Ավտոբուս PAZ-672. նկարագրություն և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

PAZ-672 փոքր կատեգորիայի ավտոբուսային սարքավորումը ԽՍՀՄ ժամանակների տրանսպորտի տիպիկ ներկայացուցիչ է քաղաքային և տեղական փոխադրումների համար՝ փոքր ուղևորահոսքով: Նման մեքենայի հիմնական առավելությունը համարվում է շարժունակության, մանևրելու և միջքաղաքային հնարավորությունների բարձր մակարդակը քաղաքի փողոցներում և մայրուղու երկայնքով: Քննարկվող ավտոբուսը Պավլովսկի գործարանի դիզայներների լայն շրջանակի ամենատարածված նմուշներից մեկն է: Մոդելի սերիական արտադրությունն իրականացվել է 1967 թվականից մինչև 1989 թվականը։ Այս ընթացքում արտադրվել է մոտ 300 հազար օրինակ, որոնք աչքի են ընկել շահագործման և սպասարկման հեշտությամբ, վառելիքի ցածր սպառմամբ, ողջամիտ գնով (համեմատած ցանկացած այլ անալոգների հետ):

Արարման պատմություն

ՊԱԶ-672 մոդիֆիկացիայի զանգվածային արտադրությանը նախորդել է բարելավումների երկար ժամանակաշրջան։ Դիզայներները սկսել են աշխատել մոդելի մշակման վրա դեռ 1957 թվականին։ Արդյունքում մեքենան համալրվել է ղեկային մեխանիզմով՝ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, V-աձեւ շարժիչով։ 1959 թվականին առաջին արտադրական մոդելի թողարկումից հետո «bugs» վրա աշխատանքը շարունակվեց։

Դրանից հետո հայտնվեց ՊԱԶ-672-ը, որը հիմնականում կրկնօրինակ դարձավ.փոփոխություններ 652-B. Նախածննդյան տարբերությունների թվում կարելի է նշել մարմնի նոր շրջանակը, մեծացված պատուհանները և կառուցվածքի կրճատված քաշը: Իրական մեկնարկային տարբերակը ծնվել է 1967 թվականին։

ՊԱԶ-672 ավտոբուսի տեխնիկական բնութագրերը

Քննարկվող մոդելն ունի վագոնի դասավորություն՝ համալրված 23 ուղևորի նստատեղով՝ մինչև 60 մարդ առավելագույն տարողությամբ։ Օդափոխիչներով փոքր պատուհանները փոխհատուցվում են թեք տանիքի հիմքում գտնվող լրացուցիչ բացվածքով: Նեղ դռները օդաճնշական են և նախագծված են այնպես, որ թույլ տան մեկ ուղևորին միաժամանակ անցնել: Վարորդի խցիկը բաժանված է վարագույրով կամ թեթև նրբատախտակի միջնորմով: Առաստաղը հագեցած է վեց օդափոխիչով։

Նկարագրություն

Փոփոխությունը PAZ-672-ն ընդունել է բազմաթիվ պարամետրեր GAZ 52A-ից:

• 115 ձիաուժ քառանիստ OHV ուժային համակարգ։
• Շարժիչի տեսակ - կարբյուրատոր 4,25 լ ծավալով։
• Փոխանցումը չորս արագությամբ փոխանցման տուփ է առաջատար առջևի առանցքով:
• Clutch-ը հիդրավլիկորեն շարժվող մեկ սկավառակի չոր սարքավորում է:
• Կախոց - զսպանակային բլոկ հեղուկ հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով, որոնք հուսալիորեն թուլացնում են թրթռումները շարժման ընթացքում և երաշխավորում են անիվների լավ կպչում ճանապարհի մակերեսին:
• Արգելակներ՝ տրոհվող թմբուկային միավոր՝ վակուումային ուժեղացուցիչով և հիդրավլիկով:
• Կարբյուրատորը գտնվում է սարքավորման առջևի ծայրամասում, ինչը հանգեցրել է առաջին դռան տեղաշարժին։

Այլ տարբերակներ

Հետևյալներն ենխնդրո առարկա սարքավորումների բնութագրերը թվերով, ներառյալ PAZ-672-ի չափսերը՝

• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 7, 15/2, 44/2, 95 մ.
• Անիվային հիմք - 3,6 մ.
• Առջևի/հետևի ուղու – 1, 94/1, 69 մ.
• Մաքսազերծում - 32 սմ.
• Առաստաղի բարձրություն - 1,88 մ.
• Ընդհանուր քաշը՝ 8,0 տոննա։
• Նստատեղերի քանակը (ընդհանուր/նստատեղեր) – 45/23:
• Առավելագույն արագությունը 80 կմ/ժ է։
• Վառելիքի սպառում առավելագույն բեռնվածությամբ - 20,5 լ / 100 կմ:

արդիականացում

1982 թվականի վերջին թողարկվեց PAZ-672 ավտոբուսի արդիականացված շարքը, որն ուներ լրացուցիչ «M» ինդեքս։ Մեքենայի հիմնական տարբերություններն էին նստատեղերի անվտանգ դիզայնը, էներգաբլոկի հզորության բարձրացումը, ուժեղացված ջերմային և աղմուկի մեկուսացումը: Զարգացման արդյունքում լուսամուտների թիվը վեցից կրճատվել է չորսի։ Սա որոշակիորեն վատթարացրեց սալոնի օդափոխության բնութագրերը: Նոր տարբերակում, բացի ստանդարտ լուսարձակներից, տրամադրվել են մառախուղի լույսի երկու տարր, ինչպես նաև ընդլայնված շրջադարձային ցուցիչներ։

1982-ից հետո ստեղծվեց մեկ դռնով PAZ-672 ավտոբուսը։ Այն հագեցած էր ուղևորների մուտքով հետևի խցիկի հատվածում: Հաճախ նման մեքենաները շահագործվում էին որպես հատուկ ծառայության մեքենաներ։ Այս փոփոխությունը որոշ շրջաններում իրականում կարելի է գտնել այսօր, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա թողարկումը կասեցվել է 1989 թվականին։

Հիմնական մոդելներ

Պավլովսկի ավտոմոբիլային գործարան PAZ-672 սարքավորումների 22 տարվա սերիական արտադրության տեխնիկական բնութագրերի համարփոփոխվել է ըստ համապատասխան շուկայի պահանջարկի և նախասիրությունների։

Ամենատարածված ռեժիմները՝

• Սերիա 672-Ա. Այս պատճենը հագեցած է լոգարիթմական թեթև տանիքով: Առջևում ունի մեկ դուռ՝ ձեռքով բացվող առանց ապակեպատման։ Առաջին տարբերակը հավաքվել է դեռևս 1967 թվականին, մասսայական արտադրությունը չեղարկվել է շահութաբերության պատճառով։
• Model 672-VU. Մեքենան ինքնագնաց շասսիի տարբերակ է, որը ներմուծվել է Ազատության կղզի (Կուբա) 1971-ից 1989 թվականներին։ Առանձնահատկություն - բազմաֆունկցիոնալ թափք: Արտադրված միավորների քանակը տարեկան 2500 հատից է։
• PAZ-672 G-ն ուղղված է լեռնային տեղանքին՝ հագեցած վառելիքի երկու բաքով՝ յուրաքանչյուրը 105 լիտրանոց: Սարքավորման սարքավորումն ապահովում է գոտիների սարքավորումներ բոլոր նստատեղերի համար, հիդրավլիկ ղեկ, ամրագոտիներ բոլոր նստատեղերի վրա: Մեքենայի արտաքին մասում փոխվել է ապակեպատ առաստաղի թեքությունը, ի հայտ են եկել բարելավված արգելակներ։ Բացի այդ՝ անկյունային կանգառ՝ մինչև 25 աստիճան լանջերին կանգնելու համար, բեռնախցիկը ներսից բացելու հնարավորություն։

Այլ փոփոխություններ

ՊԱԶ-672 ավտոբուսի այլ տարբերակների շարքում նշվում են հետևյալ տատանումները՝

• D ինդեքսով մեկ մոդել, որը նախատեսում է Մինսկի արտադրողների էներգաբլոկի օգտագործում: Տարբերակ է արտադրվել անցյալ դարի 80-ականներին։ Նախատիպերը միայն հաստատեցին նման մոդիֆիկացիաների արտադրության աննպատակահարմարությունը։
• PAZ-672 K. Սա փորձարկման մեքենա է, որի մշակումն իրականացվում է 70-ականների կեսերից։Սարքավորումը ստացել է նորացված արտաքին՝ անկյունային կորպուսով, երկփեղկ դռներով, 665 և 3230 մոդիֆիկացիաներին նման առջևի մասով: Իրականում, նորարարական փոփոխությունները հիմք չունեին գործնական և գործառնական արդյունքներով:
• Model 672 C-ը նախատեսված է հյուսիսային շրջանների համար, հագեցած է անկախ մոնտաժային համակարգով, երկկողմանի պատուհաններով, միակողմանի տանիքով առանց կողային պատուհանների։ Բացի այդ, ավտոբուսի նախագծման մեջ նախատեսված են դռների և լյուկերի հուսալի կնիքներ: Այս տեսակի PAZ-672 խցիկի ներսում, նույնիսկ ամենադաժան սառնամանիքին, պահպանվում էր հարմարավետ միկրոկլիմա: Փոփոխությունները կատարվել են կարմիր կամ նարնջագույն գույներով:
• Version 672 T-ը նորացված շքեղ ավտոբուս է՝ հարմարավետ բարձր նստատեղերով և ձեռքով դռների բացմամբ: Ավտոբուսը արտադրվել է փոքր շարքով, դրա մշակումն իրականացվում է 1960 թվականից։

Հատուկ տրանսպորտ

ՊԱԶ-672 TL լիաքարշակ մեքենայի հիման վրա կառուցվել է հետազոտական տենզոմետրիկ լաբորատորիա։ Նորույթը սովորական ավտոբուսից տարբերվում էր ամուր ամուր տանիքի և թափքի երկու ներքին միջնորմների առկայությամբ։ Օլիմպիական խաղերի պատվերով արտադրվել է ընդամենը 10 օրինակ (1980 թ.):

Կարելի է նշել ևս մի քանի նմուշ՝

• 672 Y-ը արտահանման տարբերակ է բարեխառն շրջանների համար:
• 672 Յու - արևադարձային երկրների համար: Ամբողջ տանիքը կորցրել է ապակե ներդիրները, հիմնական գունային սխեման սպիտակն է՝ բազմագույն գծերով։
• ՊԱԶ-672-ի հիման վրա՝ լիքը ավտոբուսշարժիչ 3201: Հիմնական տարբերություններն են հետևի դռան բացակայությունը, նստատեղերի ավելի բարձր դիրքը, նստատեղերի թիվը հասել է 26-ի:
• Սառնարանային բեռնատարներ փչացող ապրանքների տեղափոխման համար (ձևափոխում 3742). Մեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1981 թվականին։ Ավելի ուշ թողարկումը փոխանցվել է Բաքվի գործարան՝ հատուկ սարքավորումների արտադրության համար։ Նախ Բաքու են առաքվել սառնարանային ագրեգատների տեղադրման համար պատրաստի մեքենաներ, այնուհետև ՊԱԶ-672-ի որոշ հիմնական պահեստամասեր։
• Բջջային հեռուստաընկերություն (մոդել 3916): Աշխատանքային սարքավորումները տրամադրել է Կիրովոգրադի ռադիոտեխնիկական արտադրանքի գործարանը։ Համալիրը ներառում էր չորս հեռուստատեսային տեսախցիկ, զույգ տեսաձայնագրիչ, ռադիոալիք, ռեժիսորական և ձայնային կոնսուլներ։ Արտադրվել է ընդամենը 16 օրինակ։
• VgArZ-ը արյան նմուշառման շարժական համալիր է, որը արտադրվել է Վորոշիլովգրադի ավտոմոբիլների հավաքման գործարանում:
• KT-201 տարբերակն ուներ շրջանակ և շարժիչ PAZ-672-ից և արտադրվում էր Արզամասում: Հիմնական նպատակը թաղման ծառայությունների մատուցումն է։ Մեքենայի հետևի պատին դագաղի համար նախատեսված է լյուկ, նստատեղերը տեղադրված են ավտոբուսի կողքերի երկայնքով։ Սարքավորման արտաքին հատվածն ուներ տարբերակիչ նշան՝ լայն սև շերտի տեսքով։

Օպերացիա

Առաջին փորձնական PAZ-672 ավտոբուսները հայտնվել են 1960 թվականին։ Մեքենան ամբողջությամբ փոխարինեց իր նախորդին 652 ինդեքսով միայն ութ տարի անց: Այս ժամանակահատվածում ստեղծվել են մի քանի փորձարարական փոփոխություններ, որոնց միջև եղած տարբերությունները քննարկվել են վերևում։ Ավտոբուսի հիմնական մոդելն արտադրվել է մինչև 1989 թվականը։Համընդհանուր դիզայնը հնարավորություն է տվել մեքենան աշխատել տարբեր կլիմայական շրջաններում: 20 տարվա զանգվածային արտադրության ընթացքում PAZ-672-ը մատակարարվել է հետխորհրդային բոլոր երկրներին, ինչպես նաև Ասիայի, Արևելյան Եվրոպայի, Աֆրիկայի և Լատինական Ամերիկայի երկրներին:

Խնդիր սարքավորումների հիմնական շրջանակը պաշտոնական և մաքսային փոխադրումն էր: Նա, KAVZ-ների և GAZ-ների հետ միասին եղել է բազմաթիվ ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների ավտոտնակներում: Այս ավտոբուսներն օգտագործվել են մերձքաղաքային և միջքաղաքային երթուղիներում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սերիական արտադրության ավարտից անցել է ավելի քան քառորդ դար, հետխորհրդային տարածքում դեռևս կարելի է գտնել 672 մոդելի աշխատանք, թեև բավականին հազվադեպ։

Մրցակիցներ

Այս մեքենայի հիմնական մրցակիցները խորհրդային տարիներին հետևյալ ավտոբուսներն էին.

1. KAvZ-685-ը վերաբերում է փոքր ընդհանուր նշանակության փոփոխություններին, որոնք արտադրվում են GAZ բեռնատարի շասսիի հիման վրա 1971 թվականից
2. LiAZ-ը ընդարձակ քաղաքային ավտոբուս է, որն առանձնանում է հուսալիությամբ և արժանի կատարողականությամբ։
3. «Իկարուս». Հունգարական հանրահայտ ավտոբուսը ԽՍՀՄ-ին մատակարարվել է մի քանի մոդիֆիկացիաներով։ Ավանդական գույնը դեղձանիկն է կամ կարմիրն ու սպիտակը։

Կարծիքի վերջում

Հարկ է նշել, որ հայտնի էր մեկ դռնով ՊԱԶ-672-ը։ 1982 թվականից հետո նրանց նշման մեջ հայտնվել է «M» տառը։ Անցյալ դարի 80-90-ական թվականներին հայտնաբերված այս մոդելներից շատերը փոխակերպված էին երկդռնանի տարբերակներով: 1989 թվականին Պավլովսկի գործարանը դադարեցրեց արտադրությունըխնդրո առարկա մեքենաները. Առանց հիմնական կոնտեյների դադարեցման՝ գործարանն անցավ 3205 ինդեքսով բոլորովին նոր մոդիֆիկացիաների արտադրությանը։