PAZ-652 փոքր դասի ավտոբուս՝ բնութագրեր. «Պազիկ» ավտոբուս

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

1955 թվականին Պավլովսկի ավտոմոբիլային գործարանում։ Ժդանովը, սկսում է աշխատել նախագծման և փորձարարական բաժինը, որը ղեկավարում է ԳԱԶ գործարանից տեղափոխված հայտնի Պոբեդայի ստեղծող Յու. Ն. Սորոչկինը: Հենց այս գերատեսչությունն իր հայտնվելուց մեկ տարի անց մշակեց PAZ-652 ավտոբուսը, որն իր դիզայնով տարբերվում էր այն ժամանակվա ավանդական մոդելներից։

Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ

Պատահեց, որ հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ բեռնատարների շասսին հիմք հանդիսացավ ավտոբուսի շասսիի համար։ Հենց դա էլ կանխորոշեց ապագա ավտոբուսի թափքի հետագա դասավորությունը՝ գործնականում բացառելով արդյունաբերության հետագա զարգացման հնարավորությունը։ Միաժամանակ, նոր մոդելների մշակմամբ զբաղվող բոլոր մասնագետները քաջ գիտակցում էին, որ բեռնատարն ու ավտոբուսը տարբեր տրանսպորտային միջոցներ են՝ տարբեր նպատակներով։ Հետևաբար, բեռնատարի շասսիի դիզայնը այնքան էլ հարմար չէր ավտոբուսի համար: Պավլովցին որոշեց հեռանալ ստեղծված ավանդույթից և ստեղծել սեփական փոքր դասի ավտոբուսը՝ վագոնի դասավորությամբ և այլ դիզայնով։

Հիմնական դիզայն

Նախ նոր մոդելում դիզայներները փոխել են գլխավորը. եթե նախկինում ավտոբուսի հիմքը բեռնատար շասսին էր, որին վերևից ամրացված էր նրա թափքը, ապա այժմ.կրող համակարգի դերը պետք է կատարեր հենց մարմինը: Դա շրջանակային կառուցվածք էր, որի մեջ ներկառուցված էին անհրաժեշտ բաղադրիչներն ու մեխանիզմները։

Լավ ապացուցված բեռը GAZ-51A ծառայել է որպես դոնոր ապագա PAZ-652-ի լցոնման համար:

Թափքի շրջանակը, ինչպես շրջանակը, պատրաստված էր պողպատից, որի թերթիկի հաստությունը 0,9 մմ էր։ Կառույցի բոլոր տարրերի և հիմնական բաղադրիչների միացումը կատարվել է կետային եռակցման միջոցով: Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել շրջանակի ընդհանուր քաշը՝ պահպանելով անհրաժեշտ ամրությունը և կրող հզորությունը:

Պազիկ ապակեպատում

ՊԱԶ-652 ավտոբուսը ստացել է ապակեպատում, որը տեսողականորեն տվել է ամբողջ կառույցի ընդհանուր թեթևությունը։ Առջևի ապակին բավականին մեծ էր՝ կոր ձևով, որը վարորդին լավ տեսանելիություն էր ապահովում՝ ինչպես տեսադաշտում, այնպես էլ կողային հայելիների միջով: Ինչ չէր կարելի ասել հին «պազիկի»՝ 651-րդ մոդելի ավտոբուսի մասին..

Ներքին պատուհանները հագեցած էին բացվող պատուհաններով, ինչը կարևոր հավելում էր հատկապես շոգ եղանակին։ Առանց ապակեպատ չէր նաև տանիքը։ Նրա լանջերին ներկառուցված մգեցված ապակիները PAZ-652 դիզայնը բավականին գրավիչ էին դարձնում այն ժամանակվա համար։ Սակայն հենց այս ապակիները կարող էին փչացնել ավտոբուսի տեսքը, եթե դրանք վնասվեին։ Փաստն այն է, որ դրանք եռաշերտ կառույց էին, այսպես կոչված, «տրիպլեքս»։ Նման ապակու առավելությունն այն էր, որ այն հարվածից չէր կոտրվում, բայց միևնույն ժամանակ ծածկված էր թեթև գծերով-ճեղքերով, որոնք տգեղ էին երևում։մուգ տոնային ֆոն:

Մնացած ամբողջ ներքին ապակեպատումը կատարվել է «Ստալինիտների» կողմից՝ հատուկ կարծրացման ենթարկված ապակիներով։ Նրա յուրահատկությունը կայանում էր նրանում, որ այն կարող էր դիմակայել նույնիսկ մուրճով հարվածին, բայց եթե կոտրվեր, ապա առանց սուր եզրերի փոքր խորանարդիկների էր վերածվում՝ բացառելով մարդկանց վիրավորելու հնարավորությունը։ Այսպիսով, PAZ-652-ում աշխատել է վարորդի և ուղևորների անվտանգության լրացուցիչ գործոն:

Ավտոբուսի ինտերիեր

Առաջին բանը, որ արեցին դիզայներները, դա սահմանազատելն էր տարածքը, ասես տեխնիկական մասը վարորդի նստատեղի հետ միասին առանձնացնելով ուղևորների խցիկից։ Դրա համար վարորդի նստատեղի հետևի մասում գտնվող լայնակի օդափոխիչի վրա տեղադրվել է պլեքսիգլասի թերթ։

Ավտոբուսն ուներ նաև երկու կողային նստատեղեր, որոնք հատուկ նախագծված էին հաղորդավարի համար, ինչպես նշված է նստատեղի վերևում գտնվող պատին ամրացված նշանով:

Ներքին պատերը պատված էին պլաստմասսա կամ մանրաթելային ստվարաթղթով, մշակված ճակատային մակերեսով: Դրանով այն բարենպաստորեն տարբերվում էր «ակոսի» հին մոդելից, որը ներսից պատված էր սովորական ստվարաթղթով։ Ժամանակի ընթացքում ստվարաթուղթը սկսեց ծռվել, ճաքել, չորանալ և ի վերջո ընկավ։

Ավտոբուսը պետք է օգտագործվեր ինչպես նստած, այնպես էլ կանգնած ուղևորներ տեղափոխելու համար։ Վերջիններիս համար նախատեսված են առաստաղին ամրացված բազրիքներ տնակի պարագծի շուրջ։

ավտոբուսում մարդկանց նստեցնելու և իջնելու համար աջ կողմում երկու վարագույրի դուռ կար։տախտակ՝ հագեցած վակուումային կառավարման շարժիչով։

Եվս մի քանի առանձնահատկություն

Նոր «ակոսում» կար մի պահ, որն ամենևին չէր տեղավորվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության սովորական շրջանակների մեջ. Դիզայներները հովացման ռադիատոր են տեղադրել ոչ թե ավանդաբար շարժիչի դիմաց, այլ նրա կողքին։ Միաժամանակ հնարավոր է դարձել օդափոխիչի պատյանը համատեղել ավտոբուսի օդափոխման համակարգի հետ՝ օգտագործելով հատուկ բրեզենտե ծածկույթ: Դրա շնորհիվ ձմռանը ավտոբուսի շահագործման ժամանակ շարժիչից արտանետվող տաք օդը տեղափոխվում էր ուղիղ դեպի ուղևորների խցիկ։ Ուրիշ ժամանակ կափարիչը փաթաթվում էր և տեղադրվում ռադիատորի խցիկում։

Դիզայներներն իրենք են շարժիչը տեղադրել վարորդի աջ կողմում գտնվող խցիկում՝ հատուկ բացվող շարժիչի խցիկում: Կուպե պատերը շարված են եղել ջերմամեկուսիչ շերտով, իսկ վերին ծածկը պատված է կաշվից։ Այսպիսով, վարորդը մուտք է գործել դեպի շարժիչը անմիջապես ավտոբուսից։

Արգելակման համակարգը համալրվել է վակուումային ուժեղացուցիչով, իսկ զսպանակային կախոցին ավելացվել են հարվածային կլանիչներ։

Ինչ վերաբերում է լուսավորությանը, ապա այստեղ, բացի GAZ-51A-ի տարրերից, օգտագործվել են նաև Pobeda-ի սարքեր։ Բացի այդ, ավտոբուսի հետևի մասում ավելացվել են ռետրոֆլեկտորներ (ռեֆլեկտորներ):

PAZ-652. բնութագրեր

• Չափերը - 7, 15x2, 4x2, 8 մ (համապատասխանաբար երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը):
• Սուրբ քաշը PAZ – 4, 34 տ.
• Համախառն քաշ – 7, 64 տ.
• Խցիկի տարողունակությունը՝ 42 նստատեղ, որից 23-ը՝ նստած։
• Մաքսազերծում - 25,5 սմ.
• Շարժիչ - քառանիստ, վեց մխոց, հետկարբյուրացված վառելիքի համակարգ։
• Էներգաբլոկի հզորությունը 90 լ/վ է։
• Շարժիչի չափսը՝ 3,48 խմ. տես
• Clutch - մեկ սկավառակի դիզայն, չոր:
• Առավելագույն հնարավոր արագությունը 80 կմ/ժ է։
• Բենզինի սպառում - 21 լիտր 100 կմ-ում։

Արտադրության սկիզբ և առաջին փոփոխություններ

Փորձարարական ավտոբուսի առաջին փորձարկումները սկսվել են 1956 թվականին, նույն թվականին հրաման է ստորագրվել սկսել նոր մեքենաների զանգվածային արտադրության նախապատրաստական աշխատանքները։ 4 տարի անց՝ 1960 թվականին, գործարանի հավաքման գծից դուրս եկավ առաջին սերիական «պազիկը»։

Ավտոբուսը, բացի հիմնական տարբերակից, ուներ ևս երկու փոփոխություն՝ 652B և 652T։

Փոփոխված «պազիկ» 652B-ը տարբերվում էր տեղեկատու մոդելից մի փոքր փոփոխված թափքի կառուցվածքով և մեքենայի առջևի դիզայնով։

Մեկ այլ մոդիֆիկացիա՝ PAZ-652 T (տուրիստական), արտադրվել է սրահում լրացուցիչ հարմարություններով և մեկ դուռով՝ նստեցման ուղևորների համար:

Սերիական արտադրության բոլոր 10 տարիների ընթացքում գործարանի հավաքման գծից դուրս է եկել 62121 ավտոբուս: Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում PAZ-ը կատարելագործվել է. փոփոխություններ են կատարվել դրա դիզայնում, կատարվել են տարբեր փոփոխություններ և վերացվել են մեքենաների շահագործման ընթացքում հայտնաբերված թերությունները: Բայց, ընդհանուր առմամբ, ավտոբուսն իր գործառույթներով գերազանց կատարեց, ինչի պատճառով էլ այսքան երկար սպասեց շարքում։