Դիզելը չի սկսվում. հնարավոր պատճառներն ու լուծումները
Դիզելը չի սկսվում. հնարավոր պատճառներն ու լուծումները
Anonim

Պատկերացրեք իրավիճակը. Առավոտյան շուտ ես արթնանում, շտապ գնում ավտոտնակ ու նստում մեքենան։ Դուք պտտում եք բռնկման բանալին և … Մեքենան չի շարժվում: Հավանաբար յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր բախվել է նման իրավիճակի։ Շարժիչի գործարկման խնդիրը ամենատհաճներից մեկն է։ Ի վերջո, դուք պետք է գնաք, բայց մեքենան կանգնած է: Խուճապ է տիրում. Ինչ անել, եթե դիզելային վառելիքը չի սկսվում: Դրանց լուծման պատճառներն ու մեթոդները՝ մեր հոդվածում։

Դիզելային շարժիչի առանձնահատկությունները

Բենզինային ագրեգատներում առաջանում է օդի և վառելիքի խառնուրդ, որը ներարկիչի օգնությամբ ներարկվում է բալոնների մեջ։ Այրման պալատում հայտնվելուց հետո խառնուրդը բռնկվում է մոմով և տեղի է ունենում աշխատանքային հարված: Հաջորդը `թողարկում, սեղմում, ապա ցիկլը կրկնվում է: Ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, դիզելային շարժիչի խառնուրդը բռնկվում է բարձր ճնշումից: Այն մտնում է այրման խցիկ ցողիչ վարդակների օգնությամբ։ Բացի այդ, միացված է լուսավորող խրոցը, որը վառելիքը տաքացնում է մինչև պահանջվող ջերմաստիճանը։

Բայց երբ դրանք ձախողվում են, դիզելային ագրեգատը չի կարողանում նորմալ գործարկել: Փայլուն խրոցը մեծապես հեշտացնում է վառելիքի բռնկման և, համապատասխանաբար, շարժիչի գործարկման գործընթացը:Եթե դիզելը չի սկսում «սառը», ապա կառավարման ռելեը կոտրվել է, և մոմը չի տաքացնում դիզվառելիքը։ Այս տարրի գործողությունը չի դադարում, քանի դեռ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը չի հասնում գործառնական արժեքներին: Շիկացման խրոցը հաճախ է փրկել մեքենաների սեփականատերերին ձմռանը շարժիչը գործարկելիս:

Մենք նաև նշում ենք, որ, բացի բռնկման մեթոդից, նման շարժիչները տարբերվում են վառելիքի համակարգի նախագծմամբ: Իսկ եթե բենզինի պոմպերում կա պարզ սուզվող պոմպ, ապա դրանք երկուսն են՝ մեկը ցածր է, իսկ երկրորդը՝ բարձր ճնշում։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչու դիզելը չի սկսում «սառը» և «տաք»:

սեղմում

Սկզբում դրա մակարդակը կրկնակի բարձր է բենզինի ագրեգատներից։ Խառնուրդը բռնկվում է ուժեղ սեղմումից։ Իսկ սեղմման անկումը լավագույն ազդեցություն չի ունենում շարժիչի գործարկման վրա: Քանի որ ցանկացած սեղմման գործընթաց ուղեկցվում է ջերմային էներգիայի արտազատմամբ, խառնուրդը բավականաչափ չի տաքանում և չի կարողանում բռնկվել։ Եթե սա մեծ վազք ունեցող մեքենա է, սեղմումը նվազում է, երբ մխոցի պատերը մաշվում են և այրվում են օղակները: Հիշեցնենք, որ յուրաքանչյուր մխոց ունի երեք օղակ: Երկու սեղմում, մեկը՝ յուղի քերիչ։ Սա պահանջում է շարժիչի ապամոնտաժում և վերանորոգում: Դա տեղի է ունենում, որ սեղմումը ընկնում է բալոններից միայն մեկում: Այս դեպքում դիզելային շարժիչը միանում է և կանգ է առնում կամ թրթռում: Սա նշանակում է, որ բալոններից մեկը չի աշխատում կամ բռնկումը անկանոն է։

Ի՞նչ է նորմալ սեղմումը:

Եթե բենզինային ագրեգատների համար այս ցուցանիշը 9 կգ/սմ²-ից է, ապա դիզելային ագրեգատների համար նվազագույնը.արժեքը - 23 կգ / սմ²: Այն չափվում է հատուկ սարքի միջոցով՝ սեղմման չափիչ։

դիզելային վառելիքը չի գործարկվի
դիզելային վառելիքը չի գործարկվի

Մուտքը պետք է պտտել 3-4 վայրկյանից ոչ ավելի, հակառակ դեպքում մարտկոցը լիցքաթափվելու է։ Արդեն առաջին «բռնելով» արդյունքը տեսանելի կլինի։ Ծնկաձև լիսեռի հետագա պտույտների դեպքում այն չի փոխվի:

Պայծառ մոմեր

Ինչու դիզելային վառելիքը չի գործարկվի: Պատճառները կարող են թաքնված լինել շիկացման մոմերի մեջ։ Այս խափանումը որոշելը շատ պարզ է. մեքենան լավ է սկսվում միայն տաք շարժիչով: Մեկնարկիչը միանում է «ցրտին», բայց շարժիչը չի սկսվում չջեռուցվող այրման պալատի պատճառով: Սովորաբար տեղի է ունենում ձմռանը:

դիզելային վառելիքը չի սկսվի
դիզելային վառելիքը չի սկսվի

Նաև, եթե շարժիչը կարողացավ գործարկել, այն կաշխատի ընդհատումներով: Եթե դիզելային վառելիքը «տաք» չի սկսում, ապա հնարավոր է, որ միանգամից մի քանի շիկացման մոմեր խափանվեն։

Ռելե

Այս տարրը կառավարվում է ռելեի միջոցով: Երբեմն այս տարրի խափանումը խնդիրներ է առաջացնում շարժիչի գործարկման հետ կապված: Ինչպե՞ս ստուգել այն: Մեքենան գործարկելիս դուք պետք է լսեք բնորոշ կտտոցներ կայծային մոմերի ռելեից: Եթե ոչ, ապա տարրը այրվել է և պետք է փոխարինվի: Մոմերն իրենք կատարյալ աշխատանքային վիճակում են։

Վառելիքի համակարգ

Ինչպես արդեն ասացինք, նրա սարքը զգալիորեն տարբերվում է բենզինի իր գործընկերներից: Դեպքերի 60 տոկոսում (ներառյալ «Ֆորդ» մակնիշի մեքենաներում) դիզելային շարժիչը չի գործարկվի վառելիքի համակարգում առաջացած խնդիրների պատճառով: Առաջին բանը, որ կարող է լինել, խցանված ներարկիչն է: Դա պայմանավորված է անորակ վառելիքով: նրանց սեփականչի կարող մաքրվել՝ միայն մասնագիտացված ծառայության մեջ։

Զտիչներ

Ի՞նչ այլ պատճառներով չի միանում դիզելային շարժիչը: Իհարկե, դրանք զտիչներ են: Դուք պետք է ստուգեք նրանց վիճակը:

Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգում կա մաքրման երկու մակարդակ՝ կոպիտ և նուրբ:

Դիզելային վառելիքը չի գործարկվի սառը վիճակում
Դիզելային վառելիքը չի գործարկվի սառը վիճակում

Վերջինիս պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել. Ֆիլտրի թղթային խոռոչը, որով վառելիքը անցնում է վարդակներին, ունակ է պահել մինչև 10 մկմ չափի մասնիկներ։ Այս տարրի ռեսուրսը կազմում է 8-10 հազար կիլոմետր։ Եթե դուք չեք հետևում այս կանոնակարգին, ֆիլտրը պարզապես կխցանվի: Արդյունքում, վառելիքը չի մտնի այրման պալատ, չնայած պոմպը արտադրում է ցանկալի ճնշումը: Դուք կարող եք դա որոշել մեքենայի շարժման բնույթով: Եթե նկատվում են դինամիկայի անկումներ, դա նշանակում է, որ վառելիքը մատակարարվում է ուշացումով: Եվ կեղտով խցանված ֆիլտրն է այն ուշացնում։Հարկ է նշել օդի տարրերի մասին։

Ford Diesel-ը չի գործարկվի
Ford Diesel-ը չի գործարկվի

Նման ֆիլտրերը նույնպես պահանջում են փոխարինում: Ըստ կանոնակարգի՝ դրանց ծառայության ժամկետը 10 հազար կիլոմետր է։

դիզելային վառելիքը վատ է սկսվում
դիզելային վառելիքը վատ է սկսվում

Պահվում են պլաստմասե պատյանում, կարող եք դրանք փոխարինել սեփական ձեռքերով՝ սահեցնելով մոնտաժային փակագծերը և հեռացնելով ծածկը։ Վերևի լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչ տեսք ունի կեղտոտ օդի զտիչը: Արդյունքում դիզվառելիքը չի գործարկվի։ Թթվածնի մատակարարումը դադարում է կամ նվազում է նվազագույն մակարդակի: Շարժիչը բավականաչափ օդ չի ստանում, այն խեղդվում է վառելիքից:

Մութ ծուխ

Եթե շարժիչը դժվար է գործարկել, և արտանետվող խողովակից սև է դուրս գալիսծուխը, սա ցույց է տալիս ներարկիչների սխալ աշխատանքը, մասնավորապես նրանց վառելիքի ցողումը: Այն արտադրվում է ավելցուկով, ինչի պատճառով վառելիքի մի մասը չի հասցնում այրվել և թռչում է, ինչպես ասում են՝ «խողովակի ներքև»:

Պոմպ

Համակարգում կա երկու մեխանիզմ. Սրանք են բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը: Հաճախ առաջին տարրը ձախողվում է, քանի որ դրա սարքն ավելի բարդ է, քան երկրորդը: Պոմպը չի կարող արտադրել անհրաժեշտ ճնշումը վառելիքի համակարգում, ինչի պատճառով դիզելային շարժիչը չի միանում կամ դժվարությամբ է միանում: Շարժումն ուղեկցվում է «փռշտոցներով» (կարծես մեքենայի վառելիքը չի բավականացնում)։ Պետք է նշել, որ ներարկման պոմպին միացված է գոտի: Այն կարող է կոտրվել կամ ընկնել: Առաջին հերթին մենք ստուգում ենք գոտու շարժիչը: Ստուգեք վառելիքի համակարգի ապահովիչները (որոնք գնում են դեպի պոմպ): Նրանցից մեկը կարող է այրվել: Հաճախ դա տեղի է ունենում կարճ միացումով: Փորձառու վարորդներին խորհուրդ է տրվում ձեռնոցների խցիկում միշտ պահել մի շարք պահեստային ապահովիչներ:

Վառելիք և ձմեռ

Դիզելային վառելիքը հատկապես հաճախ դժվար է սկսել աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում, երբ օդի ջերմաստիճանը կտրուկ իջնում է, իսկ «արկտիկական» վառելիքը գազալցակայաններում դեռ չի հայտնվել։ Արդյունքում ամառային «արեւային յուղը» պարզապես սառչում է։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն բյուրեղանում է և վերածվում պարաֆինի, որը խցանվում է վառելիքի գծերում և ֆիլտրերում։

դիզելային վառելիքը սկսվում և կանգ է առնում
դիզելային վառելիքը սկսվում և կանգ է առնում

Այնպիսի ֆիլտրով հետագա շարժումը, ինչպիսին վերևի լուսանկարում է, ուղղակի անհնար է։ Որոշ մեքենաներում տեղադրված է ֆիլտրով ջեռուցում: Բայց դա խնայում է միայն գործարկման ժամանակ: Մի երկու վայրկյան հետո մեքենան նորից անջատվում է։ Սառեցված վառելիքով ամբողջ բաքը տաքացնելը շատ դժվար է: ՈչԲոլոր մեքենաներն ունեն նախատաքացուցիչ։ Ո՞րն է տարբերությունը ամառային և ձմեռային վառելիքի միջև: Հավելումների առկայության դեպքում, որոնք նվազեցնում են էպիլյացիայի շեմը ցածր ջերմաստիճանում: Որպեսզի խնդիրը ձեզ չսպասի, նախքան ցուրտ եղանակի սկիզբը, գնեք դիզելային վառելիքի հավելում: Փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս մեքենան չթողնել ավտոկայանատեղում՝ կիսադատարկ բաքով։ Գիշերը հեղուկը խտանում է, պատերին ջուր է գոյանում։ Այն նաև լավագույն ազդեցություն չի ունենում շարժիչի գործարկման վրա: Ձմռանը փորձեք մակարդակը պահել կեսից բարձր: Հատկապես, որ դատարկ տանկի վրա նստելը հաճախ սպանում է պոմպը: Սա վերաբերում է ոչ միայն դիզելային մեքենաներին, այլ նաև բենզինային մեքենաներին։

Սկսնակ

Նա խնդիր ունի և՛ բենզինային, և՛ դիզելային մեքենաների հետ։ Դրան միացված է նաև ռելե։

դիզելային վառելիքը չի տաքանում
դիզելային վառելիքը չի տաքանում

Եվ եթե մեկնարկիչը չի պտտվում, լսեք կտտոցները, ինչպես դա տեղի է ունենում շիկացման խրոցակի ռելեի դեպքում: Միգուցե դա շրջանի ընդմիջում է: Ստուգեք մարտկոցի լիցքը: Իհարկե, այն մեկ գիշերվա ընթացքում չէր կարող իջնել այդքան ցածր մակարդակի: Նույնիսկ ութ վոլտով, այն կպտտեցնի մեկնարկիչը: Դանդաղ, բայց դեռ. Մակարդակի կտրուկ անկում տեղի է ունենում գետնին կարճ լինելու դեպքում: Հավանաբար, շփումը խզվել է և «կարճանում է»:

ժամկետային գոտի

Ուրիշ ինչո՞ւ դիզելային շարժիչը չի գործարկվի: Եթե մարտկոցը լավ լիցքավորված է, մեկնարկիչը պտտվում է, բայց չի «բռնում», հնարավոր է, որ ժամանակի գոտին կոտրվել է: Համակարգը չի կարողանում ընտրել ճիշտ փուլը յուրաքանչյուր մխոցի համար: Հաճախ 16 փականային շարժիչների վրա այս խափանումը ուղեկցվում էընդունման և արտանետման փականների դեֆորմացիա. Նրանք թեքում են, երբ մխոցը հարվածում է։

ինչու դիզելային վառելիքը չի սկսվում
ինչու դիզելային վառելիքը չի սկսվում

Մեքենան նման վիճակի չբերելու համար ստուգեք գոտու վիճակը։ Արցունքների և ճաքերի առկայության դեպքում այն պետք է փոխարինվի: Գնե՛ք օրիգինալ պահեստամասեր։ Գոտին շատ կարևոր մասն է մեքենայի մեջ։ Ըստ կանոնակարգի՝ այն փոխվում է 70 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե դա շղթայական շարժիչ է, տարրը կարող է պարզապես ձգվել կամ աղավաղել մեկ կամ մի քանի ատամ: Արտադրողները ասում են, որ շարժիչի սխեման նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքը պահպանելու համար: Բայց 200 հազարից հետո ձգվում է՝ շահագործման ընթացքում ձայներ են լսվում։ Նման ախտանիշներով շտապ անհրաժեշտ է փոխել այն։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու դիզելային վառելիքը չի գործարկվում։ Ինչպես տեսնում եք, պատճառները կարող են շատ լինել: Բայց նման իրավիճակից խուսափելու համար ժամանակին փոխեք ֆիլտրերը և լցրեք բարձրորակ վառելիք (ձմռանը անպայման օգտագործեք արկտիկական վառելիք)։ Եթե շատ ցուրտ է, մարտկոցը ձեզ հետ վերցրեք տուն։ Ուժեղ սառնամանիքների ժամանակ այն կորցնում է լիցքի մինչև 30 տոկոսը մեկ գիշերվա ընթացքում: Այսպիսով դուք համակարգը կապահովեք լավ մեկնարկային հոսանքով, իսկ շարժիչը՝ մաքուր վառելիքով։ Եվ դուք այլևս ստիպված չեք լինի անհանգստանալ դժվար սկսելու համար:

Խորհուրդ ենք տալիս: