Թյունինգ «Toyota Mark 2», տեխնիկական բնութագրեր, ակնարկներ և գին

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

«Toyota Mark 2»-ը բավականին հայտնի ավտոմեքենա է, որը բիզնես դասի ներկայացուցիչ է։ Այն հրատարակվել է 1968-ից մինչև 2004 թվականը։ Այս զգալի ժամանակահատվածում մոդելը շատ փոփոխություններ է կրել։ Բայց որոնք են արժե պարզել:

Պատմության սկիզբ

Այսօր հայտնի «Toyota Mark 2» անունով մեքենան ի սկզբանե նախատեսված էր որպես Toyota Corona Mark II կոչվող նախագիծ: Ի դեպ, որոշվել է թիվ ավելացնել՝ ավտոմեքենան Crown հարթակի վրա կառուցված մյուս մոդելներից տարբերելու համար։ Բայց 70-ականներին մեքենան սկսեց ինքնուրույն անուն ունենալ։ Դա տեղի ունեցավ հարթակի պառակտումից հետո։

Արդեն յոթանասունականների վերջին Toyota Mark 2 մեքենան դարձավ լիարժեք հիմք այլ նոր սեդանների ստեղծման համար: Նրանք հայտնի դարձան Կրեստա և Չեյզեր անունով։ Նրանք իրենց նախորդից տարբերվում էին միայն արտաքին տեսքի, ինչպես նաև ներքին դիզայնի վրա ազդող փոփոխություններով։

Ի դեպ, հետաքրքիր է, որ որոշ մեքենաներ արտահանվել եննույնիսկ ձախ ղեկով: Սրանք նույն «Marks»-ներն էին, միայն հիմա արտաքին շուկաներում հայտնի դարձան Cressida անունով։ Եվ հետո հայտնվեց մեկ այլ Toyota - կոչվում է Avalon: Այսպիսով, նրանք սկսեցին ակտիվորեն մատակարարել այն հյուսիսամերիկյան շուկա: Իրականում, այն նախատեսված է հատուկ դրա համար:

90-ականներ

Ավտոմեքենա «Toyota Mark 2»-ը շատ արագ դարձավ հայտնի և պահանջված: Բայց հետո եկան իննսունականները: Այս անգամ շատ երկրների համար հեշտ չէր. Այսպիսով, Ճապոնիայում մեքենաների վաճառքը սկսեց զգալիորեն նվազել, և այս մոդելը բացառություն չէր: Այսպիսով, Toyota-ն որոշեց թարմացնել իր մի շարք սեդաններ: Սակայն Մարկը կրկին հիմք ընդունվեց նոր մեքենաներ ստեղծելու համար։ Եվ կար Toyota Verossa-ն, որը հաջող փոխարինող դարձավ նախորդ երկու մոդելներին, որոնք էին Chaser-ը և Cresta-ն: Ավելին, այդ ժամանակ սկսեց հայտնվել Mark 2 կայանի վագոնը։ Մեքենան հասանելի էր երկու տարբերակով՝ և՛ լրիվ, և՛ առջևի քարշակով: Այս մեքենան հայտնի դարձավ Mark II Qualis անվամբ։

Հետագայում, երբ սկսվեց յոթերորդ սերնդի թողարկումը, թողարկվեց Tourer V մոդիֆիկացիան։ Այս մեքենայի կապոտի տակ կար հատուկ շարժիչ։ Այնուհետև Toyota Mark 2-ը պարծենում էր 2.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ 1JZ-GTE 280 ձիաուժ հզորությամբ: Այնուամենայնիվ, սրան պետք է ավելի ուշ վերադառնանք, բայց առայժմ ուշադրություն դարձրեք մոդելի ամենանշանակալի և հայտնի տարբերակներին։

5-րդ սերունդ

Չորս տարի՝ 1984 թվականից մինչև 1998 թվականը, թողարկվեցին մեքենաներ, որոնք «Mark» մոդելի հինգերորդ սերնդի ներկայացուցիչներն են։ ԸնդամենըՊոտենցիալ գնորդներին հասանելի է եղել 8 տարբերակ։ 2Y մոդելը համարվում էր ամենաթույլը։ Նրա կապոտի տակ դրված էր 1,8 լիտրանոց 4 մխոցանի 70 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Հաջորդ հզորությունը 2 լ էր՝ 2,4 լիտր և 85 ձիաուժ։ Նա, ի տարբերություն նախորդի, դիզել էր։

Կային նաև տարբերակներ 6 մխոցանոց 2 լիտրանոց 105 կամ 130 «ձիու» համար։ Նրան հավասար՝ 100-հզոր, 1,8 լիտր ծավալով։ Հաջորդ ամենահզորը 2 լիտրանոց 6 մխոցն էր՝ այն կարող էր արտադրել 140 ձիաուժ։ (մոդել 1G-GEU): Բայց հատկապես հայտնի էր 1G-GTEU մեքենան: Նրա կապոտի տակ տեղադրվել է 185 ձիաուժ հզորությամբ 2 լիտրանոց 6 մխոցային ագրեգատ՝ բիտուրբոյով։ Սրանք բոլոր տարբերակներն են, որոնք հասանելի էին ճապոնական և արտաքին շուկայի համար: Այնուամենայնիվ, կար ևս մեկ մոդել, որն արտադրվել էր Միացյալ Նահանգներից գնորդների համար: Նա հայտնի էր որպես 5M-GE: Նրա հզորությունը 175 ձիաուժ էր, իսկ 6 մխոցանի շարժիչի ծավալը՝ առավելագույնը՝ 2,8 լիտր։

6-րդ սերունդ

Այս մեքենաները հրատարակվել են 1988 թվականից մինչև 1995 թվականի վերջը։ Թափքի երկու տարբեր տարբերակ կար՝ կոշտ ծածկ և սեդան: Եվ նրանց տարբերությունը կայանում էր նրանում, որ կոշտ ծածկերը բացակայում էին դռան ապակու շրջանակում: Բացի այդ, տարբերությունները նկատվեցին օպտիկայի և վանդակաճաղի մեջ: 1992-ից 1995 թվականներին թողարկվել են միայն սեդաններ։ Եվ ի դեպ, կան նոր շարժիչներ։ Դրանք համալրված էին ավտոմատով և մեխանիկայով հետևի քարշակ տարբերակներով։

Կային շատ միավորներ: Ամենահզորը համարվում էր 6 մխոցանի 1JZ-GTE-ը։ Դրա ծավալը 2,5 լիտր էր, իսկ արտադրված «ձիերի» թիվը՝ 280։ Բացի այդ, ագրեգատն ուներ տուրբո լիցքավորիչ։ ամենաթույլն էին 2լ և2L-T. Երկուսն էլ դիզելային էին և նույն ծավալով (4 բալոնի համար)։ Դրանցից առաջինն արտադրել է 85 ձիաուժ, իսկ երկրորդը՝ 97 ձիաուժ։ 2L-T-ը տուրբո լիցքավորված էր։

Կային նաև տարբերակներ 115, 135, 150, 170, 180 և 200 «ձիերի» համար։ Ի դեպ, թվարկված վերջին շարժիչն ուներ ամենամեծ ծավալը՝ ավելի ճիշտ՝ երեք լիտր։ Նա հայտնի էր որպես 7M-GE։

7-րդ սերունդ

1992-ից 1996 թվականներին արտադրված մեքենաները Toyota Mark 2 մեքենաներից ամենահայտնիներից են: 90 մարմինը բավականին տարածված է դարձել։ Այնտեղ և՛ լրիվ, և՛ հետնաքարշակ էր։ Գոյություն ունեին նաև ճակատով տարբերակներ։ «Toyota Mark 2» մեքենան (90 թափք) պարծենում էր վեց տարբեր շարժիչներով։

Ամենաթույլը հայտնի էր որպես 2L-TE՝ 2,4 լիտրանոց, 4 մխոցանոց դիզել, որն արտադրում է (տուրբո լիցքավորման շնորհիվ) 97 «ձի»: Կար նաև միավոր համապատասխանաբար 125, 135, 180 և 220 «ձիերի» համար։

Հարկ է նշել, որ ամենահզոր տարբերակը (այսինքն՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ 1JZ-GTE) տեղադրվել է միայն սպորտային հետևի քարշակ Tourer V մոդիֆիկացիայի վրա (որը նկարագրվել է ավելի վաղ): Լիաքարշակ մեքենաները կարող էին պարծենալ միայն 1JZ-GE հզորությամբ (220 ձիաուժ): Եվ այս շարժիչն աշխատում էր 4 աստիճան ավտոմատի հսկողության ներքո։ Հետաքրքիր է, որ Toyota Mark 2 (90) մեքենան դարձել է յուրօրինակ բազա՝ հիմք այլ սերունդների արտադրության համար։ Եվ այս շարժիչները հետագայում դարձան այսօր հայտնի JDM և դրեյֆ մշակույթի հիմքը:

Վերջ թողարկումը90-ականներ - 2000-ականների սկիզբ

Ութերորդ սերունդը դուրս է եկել ուղիղ չորս տարի: Այն նաև բավականին հզոր մեքենա էր, որը դարձավ Toyota Mark 2-ի հաջորդ տարբերակը։ Հատկապես պահանջված է դարձել 100 կորպուսը։ Որոշվել է արմատապես փոխել մոդելի դիզայնը։ Մնացել է անփոփոխ, բացառությամբ, որ մարմնի և ինտերիերի ընդհանուր չափերը: Փոխանցման տուփը և շասսին նույնպես որոշվել է մնալ նույնը: Բայց մնացած ամեն ինչ փոխվել է։

Հայտնվեցին նաև նոր շարժիչներ. Այնտեղ կար 97 ձիաուժ հզորությամբ «դիզել», իսկ մնացած ագրեգատները բենզին էին։ 1.8 լիտրանոց 4S-FE 130 «ձիով», 140 ձիաուժ 1G-FE՝ 2 լիտր ծավալով, բոլորովին նոր 1G-FE (BEAMS)՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ։ - այս բոլոր շարժիչները տեղադրվել են Toyota-ի բոլորովին նոր մեքենաների գլխարկի տակ: Կային երեք ամենահզոր շարժիչներ՝ 200, 220 և 280 «ձիու» համար։ Իրականում դրանք ամենապահանջվածն ու սիրվածն էին։ Զարմանալի չէ, թե ինչու Toyota Mark 2-ի տեխնիկական թյունինգը չափազանց հազվադեպ էր, ուստի բոլոր բնութագրերը նորմալ էին:

Հետաքրքիր է, որ 1996 թվականի սեպտեմբերից բենզինով աշխատող շարժիչներում սկսեցին կիրառել գազի բաշխման փուլերը փոխելու հատուկ տեխնոլոգիա։ Ավելորդ է ասել, որ նույնիսկ 1G-FE շարժիչի վրա, որի ծավալը երկու լիտր է, օգտագործվել է արդիականացված բալոնի գլխիկ։

Տեխնիկական առավելություններ

2000-ականների Toyota Marks-ը տեխնիկապես շատ ավելի առաջադեմ դարձավ, քան իրենց նախորդները: Որոշվեց երկու տուրբո լիցքավորիչները փոխարինել մեկ մեծ ST15-ով։ Զգալիորեն բարելավվել է հովացման համակարգը, մեծացել է նաև ոլորող մոմենտը։ Վառելիքի տնտեսությունը բարելավվել էավելի տեսանելի. Նույնիսկ մեքենան ավելի դինամիկ արագացրեց: Նաև ժամանակակից Toyota-ները առաջարկվում էին օդափոխվող արգելակային սկավառակներով, քսենոնային լուսարձակներով, աուդիո համակարգով, վեց հզոր բարձրախոսներով, սուբվուֆերով և 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով: Իսկ հիմնական սարքավորումներն առանձնանում էին VSC և TRC համակարգերով։ Որպես տարբերակ առաջարկվել է կլիմայի կառավարումը։

«Toyota»-ն 100-ի ետնամասում արժանացել է մարդկանց հատուկ ճանաչմանը. Սեփականատերերը պնդում են, որ այս մեքենան կարողանում է սիրահարվել ցանկացած մարդու, ով գնահատում է մեքենաների վառ ու սպորտային տեսքը։ Կարծիքները, ըստ էության, բազմազան էին: Ոմանք կարծում են, որ արտաքինը կարելի է ավելի պահպանողական դարձնել, իսկ ոմանց դուր է գալիս ամեն ինչ։ Թյունինգ են անում նրանք, ովքեր ինչ-որ բանով չեն բավարարվում։ Ոմանք դնում են նոր թափքի հավաքածու, վանդակաճաղ, օպտիկա: Մյուս մարդիկ, ովքեր էքստրեմալ ձիավարության սիրահար են, դնում են երկոտանիներ՝ առջևի անիվների շրջադարձը մեծացնելու համար: Նրանք, որպես կանոն, որոշում են բարելավել նաև շարժիչը՝ տեխնիկական բնութագրերը բարելավելու համար։ Եվ, իհարկե, համապատասխան կերպով ոճավորեք մեքենան։

Թյունինգը կարող է տարբեր լինել: Այնուամենայնիվ, դրա գինը չի սահմանափակվում մի քանի տասնյակ հազար ռուբլով: Եվ այս հարցում կարևոր է ձեր մեքենան նվիրել իրական մասնագետներին։ Քանի որ անփորձ մարդու ձեռքով թյունինգը կարող է պարզապես փչացնել մեքենան: Եվ ոչ էժան: 2000-ականների սկզբի «Mark»-ը նորմալ վիճակում կարժենա մոտ 300-500 հազար ռուբլի։

Վերջին մեքենաներ

9-րդ սերունդը վերջինն է: Այն արտադրվել է նաև չորս տարի՝ 2000 թվականից մինչև 2004 թվականը։ Ավտոմեքենադադարել է նմանվել սպորտային-ագրեսիվ բնավորությամբ մեքենայի: Նա դարձավ սովորական սեդան՝ դռների շրջանակներով։ Սպորտային մեքենայից մնացել է միայն կախոցը։ Փոփոխություններից՝ վառելիքի բաք տեղափոխվեց հետևի նստատեղի տակ, ընդլայնված բեռնախցիկ, գումարած դիզելային ագրեգատների ամբողջական մերժում: Բայց կար վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիա՝ օգտագործելով բարձր ճնշում։ Եվ անունը նույնպես փոխվել է. Tourer V-ի լավագույն տարբերակը հայտնի դարձավ որպես Grande iR-V: Իսկ 5 ժապավենանոց մեքենաներ կային։ 2002 թվականին փոխվեց նաև մեքենայի արտաքին տեսքը՝ հայտնվեցին նոր լուսարձակներ, ռադիատորի վանդակաճաղ, ոճային բամպեր և նորաձև լույսեր։

Բայց 2004 թվականին ավարտվեց այս մոդելների արտադրությունը։ Մեքենան, որը հայտնի է Mark II անունով, գոյություն ունի շատ երկար ժամանակ, ուստի նրա անունը պատվով է մտել պատմության մեջ: