Tuning Mazda CX-5. գաղափարներ և խորհուրդներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Թյունինգը չի շրջանցում անգամ ամենաէլեգանտ և տեխնիկապես իդեալական մեքենաները։ Հոյակապ Mazda CX-5-ը բացառություն չէ. բարելավման արդյունավետ մեթոդներն ուղղված են մոդելի ներուժը բացելուն՝ դարձնելով այն ավելի հզոր և դինամիկ: Mazda CX-5-ի թյունինգի բազմաթիվ տարբերակներ կան, բայց դրանք բոլորն էլ սկսվում են շարժիչի ECU-ի թարթմամբ:

Շարժիչային չիպերի թյունինգ

Նման աշխատանքներն իրականացվում են մի քանի եղանակներով.

• Հսկիչի որոնվածը թարմացվում է:
• Լրացուցիչ ծրագրերի տեղադրում ECU-ի համար:
• Օգտագործելով ուժեղացուցիչ, որը մեծացնում է ուժի և ուժի բնութագրերը:

Չիպերի թյունինգը բավականին հակասական ընթացակարգ է, քանի որ ECU-ի պաշտոնական ծրագրերը ուղղված են որոշ սենսորների աշխատանքը շտկելուն, այլ ոչ թե մեքենայի մեխանիկական բաղադրիչի աշխատանքի բարելավմանը: Հետևաբար, ստուդիայի մասնագետները, Mazda CX-5-ի թյունինգ կատարելիս, դիմում են երրորդ կողմի ընկերությունների որոնվածին: Գործողությունը ինքնին բավականին պարզ է և պահանջում է մուտք դեպի կառավարման միավոր և համակարգիչ՝ ծրագրաշարի վերջին տարբերակով:

Բոստերի տեղադրումն ամենաշատն էչիպերի թյունինգի արդյունավետ և հեշտ միջոց: Mazda CX-5 2.0 պրոցեդուրայից հետո դառնում է ավելի կառավարելի և դինամիկ: Գազի ոտնակից ուղարկվող միջակայքերի կարգավորումները կարգավորելու համար արագացուցիչի և էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջև տեղադրվում է ուժեղացուցիչ: Սարքի տեղադրումը թույլ է տալիս բարելավել տուրբինի և կոմպրեսորի աշխատանքը և ոչ միայն: Սա է՝

• Ավելացել է հզորությունը և արագությունը։
• Բարելավեք շարժիչի աշխատանքը գերտաքացման դեպքում։
• Բարելավեք մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփի փոփոխության հստակությունը:
• Վառելիքի խնայողություն, քանի որ ուժեղացուցիչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը:

Շատ վարորդներ դիմում են Mazda CX-5 չիպերի թյունինգին, որպեսզի ապահովեն շարժիչի կայուն աշխատանքը որոշակի ռեժիմներում: Պարամետրերի կարգավորումների կոնֆիգուրացիան կարող է փոփոխվել վարորդի կողմից, եթե անհրաժեշտ է:

Արգելակման համակարգի արդիականացում

Mazda CX-5-ի թյունինգի սկզբնական փուլը արգելակման համակարգը փոխելն է: Սովորական առջևի սկավառակների ռեսուրսը շատ ցանկալի է թողնում, և խնդիրը չի լուծվում օրիգինալ մասերով փոխարինելով: Հետեւաբար, քրոսովերի վրա տեղադրվում են բարելավված բնութագրերով բարձրորակ արտադրանք: Միաժամանակ վերանայվում են տրամաչափերը։

Բնօրինակ արգելակման համակարգը փոխարինվում է սպորտային Բարձր արդյունավետության արգելակներով, եթե մեքենայի սեփականատերը նախընտրում է ակտիվ վարելու ոճը: Հավաքածուն ներառում է մեծ չափի օդափոխվող և ճեղքավոր արգելակային սկավառակներ, շրջանաձև արգելակման բարձիկներ, վեց մխոցանի տրամաչափեր և ամրացված արգելակային գուլպաներ:

Թյունինգ պարագաներ

Հիմնական Mazda CX-5-ն ունի լավ աերոդինամիկ ցուցանիշներ և հիանալի արտաքին տեսք, սակայն շատ մեքենաների սեփականատերեր փորձում են ինչ-որ նոր բան բերել մեքենան: Ամենից հաճախ նրանք դիմում են թափքի լրակազմերի տեղադրմանը. նրանք տալիս են քրոսովերի ծավալը՝ առանց դրա զանգվածը մեծացնելու։

Աերոդինամիկ բամպեր

Mazda CX-5 Aerodynamic Tuning Kit-ը ներառում է հետևի և առջևի բամպերի կիսաշրջազգեստներ, վանդակաճաղեր, ստորին և վերին սփոյլերներ, լուսարձակների թարթիչներ և դռների գոգեր: Թափքի հավաքածուի տեղադրումը քրոսովերին տալիս է սպորտային տեսք՝ դարձնելով այն ամենահայտնի աքսեսուարներից մեկը:

Առջևի կարգավորված բամպերը գնվում և տեղադրվում է առանձին: Թափքի հավաքածուները առաջարկվում են ինչպես Mazda ավտոարտադրողի, այնպես էլ երրորդ կողմի թյունինգ ստուդիաների կողմից: Օրիգինալ բամպերներն ավելի հեշտ են տեղադրվում, քանի որ դրանք ամրացված են սովորական վայրերին:

Ցանցային ցանց

Արտաքին թյունինգ Mazda CX-5 2.5 ներառում է պաշտպանիչ ցանցի տեղադրում ռադիատորի վանդակաճաղի վրա: Քանի որ մոդելը պատկանում է քրոսովերներին, դրա շահագործումը ենթադրում է ծայրահեղ իրավիճակներ, որոնց դեպքում կարող է տուժել ռադիատորի վանդակաճաղը: Ռադիատորի մեջ վնասվելու և բեկորների մուտքը կանխելու համար:

Արտաքին թյունինգ Mazda CX 5-ն ամբողջական չէ առանց վանդակաճաղի հատուկ պաշտպանիչ ցանցի: Crossover-ի սեփականատերերը ծանոթ են ծայրահեղ իրավիճակներին, որոնց դեպքում վանդակաճաղը կարող է տուժել: Որպեսզի դա, ինչպես նաև բեկորները չմտնեն ռադիատորի մեջ, տեղադրվում է պաշտպանիչ ցանց։

Բնական Mazda աքսեսուարտեղադրված ստանդարտ ամրացումների վրա, այլ ապրանքանիշերի արտադրանքի համար, դուք ստիպված կլինեք հեռացնել վանդակաճաղը և բամպերը:

Սպոյլերի տեղադրում

Անձրևոտ եղանակին օդային հոսանքների առաջացած տուրբուլենտները շաղ են տալիս մեքենայի հետևի ապակին: Սրանից ազատվելու կօգնի սփոյլերը, որը, ավելին, սպորտային դիզայնի շունչ է հաղորդում Mazda CX-5-ին: Աքսեսուարի տեղադրումը տարբերվում է Mazda CX-5 sao թյունինգի այլ ընթացակարգերից, քանի որ այն պահանջում է թևերի հենարանների միջև հեռավորության ճշգրիտ չափում և տանիքի հետևի մաս տեղափոխելու համար: Նշված կետերում փորված են ինքնակպչուն պտուտակների համար անցքեր: Սոսինձի վրա տեղադրված սփոյլերները հայտնի են, բայց ունեն կարճ կյանք:

Ինտերիերի ձայնամեկուսացում

Աղմուկի մեկուսացման լավ մակարդակը բարձրորակ քրոսովերի թյունինգի անբաժանելի մասն է: Չնայած մոդելի հուսալիությանը, ձայնամեկուսացման խնդիրները մնում են անփոփոխ: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը փորձում են վերացնել դրանք՝ ձայնամեկուսիչ դարձնելով ինչպես բարդ, այնպես էլ առանձին տարրերը։

Քրոսովերի գլխարկը ծածկված է վիբրացիոն մեկուսացմամբ Comfortmat Dark D3, վերևում` մեկուսիչ նյութ PPE կամ PPU ստանդարտ մեկուսացման վրա: Ձայնամեկուսիչ թերթիկը տեղադրվում է ստանդարտ ջերմամեկուսացման և գլխարկի միջև:

Տանիքը ձայնամեկուսացման ժամանակ ապամոնտաժվում է գրեթե ամբողջ կառույցը՝ երեսկալներ, դարակաշարեր, առաստաղի լամպեր և պատյաններ: Յուղազերծված մակերեսին ամրացվում է թրթռում ներծծող նյութ, երկրորդ շերտը «Բիպլաստ Պրեմիում» է։ Մեքենայի առաստաղը հետ է գնում։

ՀարկԱռջևի վահանակը, նստատեղերը և հատակի ծածկը ապամոնտաժելուց հետո մեկուսացված են: Առաջին շերտը թրթռման մեկուսիչ է, երկրորդը` SPLEN: Նյութի թերթերը համընկնում են այնպես, որ ընդհանուր հաստությունը 8 միլիմետր է: Երրորդ, վերջնական շերտը ծանր ձայնամեկուսիչ նյութ է: Քրոսովերի ինտերիերը վերադառնում է:

Քանի որ աուդիոհամակարգի բարձրախոսները տեղադրված են մեքենայի դռների մեջ, դրանք առանձնահատուկ խնամքով են մեկուսացված: Առաջին հերթին դռան երեսպատումն ապամոնտաժվում է, ապակին կախված է, և վահանը հանվում է, որին ամրացված են լարերը: Մետաղական մակերեսը կպցված է թրթռումներից պաշտպանող նյութով: Երկրորդ շերտում դրված է ձայնային և ջերմամեկուսիչ նյութ։ Ցանկալի է ընտրել խոնավության դիմացկուն թիթեղներ, ինչը հատկապես կարևոր է խոնավության բարձր մակարդակ ունեցող դռներում։ Պլաստիկ վահանը նորից դրված է տեղում, դռան կաշվից մեկուսացված է ձայնը կլանող նյութով։

Մեքենայի մնացած մասը սոսնձված է նմանատիպ նյութերով և նույն տեխնոլոգիայով։ Ձայնամեկուսացումն իրականացվում է թյունինգ ստուդիայում մի քանի ժամում։

Tinting

Mazda CX-5 թյունինգի գրեթե բոլոր լուսանկարները ցույց են տալիս երանգավորումը որպես թարմացման ամենատարածված տարբերակներից մեկը: Այն պաշտպանում է արևի ուղիղ ճառագայթներից և ապահովում սրահում մնացած իրերի անվտանգությունը։

Երանգավորումը կատարվում է երեք եղանակներից մեկով՝ լակի, թաղանթ կամ շարժական նյութ։

Թաղանթով կպցնելը կատարում է ոչ միայն մգացնող, այլև պաշտպանիչ դեր՝ մեծացնելով ապակու ամրությունը։ Երբ այն կոտրվի, բեկորները կմնան երանգի վրա և չեն մնամտի՛ր մեքենան։

Տյունինգ ստուդիայի մասնագետները առաջարկում են բազմագույն և մետաղացված երանգավորող թաղանթ, ներառյալ զրահներ՝ վարորդի և ուղևորների առողջությունն ու կյանքը պաշտպանելու համար:

Mazda CX-5 առջևի ապակիները գործարանային մգեցված են կանաչավուն երանգով, բայց այն կարող է բավականաչափ հաստ չլինել:

Mazda CX-5-ի ոչ պակաս հայտնի արդիականացում՝ թյունինգ օպտիկա: Լապտերների վրա կիրառվող թաղանթը կատարում է ոչ միայն էսթետիկ, այլև պաշտպանիչ դեր՝ պաշտպանելով դրանք վնասվածքներից և քերծվածքներից։

Երգավոր թաղանթ ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ որքան բարձր է դրա որակը, այնքան բարձր է գինը։ Նախքան լուսարձակները կպցնելը, դրանք խնամքով հանվում են։ Թղթի վրա գծվում է ձևանմուշ, որն այնուհետև փորձվում է լուսարձակի վրա և որի երկայնքով կտրվում է ֆիլմը: Օպտիկան յուղազերծված է, երանգավորող նյութը խնամքով սոսնձված է դրան։ Թաղանթի տակ կուտակված օդային փուչիկները դուրս են մղվում սպաթուլայի կամ ասեղի միջոցով։ Ավելորդ երանգավորումը խնամքով թեքվում է լուսարձակի հետևի մասում, որից հետո օպտիկան ետ է ամրացվում:

Սկավառակի թյունինգ

Դուք կարող եք Mazda CX-5-ին անհատականություն հաղորդել՝ սովորական շրջանակները փոխելով թյունինգ ստուդիաների և հայտնի ընկերությունների անալոգային: Քրոսովերի համար հարմար են գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի 17-19 դյույմ շառավղով անիվները։

Փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս ձեռք բերել չինական ապրանքանիշերի արտադրանք. ավելի լավ է հավելյալ վճարել և սկավառակի հավաքածու գնել ավելի հայտնի ընկերություններից:

Ավելի լավ է փոխարինել հատուկ ծառայության մեջ կամ անվադողերի տեղադրման ժամանակ: Չարժե դա ինքներդ անել, քանի որմասնագիտացված սարքավորումների բացակայությունը կարող է վնասել աքսեսուարներին։

Ամոթ չէ փորձել արդիականացնել նույնիսկ այնպիսի եզակի քրոսովեր, ինչպիսին Mazda CX-5-ն է: Օրիգինալ մեքենան ուշադրություն է գրավում, բայց յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր ցանկանում է անհատականություն բերել իր դիզայնին: Նրանք, ովքեր պատրաստ են ռիսկի դիմել, կարող են դուրս գալ արտաքին փոփոխություններից՝ դիմելով չիպերի թյունինգին և տեխնիկական բաղադրիչի արդիականացմանը։