեղ մի կողմից դնում էին երթուղու համարը, որով աշխատում էր մեքենան, իսկ մյուս կողմից՝ տեղեկություններ երթուղու մասին։
Լուսավորությունն ապահովվել է վեց լյումինեսցենտ առաստաղի լույսերով:
Յուրաքանչյուր պատուհանում կախված օդափոխիչները թույլ են տալիս ինտերիերի բնական օդափոխությունը:
Հատուկ ուշադրության է արժանի ջեռուցման համակարգը։ Նա արտահոսք էրտաք օդը շարժիչի հովացումից. Օդատար խողովակն անցնում էր մարմնի ձախ կողմով, իսկ ձախ կողմում՝ առջևում, վարորդի միջնորմի անմիջապես հետևում, ցրտաշունչ օրը մարդիկ նույնիսկ քնում էին թափքի մեջ։
Սրահի առանձնահատկությունները
Այս մեքենայի էներգաբլոկը գտնվում էր ավտոբուսի վարորդի առջևի աջ կողմում: Ինժեներները որոշեցին, որ դա շատ հաջող կլինի, և դա արվեց։ Այս որոշումը հետևի ուղևորների համար մեծ տեղ է ազատել։ Իսկ եթե շարժիչը վերանորոգելու կարիք կար, դրա համար նույնիսկ դրսում պետք չէր։
Հետևի առանցքը վերցրեց բեռի մեծ մասը: Այն ուներ երկու անիվ ձախ կողմում և նույն համարը աջ կողմում։
Ուղևորների հարթակը գտնվում էր սրահից մի փոքր ներքև: Իսկ սրահ կարելի էր հասնել մեղմ լանջով։ Հետևի դռներով սրահ մտնելու և դուրս գալու համար մշակողները նախատեսել են երկու քայլ. Առջևում երեք աստիճան կար՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ավտոբուսն ունի դիմացի շարժիչի դասավորություն։ Տաքսի կողքին խցիկը նույնպես մի փոքր բարձրացված է։
Դռներ
Որ տրանսպորտը կանգառներում շատ չկանգնի, ունի չորս թևերի լայն դռներ։ Ավտոբուսն ունի երկու դուռ։ Վարորդը խցիկում երրորդ դուռն ունի։
Վարորդի նստատեղ
Ինժեները ձգտում էին նախագիծը ղեկավարել այնպես, որ վարորդը շատ հարմարավետ և ֆունկցիոնալ լիներ: Ի՞նչ կարող եք ասել LiAZ 677 խցիկի մասին: Դրա բնութագրերը տեղեկատվական և էրգոնոմիկ են: Բայց, միեւնույն ժամանակ, ավելորդ ոչինչ չկա։ Վահանակը տարբեր էրբնորոշ դիզայն այդ տարիների համար։
Վարորդի նստատեղը թռել է և թույլ է տվել կարգավորել մեջքի նստատեղի կամ բարձերի բարձրությունը, անկյունը: Խցիկը և շարժիչի հատվածը պարսպապատված էին պատով։ Որոշ փոփոխություններում տեղադրվել է պատուհան, ինչպես Ikarus-ում: Նման պատուհանի վրա պատուհան կար ուղևորների համար։
LiAZ 677 շարժիչ և վառելիքի սպառում
Մեքենան օգտագործում էր V-աձև միավոր ZIL 375: Շատերը, ավտոբուսի բոլոր բազմաթիվ առավելություններով հանդերձ, այս շարժիչը համարում էին մեծ թերություն: 8 մխոցանի կարբյուրատով շարժիչն ուներ 180 ձիաուժ, բայց ուներ հսկայական ախորժակներ։
Եվ նույնիսկ 300 լիտրանոց վառելիքի բաքը թույլ էր տալիս թողնել ընդամենը 1,5 հերթափոխ։ Ընդմիջումների ժամանակ վարորդներից պահանջվել է վառելիք լիցքավորել. Բայց, չնայած նման հսկայական ծախսերին, մոդելը, այնուամենայնիվ, դուրս եկավ արտադրության: Դիզելային ավտոբուսները դեռ չկային, իսկ բենզինը շատ էր։ 93-րդ բենզինով ագրեգատն այրվել է մոտ 75լ / 100 կմ։
Այս ցուցանիշն այսօր պարզապես հսկայական և անիրատեսական է թվում: Շատ վարորդներ, ովքեր աշխատել են այս մեքենաների վրա, շարժիչն անվանել են «փիղ»: Դա նրանից է, որ, բացի հսկայական ախորժակներից, նա նաև դանդաղաշարժ էր, իսկ բեռնված ավտոբուսը դժվարությամբ էր բարձրանում վերև։ Բայց LiAZ 677 ավտոբուսի արդիականացումից հետո տեխնիկական բնութագրերը մի փոքր բարելավվեցին: Առաջին հերթին մեզ հաջողվեց ստեղծել 76 բենզինի շարժիչ, ինչպես նաև կրճատել սպառումը, որը, ըստ անձնագրի, դարձավ 54 լ / 100 կմ։
Այս սարքի ևս մեկ առանձնահատկություն կար. ամռանը դրա գերտաքացումն է: Ձմռանը շարժիչը սառել է։ Շոգ օրերին վարորդը բացում էր շարժիչի խցիկի կափարիչը, և երբ գալիս էր ձմեռը,միավորը մեկուսացված էր։
Փոխանցում
Շարժիչը զուգակցված էր ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այստեղ անմիջապես պետք է ասել, որ սա այս տիպի անցակետով առաջին ավտոբուսն է։
Շատ վարորդներ անմիջապես կարողացան գնահատել այն բոլոր առավելությունները, որոնք նրանց տալիս էր ավտոմատացումը: Երկաստիճան փոխանցման տուփը հնարավորություն է տվել զարգացնել 70 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
Իհարկե, այս տուփը զգալիորեն տարբերվում էր ժամանակակից մոդելներից, բայց բավականին հուսալի ու պարզ էր։ Այն կարելի է շատ արագ վերանորոգել։
ղեկ և արգելակներ
Ավտոբուսում ղեկային մեխանիզմը հագեցած էր հիդրավլիկ շարժիչով: Արգելակները երկշղթա էին, օդաճնշական գործարկված։
LiAZ 677 «Մոսկվա»
Կառուցումն ու դիզայնը, ինչպես նաև բնութագրերը, թողարկման ողջ ժամանակահատվածում առանձնապես չեն փոխվել: Սակայն 78-րդ տարում մեկնարկեց արդիականացված LiAZ 677 M-ի արտադրությունը, վերջնական տեսքի բերվեցին փոխանցման տուփը, էլեկտրական սարքավորումները և արգելակային համակարգը։ Գործիքների վահանակը զգալիորեն փոխվել է։
Նոր մոդելի հիմնական տարբերությունների թվում է ինտերիերը։ Բացի այդ, թափքը հագեցված է եղել առաստաղի լյուկներով: Բացի այդ, ավտոբուսի գույնը փոխվել է։ Հիմա նրանք դեղին էին։
Մենք ավարտեցինք «Moskva» մոդիֆիկացիայի արտադրությունը 97-րդ տարում։
Tuning
Կան շատ մարդիկ, ովքեր կախվածություն ունեն և հետաքրքրված են այս տեխնիկայով. դա պատմություն է:
Կան նույնիսկ նրանք, ովքեր գտնում են մեքենաների այս միավորները և վերականգնում դրանք։ Ընդհանրապես համարվում է հաջողություն:Գտեք գոնե հին LiAZ 677: Կարգավորումը հանգում է նրան, որ վերաներկվի և վերականգնվի իր սկզբնական տեսքը:
Որպես եզրակացություն
Այս ավտոբուսի մասին դեռ շատ բան կա ասելու: Դրա հետ կապված շատ հետաքրքիր տեղեկություններ կան, շատ հետաքրքիր տեխնիկական մանրամասներ։ Այսօր դա հազվագյուտ բան է, և գրեթե չկա: Սա վտանգված տեսակ է։ Բայց նրանք, ովքեր իսկապես կախվածություն ունեն, վերստեղծել են իրենց սիրելի մոդելը համակարգչային խաղում՝ LiAZ 677: «OMSI»-ն ավտոբուսի վարորդի սիմուլյատոր է, և այսօր դրանում հասանելի է նաև անցյալ խորհրդային դարաշրջանի խորհրդանիշը, որը մենք դիտարկում ենք::
Խորհուրդ ենք տալիս:
ZIL-pickup. նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, ստեղծման պատմություն
ZIL-pickup մեքենա. ստեղծման պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, փոփոխություններ, լուսանկարներ: Պիկապ մեքենա ZIL-ի հիման վրա՝ նկարագրություն, վերականգնում, թյունինգ: ZIL-130-ը պիկապ մեքենայի վերածելը. առաջարկություններ, մանրամասներ, ինչպես դա անել ինքներդ
Volkswagen նշան. նկարագրություն, ստեղծման պատմություն։ Volkswagen-ի լոգոն
«Volkswagen» նշան. ստեղծման պատմություն, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ, հետաքրքիր փաստեր: Volkswagen-ի լոգոն՝ նկարագրություն, նշում
PAZ-652 փոքր դասի ավտոբուս՝ բնութագրեր. «Պազիկ» ավտոբուս
Ավտոբուս PAZ-652 - «Պազիկ», մեքենայի ստեղծման պատմություն, արտաքին տեսքի նկարագրություն։ PAZ-652-ի դիզայնի առանձնահատկությունները. Տեխնիկական պայմաններ
M-2140. լուսանկար և նկարագրություն, բնութագրեր, ստեղծման պատմություն
«Մոսկվիչ-2140» (M-2140) չորրորդ սերնդի հետևի քարշակով տիպիկ սեդան է «մեկուկես հազար» ընտանիքից։ Այն արտադրվել է AZLK-ում (Մոսկվա) 13 տարի՝ մինչև 1988 թվականը։ 1980 թվականի օգոստոսին Մոսկվայի ամառային օլիմպիական խաղերի ավարտից անմիջապես հետո նման մեքենաների թիվը գերազանցեց երեք միլիոնը, և այս մոդելի արտադրության դադարեցումից երկու տարի առաջ հաջորդ «Մոսկվիչ-1500 SL»-ը նոր ռեկորդ սահմանեց և դարձավ չորս միլիոներորդը:
Toyota Camry շարք. մեքենայի ստեղծման պատմություն, տեխնիկական բնութագրեր, արտադրության տարիներ, սարքավորումներ, նկարագրություն լուսանկարով
Toyota Camry-ն ճապոնական արտադրության լավագույն մեքենաներից է: Առջևի քարշակով այս մեքենան հագեցած է հինգ նստատեղով և պատկանում է E դասի սեդանին։ Toyota Camry-ի շարքը սկսվում է 1982 թվականին: ԱՄՆ-ում 2003 թվականին այս մեքենան առաջին տեղն է զբաղեցրել վաճառքի առաջատարի մեջ: Դրա մշակման շնորհիվ արդեն 2018 թվականին Toyota-ն թողարկեց այս շարքի մեքենաների իններորդ սերունդը։ «Camry» մոդելը դասակարգվում է ըստ արտադրության տարեթվի
