BMW-530. բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

BMW-530-ը բավարական արտադրողի հոյակապ ստեղծագործությունն է, որը տարբերվում է սեդանների դասի մյուս ներկայացուցիչներից ռադիատորի վանդակաճաղի ֆիրմային «քթանցքներով»: Եվ նաև երկու ոսպնյակների տեսքով ավանդական լուսարձակներով մարդիկ ճանաչում են այս մեքենան։ Ավելի ժամանակակից մոդելները գրավում են անցորդների աչքերը գեղեցիկ «հրեշտակի աչքերով»։ Բայց դեռ արժե նրան ավելի լավ ճանաչել։

Պատմական նախապատմություն

«BMW» ընկերությունը հայտնվել է XIX դ. Շատերը կարծում են, որ այն բացառապես մեքենաների արտադրող է։ Միայն BMW-ի իսկական սիրահարները գիտեն, որ բավարացիներն ի սկզբանե մոտոցիկլետներ էին արտադրում: Արժե ասել, որ երկանիվ մեքենաների արտադրությունը շատ եկամտաբեր էր։ Բազմաթիվ մոտոցիկլետների մրցարշավներում հաղթանակները խոսում են երկաթե ձիերի հիանալի տեխնիկական բնութագրերի մասին։

Ընկերությունը սկսեց ավտոմեքենաներ արտադրել 20-րդ դարի սկզբին Էյզենախ քաղաքում։ Այն ժամանակ ապրանքանիշը կոչվում էր Wartburg։ Այդ պահից գերմանական ընկերությունը կարելի է համարել ավտոարտադրող։ 1917 թվականին ընկերությունը փոխում է իր անունը Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW): Մեկ տարի անց սեփական բաժնետոմսերի թողարկումով ընկերությունը դառնում է բաժնետիրական ընկերություն։

Սկզբնապես տախտակի մոտՀիմնական մտահոգությունը Ֆրանց Յոզեֆ Պոպն էր, ով վարձեց երիտասարդ և խոստումնալից գերմանացի ինժեներ Մաքս Ֆրիցին: Հենց նա է հորինել հայտնի BMW մոտոցիկլետները։ Այս պահին կորպորատիվ լոգոն հայտնվեց երկգույն պտուտակի տեսքով, որը դարձավ հուսալիության, նորարարության, որակի, ոճի և արագության չափանիշ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո BMW-ն դժվար ժամանակներ ապրեց՝ կապված Վերսալյան պայմանագրի ստորագրման հետ, որն արգելում էր գերմանական խոշոր արտադրողներին ինքնաթիռների համար շարժիչներ արտադրել։ Սակայն հենց այդպիսի շարժիչների արտադրությունն առաջնային էր ընկերության համար, ուստի այն կործանման եզրին էր։ Խնդրի լուծումը գտնվեց գրեթե անմիջապես։ Ինժեներները սկսեցին արտադրել էներգաբլոկներ մոտոցիկլետների համար, իսկ հետագայում՝ իրենք՝ շարժիչային տրանսպորտային միջոցները։ Որոշ ժամանակ անց սկսվեց ավտոմոբիլային շարժիչների զարգացումը, ինչը հանգեցրեց չորս անիվ մեքենաների արտադրությանը։

Սեդանի սերունդներ

BMW-ի արտադրական մեքենաների շարքը ներառում է մի քանի սերունդ: Մեքենայի մոդելը վերծանվում է շատ պարզ՝ 5 - մեքենայի շարք, հաջորդ երկու թվանշանները ցույց են տալիս գլխարկի տակ տեղադրված շարժիչի ծավալը։ Եթե դիզայնն ունի ներարկիչ, ապա վերջում ավելացվում է «i» տառը: Դիզելային շարժիչի դեպքում սա «d» տառն է։

Սեդանի առաջին սերունդը դուրս եկավ հավաքման գծից 1972 թվականին: Այս իրադարձությունից երկու տարի առաջ Ժնևի միջազգային ցուցահանդեսում BMW-ն ներկայացրեց 2200ti Gamish կոնցեպտ մեքենան։ Մեքենան ուներ E12 թափք և արտաքուստ տարբերվում էր Նոր դասի շարքի նախորդներից։ Սկզբում սեդանները հագեցած էին 4 մխոցներով1,8 և 2,0 լիտր ծավալով շարժիչներ։ Հետագայում հայտնվեցին 6 մխոցանի շարժիչներով մոդելներ՝ 2,2-ից մինչև 3,3 լիտր ավելացված ծավալով։ Զգալիորեն բարելավվել է ագրեգատների հզորությունը՝ մինչև գրեթե 200 ձիաուժ։ Այս սերունդը հագեցած չէր դիզելային սարքավորումներով։

1976 թվականի վերջին E12 մոդելը ենթարկվեց արտաքին փոփոխությունների։ 12-րդ մարմինը 1981 թվականի կեսերին ենթարկվել է լուրջ փոփոխության, ստացել է E28 անվանումը։ Սրահը դարձել է ավելի ընդարձակ, իսկ կենտրոնական վահանակը շրջվել է դեպի վարորդը։ Այս մոդելն առաջինն էր, որը համալրվեց դիզելային շարժիչով։ Չորսդռնանի սեդանն ուներ թեք ճակատ։ Ավտովարորդների շրջանում նա ստացել է «շնաձուկ» անունը։ 16 տարբեր մոդիֆիկացիաներ ուներ բենզինային շարժիչով մոդել: Նման ագրեգատների հզորությունը հասնում էր 215 ձիաուժի։

28-րդ թափքի հետևորդը E34-ն էր, որն ուներ բարելավված աերոդինամիկա: BMW-530-ն արտադրվել է 1988-ից 1996 թվականներին։ Արտաքին տեսքը մշակվել է ընկերության գլխավոր դիզայներ Կլաուս Լյութի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 1,300,000 մեքենա դուրս է եկել հավաքման գծից: 1990 թվականին հայտնվեց 5 դռնանի կայանի վագոնի տարբերակը՝ Touring։ Այս մոդելի վրա կար 12 տեսակի բենզինային շարժիչներ՝ 2-ը` չորս մխոց, 8-ը` վեց մխոց, 2-ը` ութ մխոց: Դիզելային ագրեգատները տեղադրվել են երեք ծավալային տարբերակներով։

Այնուհետև ընկերությունը ներկայացրեց BMW-530 E39-ը: Դրա արտադրությունը ստեղծվել է 1995 թվականից մինչև 2003 թվականը։ Դիզայներներն առաջարկել են մեքենայի երկու տարբերակ՝ 4-դռնանի սեդան և 5-դռնանի կայանը։ Տեղադրված չէ այս տարբերակումչորս մխոց բենզինային շարժիչներ. Մնացել են միայն վեց և ութ մխոցանի էլեկտրակայաններ։ Ամենահզոր մեքենան ուներ 4 լիտրանոց շարժիչ՝ 282 ձիաուժ հզորությամբ գլխարկի տակ։

Առաջին անգամ մի շարք սեդանների վրա սկսեց տեղադրվել 134 ձիաուժ հզորությամբ 2 լիտրանոց շարային չորս գլան դիզելային շարժիչ։ BMW-530 (նկարը ստորև) E60-ի հետևի մասում գրավեց գերմանական որակի շատ գիտակների սրտերը:

Արտադրողին հաջողվել է միավորել ուժը, հուսալիությունը և գեղեցկությունը մեկ դեպքում։ Ժամանակակից տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տվել հարմարավետ զգալ վարորդի և ուղևորների համար։ Գլխի օպտիկան կտրուկ փոխվել է, անկման ձևը պայծառություն է ավելացրել գերմանական սեդանի արտաքին տեսքին: Ընդհանուր ուրվագիծն իր ողջ արտաքինով ցույց է տալիս մեքենայի սպորտային բնույթը։

Երբ առաջին անգամ սեղմում եք գազի ոտնակը, V-8 շարժիչի բոլոր 333 ձիաուժ հզորությունը պայթում է և տանում է տիրոջը ճանապարհի երկայնքով: 2009 թվականին BMW 530-ը մեծապես փոփոխվել է: Վաթսուներորդ թափքը փոխարինվեց F10-ով, որը ոչ պակաս գեղեցիկ ու արտահայտիչ էր։ Մեքենան վերադարձրեց իր դասական BMW ոճը։ Հրեշտակի աչքերի տեսքը փոխվել է, իսկ մեքենայի չափսերը՝ մեծացել։

Միևնույն ժամանակ մարմնի գծերը մնացին զուսպ, առանց սուր կաթիլների, հիացնում են իրենց հարթությամբ։ Ընկերությունն ընդլայնել է թափքի իր տեսականին. ներկայացվել է բոլորովին նոր տեսք՝ Grand Turismo (F07): Մերձավոր Արևելքի և Չինաստանի երկրների համար բավարական ընկերությունն արտադրեց F18-ի առանձին տարբերակ, որն ուներ ընդլայնված բազա, բայց դեռ համարվում էր.սեդան.

5 լիտրանոց V8-ով առանձին շարժիչների հզորությունը հասել է 444 ձիաուժի։ Հետ. Ընդլայնվել է նաև դիզելային ագրեգատների շրջանակը, որոնք աշխատել են տուրբո լիցքավորման հետ միասին: Հարկ է նշել նաև, որ այս մեքենաների վրա հնարավոր է եղել տեղադրել 8-աստիճան ZF 8HP փոխանցման տուփ։ Շարժիչի և փոխանցման տուփի համակցված գործողությունների շնորհիվ բավարական «գազանը» 4 վայրկյանում հավաքում է առաջին հարյուրյակը։

2016-ի վերջում ներկայացվեց ևս մեկ թարմացում: Տեխնոլոգիաների զարգացման շնորհիվ ընկերությունը կարողացել է ստեղծել զարմանալի մեքենա G30-ի թափքում, որը հիմնված է BMW-ի յոթերորդ սերիայի նորարարական հարթակի վրա։ Մարմնի մասերը պատրաստված են ծանր պողպատից և ալյումինի համաձուլվածքներից: Միևնույն ժամանակ, դինամիկայի ցուցանիշները բարելավվել են մեքենայի զանգվածի նվազման պատճառով։

Դասական մարմին

BMW-530 E39-ը փոխարինեց իր «մեծ եղբորը» 34-րդ թափքում։ Մեքենան ճանաչելի է ռադիատորի վանդակաճաղի ավանդական «քթանցքներով», որոնց գծերն ավելի հարթ են դարձել։ Կլոր ոսպնյակները ծածկված են ֆեյրինգներով, իսկ ծայրն ավելի էլեգանտ է դարձել։ Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն ամբողջությամբ պողպատից պատրաստված մարմնի մասերն են: Սեդանի կախոցը մասամբ պատրաստված է ալյումինից, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ամրությունը և նվազեցնում մեքենայի քաշը։ Նման հատկանիշներով BMW 39-ը տարբերվում է այլ մոդելներից։

Սրահը շատ չի փոխվել, բայց անվտանգության մակարդակը բարձրացել է՝ ավելացվել են երկու կողային բարձիկներ։ Շարժիչների բազմազանությունը մնացել է նույնը (բենզինով և դիզելային մեքենաներով): Ամենահետաքրքիրն այն է, որ տնտեսապեսվարորդներին հասանելի է եղել վառելիքի կրճատված սպառում և հզորություն ունեցող ավտոմեքենա: Չնայած այս շարքի հանրաճանաչությանը, ընկերությունը որոշել է թարմացնել BMW-530 E39-ը:

E60

E39-ի հիմնական խնդիրը առանցքների վրա բեռի անհավասար բաշխումն է: Մեքենայի առջևն ավելի ծանր էր, քան հետևի կողմը։ Այս խնդիրը հրատապ լուծում էր պահանջում։ Որոշումն ընդունվել է նոր BMW-530 E60-ի թողարկմամբ: Կեղևի բարդ դիզայնը ապահովում էր քաշի հավասարաչափ բաշխում: Առջևի մասերը պատրաստված էին ալյումինից, իսկ հետևի մասը՝ բարձր ամրության պողպատից։

Գլխի օպտիկան դարձել է արցունքի տեսք՝ տարբեր չափերի ոսպնյակներով։ Դասական ռադիատորի վանդակաճաղը ստացել է կլորացված ուրվագծեր: Մեքենայի ետնամասն ավելի պայծառացավ, արգելակային լույսերը՝ տեսանելի։

60-ի վրա տեղադրված շարժիչները նույնն էին, ինչ իր նախորդը, բայց ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգտագործմամբ (այն ժամանակվա չափանիշներով):

Շարժիչներ

E39 և E60 մարմինների վրա տեղադրված շարժիչները նույնն են, բացառությամբ որոշ էլեկտրոնային տարբերությունների: Բենզինային շարժիչների շարքը բաղկացած էր երեք մոդիֆիկացիաներից, որոնք արտադրվել են տարբեր ժամանակահատվածներում՝

1. M54B30 (տեղադրված BMW-530-ի վրա 2003-ից 2005 թվականներին, հզորությունը 228 ձիաուժ էր):
2. N52B30 (2005 թվականից մինչև 2007 թվականը բնական շնչառական շարժիչն ուներ 258 ձիաուժ):
3. N53В30-00 - ամենահզոր և ամենաերիտասարդ շարժիչը՝ 277 ձիաուժ հզորությամբ):

Բոլոր 3 լիտրանոց ագրեգատներն ապահովում էին ուժի և դինամիկայի օպտիմալ հավասարակշռություն: Գերմանական շարժիչի որակը530-BMW-ն, որի կատարումը գերազանց է, այսօր գոհացնում է իր տերերին:

Diesel Five

BMW-530d-ի հայտնվելուց ի վեր այն հայտնի է դարձել դիզելային շարժիչներով մեքենաների սիրահարների շրջանում: Վեց բալոնների շնորհիվ սարքի արտադրած առավելագույն հզորությունը հասնում է 245 ձիաուժի։ Միևնույն ժամանակ, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է մոտ 6 վայրկյան, ինչը գերազանց ցուցանիշ է դիզելային մեքենաների շրջանում։ Վառելիքի սպառում - 6,3 լիտր համակցված ցիկլով: Սա ձեռք է բերվում ժամանակակից տեխնոլոգիայի կիրառմամբ՝ Common Control, որն ապահովում է վառելիքի ուղղակի ներարկում:

Ի տարբերություն դիզելային սեդանների այլ ապրանքանիշերի, 530-ը աղմկոտ չէ: Լավ ձայնամեկուսացումը թույլ է տալիս հարմարավետ զգալ ինչպես մեքենայի ներսում, այնպես էլ դրսում: Դիզելային BMW-530-ն ունի ընդարձակ ինտերիեր և բարձր մակարդակի հարդարում

Կարծիքներ

Կարծում ենք, անիմաստ է ասել, որ BMW-ն ամենահուսալի ապրանքանիշերից մեկն է։ Ըստ BMW-530-ի ակնարկների՝ մեքենան հիանալի է զգում մեր ճանապարհներին: Գործողության ընթացքում բացասական կողմերից մեկը կարող է լինել շատ կոշտ հետևի կախոցը, որն իրեն զգացնել է տալիս նույնիսկ աննշան բախումների դեպքում: BMW E60-ի շատ սեփականատերեր շարժման սկզբում նշում են հիանալի դինամիկա: Մեքենան հենց սկզբից թափ է հավաքում, մինչ վարորդը սեղմված է նստատեղին, սակայն կողային հենարանի շնորհիվ անհարմարություն չես զգում։

Ինչու են մարդիկ սիրում BMW-ներ

Անկասկած, ժողովրդականությունը ընկերության համար ապահովում է կայուն և բարձր եկամուտ։ BMW-ն վաղուց եղել է առաջին ընկերություններից մեկը, որն արտադրել է հուսալի ևհզոր մեքենաներ. 60-րդ և 39-րդ BMW-ի բոլոր երջանիկ տերերը շատ գոհ են իրենց մեքենաներից։

Թափքի մասերի դիմացկունությունը զարմացնում է բոլորին, նույնիսկ հիմա 530 սեդանների 18-ամյա ներկայացուցիչները բավական պարկեշտ տեսք ունեն։ Շարժիչի հզորությունը ապահովում է լավագույն դինամիկա: Գերազանց փոխանցման տուփերի հետ միասին շարժիչները նման են սպորտային ագրեգատների: Վառելիքի սպառումը, չնայած կափարիչի տակ գտնվող ձիաուժի քանակին, համեմատաբար ցածր է` մոտ 9 լիտր չափավոր վարման դեպքում: BMW-ի հիմնական առավելությունը մյուս մեքենաների նկատմամբ որակի և գնի կատարյալ հարաբերակցությունն է։

Գին

Ներկայումս BMW 530-ի արժեքը մեծապես տարբերվում է երկրորդային շուկայում: E39-ի համար հիմա միջին հաշվով պետք է վճարեք 350-400000 ռուբլի, ամեն ինչ կախված է մարմնի մասերի վիճակից։

E60 գինը շատ ավելի բարձր է: Այս պահին ռուսական շուկայում 2008 թվականին արտադրված ավտոմեքենայի արժեքը կազմում է մոտ 700 000 ռուբլի և ավելի։ Կան հատուկ «լիցքավորված» օրինակներ, որոնք արժեն ավելի քան 1,200,000 ռուբլի: