2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում դետալներից յուրաքանչյուրը տաքանում է։ Ֆիզիկայի օրենքներից հայտնի է, որ ջերմաստիճանի բարձրացման հետ ցանկացած նյութ, ներառյալ մետաղը, լայնանում է։ Երբ շարժիչի մասերը տաքանում են, դրանց չափերը փոխվում են։ ԱվտոՎԱԶ-ի ինժեներները շարժիչը ստեղծելիս հաշվի են առել այդ ջերմային ընդարձակումները։ Շարժիչը չաշխատելու համար նրանք VAZ-2112 շարժիչը համալրել են հիդրավլիկ ամբարձիչներով:
Ինչ է սա?
Մասը փոքր հիդրավլիկ սարք է։ Այն ավտոմատ կերպով վերացնում է փականների գնացքի մեխանիզմի գծային ընդլայնման հետևանքները շարժիչի աշխատանքի ժամանակ, երբ մասերը ընդլայնվում են:
Բացերի ճշգրտումն իրականացվում է շարժիչում յուղի ճնշման պատճառով։ Մաքսազերծումը ճշգրտվում է փականի և լիսեռի միջև: Ջերմային բացերի նման փոխհատուցման միջոցով շարժիչը չի կորցնում դինամիկ բնութագրերում, վառելիքի սպառման մեջօպտիմալ տաքացումից հետո: Նաև VAZ-2112-ում հիդրավլիկ կոմպենսատորների առկայության պատճառով շարժիչն ավելի հանգիստ է աշխատում, քան նմանատիպ շարժիչները՝ մեխանիկական փականների կարգավորման համակարգով:
Ինչպե՞ս առաջացան դրանք:
VAZ մեքենաների հիդրավլիկ փոխհատուցիչը փոխարինել է ժամանակի մեխանիզմի անարդյունավետ մեխանիկական ճշգրտումները: Հաճախ դասական VAZ շարժիչների պայմանական փականը հագեցած չէ փոխհատուցիչով: Ուստի վարորդները յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը ճշգրտում էին փականների բացերը: Աշխատանքը պետք է կատարվեր ձեռքով։ Փականի կափարիչը հանվեց, չափումներ կատարվեցին ցուցիչով և սահմանվեց ցանկալի բացը:
Եթե վարորդը չի կարգավորել փականները, ուրեմն շարժիչն ուղեկցվել է մեծ աղմուկով, դինամիկան կորել է, վառելիքի ծախսը մեծացել է։ Մոտ 50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո փականները փոխարինելու կարիք ունեին, քանի որ դրանք խիստ մաշված էին։ Որպես մեխանիկական ճշգրտման այլընտրանք, AvtoVAZ-ը որոշեց առաջարկել ավելի արդիականացված դիզայն:
Առջևի քարշակ մեքենաների շարժիչների վրա փականի դիմաց տեղադրվել են հատուկ հրիչներ: Փականին «գլխարկ» դրեցին։ Հրիչի տրամագիծը բավականաչափ մեծ է, և դրա պատճառով մաշվածությունը նվազել է: Ավելի մեծ տրամագիծը մաշվելու համար ավելի երկար է պահանջվում: Այո, մաշվածության մակարդակը նվազել է, բայց փականները կարգավորելու անհրաժեշտությունը մնում է, թեև այժմ դա ավելի քիչ էր պետք անել։
Սովորաբար, կարգավորումը բաղկացած էր կարգավորիչ լվացարանների տեղադրումից, ինչը նվազեցնում կամ ավելացնում էր մղիչի բարձրությունը: Նման ճշգրտումը, չնայած հնացած լինելուն, բավականին արդյունավետ է, և որոշ ավտոարտադրողներ օգտագործում ենայս կերպ մինչ օրս: Նման մեխանիզմում փականների բացվածքները կարգավորելը անհրաժեշտ է 50 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ: Որոշ արտասահմանյան մեքենաների վրա հրշեջները կարող են ավելի երկար ապրել։
Նման լուծման առավելությունների թվում են դիզայնի պարզությունը, յուղին ներկայացվող պահանջների բացակայությունը. նույնիսկ հանքային յուղը կբերի: Բացի այդ, շինարարությունը շատ էժան է ստացվել։ Մինուսների շարքում ակնարկները նշում են, որ եթե փամփուշտը աշխատում է, ապա շարժիչը դառնում է աղմկոտ, վառելիքի սպառումը մեծանում է, և դինամիկան ընկնում է: AvtoVAZ-ը մտածել է դիզայնի մասին, որն ավտոմատ կերպով կկարգավորի փականի մեխանիզմի ջերմային բացերը:
Իսկ հիմա մեխանիկական կարգավորումների փոխարեն հայտնվեցին VAZ-2112 հիդրավլիկ ամբարձիչներ։ Այն ժամանակ դա բոլորովին նոր տեխնոլոգիա էր։ Իրականում ամեն ինչ շատ պարզ է. վարորդն այլևս կարիք չունի ձեռքով կարգավորել բացերը: Հիդրավլիկ ամբարձիչներն ավտոմատ կերպով կընտրեն ճիշտ կարգավորումը յուրաքանչյուր փականի համար:
Սարք
ՎԱԶ-2112 հիդրավլիկ փոխհատուցիչը մխոցային մեխանիզմ է: Մետաղական պատյանի ներսում կա մխոցային փական, գնդիկ, զսպանակ։ Նաև տարրի ներսում կա նավթի անցման ալիք: Եթե նկատի ունենանք աշխատանքի սկզբունքը, ապա սարքը կարելի է ավելի լավ հասկանալ։
Աշխատանքի սկզբունք
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչը միջանկյալ մաս է փականի և լիսեռի խցիկի միջև: Երբ տեսախցիկը ճնշում չի գործադրում փոխհատուցողի վրա, փականը փակվում է գլան գլխի զսպանակով:Ներսում զսպանակը սեղմում է մխոցային զույգի մասերը։ Դրա շնորհիվ կոմպենսատորի մարմինը շարժվում է դեպի լիսեռի խցիկը, մինչև այն ամբողջովին կպնի դրան: Այս դեպքում բացը կլինի նվազագույն։
Մխոցային զույգի ներսում պահանջվող ճնշումը պայմանավորված է յուղի ճնշումով: Այն սնվում է գլան գլխի ալիքներով, այնուհետև անցնում է փոխհատուցիչի անցքերով: Այնուհետև դրա ներսում թեքում է փականը և ստեղծում ճիշտ ճնշում:
Այնուհետև տեսախցիկը իջնում է և սեղմում փոխհատուցիչը: Մխոցի ներսում գտնվող յուղը սեղմում է փականի վրա և փակում այն: Կոմպենսատորը վերածվում է կոշտ տարրի, որը խցիկի ճնշման տակ բացում է ժամանակի մեխանիզմի փականը։
Պետք է ասել, որ VAZ-2112-ի հիդրավլիկ ամբարձիչները (16 փական) բավականին բարձր արդյունավետությամբ սարքեր են։ Գնդակը փակվելուց առաջ յուղը քամվում է մխոցից: Այսպիսով, կարող է ձևավորվել շատ աննշան բացթողում, որը կվերանա հաջորդ նավթի մատակարարմամբ: Փոխհատուցիչը նորից կխստանա:
Անկախ նրանից, թե որքան տաք է շարժիչը, բացը միշտ կլինի լավագույնը: Մեխանիզմը չի պահանջում ճշգրտումներ ողջ ծառայության ընթացքում: Եթե նույնիսկ մաշվածություն կա, ոչ մի ճշգրտում չի պահանջվում: Փոխհատուցիչը միշտ սեղմված է լիսեռի վրա:
Խնդիրներ
Հիդրավլիկ ամբարձիչների հետ կապված խնդիրների շարքում սեփականատերերը կարևորում են իրենց թակոցը: Նա ասում է, որ այդ տարրերը նախատեսվածի պես չեն աշխատում։ Նաև թակելը կարող է վկայել շարժիչի քսման համակարգի հետ կապված խնդիրների մասին: Եկեք տեսնենք, թե ինչու են թակում VAZ-2112-ի հիդրավլիկ վերելակները:
Ձայնի պատճառներ
Ամենամեծ պատճառներից մեկը կապված է շարժիչի յուղի որակի և մակարդակի հետ: Այսպիսով, ամենից հաճախ թակոց է լսվում անբավարար մակարդակի պատճառով: Յուղը անարդյունավետորեն մտնում է նավթի ալիքները և չի մտնում մխոցների զույգը: Արդյունքում հիդրավլիկ կոմպենսատորում անհրաժեշտ ճնշում չկա դրա լիարժեք աշխատանքի համար։
Յուղի ալիքները բալոնի գլխում կամ հենց փոխհատուցիչում նույնպես կարող են խցանվել: Դա տեղի է ունենում նավթի ժամանակին փոփոխության պատճառով: Այն այրվում է, իսկ մեխանիզմի պատերին մուր է գոյանում։ Վերջինս կարող է խցանել քսման համակարգի ալիքները։ Յուղը հիդրավլիկ կոմպենսատորի մեջ արդյունավետ մուտք գործելու հատկություն չունի։
Հնարավոր է նաև բացահայտել մեխանիկական խնդիրներ: Ամենից հաճախ VAZ-2112-ի հիդրավլիկ փոխհատուցիչը (16 փական) թակում է մխոցային զույգի ձախողման պատճառով. այս տարրերը խցանված են: Թակոց կլինի, եթե մխոցի գնդիկավոր փականը անսարք է: Ձայնը կարող է խոսել նաև մխոցի մարմնի արտաքին մասի մուրի մասին: Այն թույլ չի տալիս մեխանիզմը շարժվել և ինքնաբերաբար կարգավորել բացը:
Ինչպե՞ս լուծել խնդիրը?
Ամենաարդյունավետ լուծումը հիդրավլիկ ամբարձիչների փոխարինումն է VAZ-2112-ով: Բայց եթե համակարգում մուր է գոյացել, ապա այդ մեխանիզմները հանվում և լվանում են։ Լվացքից հետո երբեմն հնարավոր է լինում վերականգնել դրանց կատարումը։ Այնուամենայնիվ, եթե մեքենայի վազքը մեծ է, ապա փոխհատուցիչը կոտրվում է, և այն հաստատ նոր է փոխվելու։
Մեխանիզմի որակը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչպիսի յուղ է լցվում շարժիչի մեջ և որքան հաճախ է այն փոխվում։ Հանգիստ ևՋերմային բացերի ավտոմատ փոխհատուցման մեխանիզմի հուսալի շահագործման համար անհրաժեշտ է լցնել բարձրորակ սինթետիկ յուղ և պարբերաբար փոխել այն: Այնուհետև տարրերը ավելի երկար կտևեն: Երբեմն կարող է անհրաժեշտ լինել ավելի ցածր մածուցիկության յուղ՝ համակարգը ճնշելու համար:
Եզրակացություն
VAZ-2112-ի հիդրավլիկ փոխհատուցիչները (16 փական) վարորդին ազատում են բացերը կարգավորելու անհրաժեշտությունից, և սա այս շարժիչների մեծ առավելությունն է: Շարժիչի պատշաճ խնամքի դեպքում փոխհատուցիչների հետ կապված խնդիրներ չեն լինի:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Գնդիկավոր գնդիկ. նպատակը, նկարագրությունը լուսանկարով, բնութագրերը, չափերը, հնարավոր անսարքությունները, ապամոնտաժման և տեղադրման կանոնները
Երբ խոսքը վերաբերում է գնդիկավորին, դա նշանակում է մեքենայի կախոցի գնդային միացում: Սակայն սա միակ վայրը չէ, որտեղ կիրառվում է այս տեխնիկական լուծումը։ Նմանատիպ սարքեր կարելի է գտնել ղեկի մեջ, մեքենաների գլխարկների ուղեցույցներում։ Նրանք բոլորն աշխատում են նույն սկզբունքով, ուստի ախտորոշման և վերանորոգման մեթոդները նույնն են:
Շնչափող փական «Prior»-ի վրա. որտեղ է այն գտնվում, նպատակը, հնարավոր խնդիրներն ու վերանորոգումները
Հաճախ է պատահում, որ մեքենայի շարժիչը ընդհատումներով է աշխատում, չնայած այն հանգամանքին, որ ներսի համակարգիչը սխալներ չի տալիս։ Վառելիքի մատակարարման ճնշումը նորմալ է, սենսորները անձեռնմխելի են, իսկ անգործության արագությունը ցատկում է 550-ից մինչև 1100: Եթե նմանատիպ խնդիր առաջացել է Prior-ում, ապա պատճառը կարող է թաքնված լինել շնչափող փականի անսարքության մեջ:
Դիզելը չի սկսվում. հնարավոր պատճառներն ու լուծումները
Շարժիչի գործարկման խնդիրն ամենաանհանգստացնողներից մեկն է: Ի վերջո, դուք պետք է գնաք, բայց մեքենան կանգնած է: Խուճապ է տիրում. Ինչ անել, եթե դիզելային վառելիքը չի սկսվում: Դրանց լուծման պատճառներն ու մեթոդները - ավելի ուշ մեր հոդվածում
Հիդրավլիկ ամբարձիչների լվացում. ընթացակարգ: Հիդրավլիկ ամբարձիչների հարվածը ցրտին
Ավտոմեքենայի վերանորոգումը շատ դեպքերում թույլ է տալիս ոչ միայն զգալիորեն խնայել գումարը, այլև ժամանակին կանխել լուրջ անսարքությունները: 16 փականներով բալոնների գլխիկներով հագեցած մեքենաներում հիդրավլիկ ամբարձիչները կարող են թակել: Հնարավոր է շտկել իրավիճակը։ Հիդրավլիկ վերելակների լվացումը կօգնի: Տեսնենք, թե ինչպես է դա արվում
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչ - ինչ է դա: Հիդրավլիկ վերելակների թակոց. պատճառներ, վերանորոգում
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են այնպիսի սարքով, ինչպիսին է հիդրավլիկ փոխհատուցիչը: Ի՞նչ է այս հանգույցը: Ինչպե՞ս է նա աշխատում: Այս ամենը և ավելին - հետագա մեր հոդվածում:
