Դիզելը չի սկսվում. հնարավոր պատճառներն ու լուծումները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Պատկերացրեք իրավիճակը. Առավոտյան շուտ ես արթնանում, շտապ գնում ավտոտնակ ու նստում մեքենան։ Դուք պտտում եք բռնկման բանալին և … Մեքենան չի շարժվում: Հավանաբար յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր բախվել է նման իրավիճակի։ Շարժիչի գործարկման խնդիրը ամենատհաճներից մեկն է։ Ի վերջո, դուք պետք է գնաք, բայց մեքենան կանգնած է: Խուճապ է տիրում. Ինչ անել, եթե դիզելային վառելիքը չի սկսվում: Դրանց լուծման պատճառներն ու մեթոդները՝ մեր հոդվածում։

Դիզելային շարժիչի առանձնահատկությունները

Բենզինային ագրեգատներում առաջանում է օդի և վառելիքի խառնուրդ, որը ներարկիչի օգնությամբ ներարկվում է բալոնների մեջ։ Այրման պալատում հայտնվելուց հետո խառնուրդը բռնկվում է մոմով և տեղի է ունենում աշխատանքային հարված: Հաջորդը `թողարկում, սեղմում, ապա ցիկլը կրկնվում է: Ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, դիզելային շարժիչի խառնուրդը բռնկվում է բարձր ճնշումից: Այն մտնում է այրման խցիկ ցողիչ վարդակների օգնությամբ։ Բացի այդ, միացված է լուսավորող խրոցը, որը վառելիքը տաքացնում է մինչև պահանջվող ջերմաստիճանը։

Բայց երբ դրանք ձախողվում են, դիզելային ագրեգատը չի կարողանում նորմալ գործարկել: Փայլուն խրոցը մեծապես հեշտացնում է վառելիքի բռնկման և, համապատասխանաբար, շարժիչի գործարկման գործընթացը:Եթե դիզելը չի սկսում «սառը», ապա կառավարման ռելեը կոտրվել է, և մոմը չի տաքացնում դիզվառելիքը։ Այս տարրի գործողությունը չի դադարում, քանի դեռ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը չի հասնում գործառնական արժեքներին: Շիկացման խրոցը հաճախ է փրկել մեքենաների սեփականատերերին ձմռանը շարժիչը գործարկելիս:

Մենք նաև նշում ենք, որ, բացի բռնկման մեթոդից, նման շարժիչները տարբերվում են վառելիքի համակարգի նախագծմամբ: Իսկ եթե բենզինի պոմպերում կա պարզ սուզվող պոմպ, ապա դրանք երկուսն են՝ մեկը ցածր է, իսկ երկրորդը՝ բարձր ճնշում։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչու դիզելը չի սկսում «սառը» և «տաք»:

սեղմում

Սկզբում դրա մակարդակը կրկնակի բարձր է բենզինի ագրեգատներից։ Խառնուրդը բռնկվում է ուժեղ սեղմումից։ Իսկ սեղմման անկումը լավագույն ազդեցություն չի ունենում շարժիչի գործարկման վրա: Քանի որ ցանկացած սեղմման գործընթաց ուղեկցվում է ջերմային էներգիայի արտազատմամբ, խառնուրդը բավականաչափ չի տաքանում և չի կարողանում բռնկվել։ Եթե սա մեծ վազք ունեցող մեքենա է, սեղմումը նվազում է, երբ մխոցի պատերը մաշվում են և այրվում են օղակները: Հիշեցնենք, որ յուրաքանչյուր մխոց ունի երեք օղակ: Երկու սեղմում, մեկը՝ յուղի քերիչ։ Սա պահանջում է շարժիչի ապամոնտաժում և վերանորոգում: Դա տեղի է ունենում, որ սեղմումը ընկնում է բալոններից միայն մեկում: Այս դեպքում դիզելային շարժիչը միանում է և կանգ է առնում կամ թրթռում: Սա նշանակում է, որ բալոններից մեկը չի աշխատում կամ բռնկումը անկանոն է։

Ի՞նչ է նորմալ սեղմումը:

Եթե բենզինային ագրեգատների համար այս ցուցանիշը 9 կգ/սմ²-ից է, ապա դիզելային ագրեգատների համար նվազագույնը.արժեքը - 23 կգ / սմ²: Այն չափվում է հատուկ սարքի միջոցով՝ սեղմման չափիչ։

Մուտքը պետք է պտտել 3-4 վայրկյանից ոչ ավելի, հակառակ դեպքում մարտկոցը լիցքաթափվելու է։ Արդեն առաջին «բռնելով» արդյունքը տեսանելի կլինի։ Ծնկաձև լիսեռի հետագա պտույտների դեպքում այն չի փոխվի:

Պայծառ մոմեր

Ինչու դիզելային վառելիքը չի գործարկվի: Պատճառները կարող են թաքնված լինել շիկացման մոմերի մեջ։ Այս խափանումը որոշելը շատ պարզ է. մեքենան լավ է սկսվում միայն տաք շարժիչով: Մեկնարկիչը միանում է «ցրտին», բայց շարժիչը չի սկսվում չջեռուցվող այրման պալատի պատճառով: Սովորաբար տեղի է ունենում ձմռանը:

Նաև, եթե շարժիչը կարողացավ գործարկել, այն կաշխատի ընդհատումներով: Եթե դիզելային վառելիքը «տաք» չի սկսում, ապա հնարավոր է, որ միանգամից մի քանի շիկացման մոմեր խափանվեն։

Ռելե

Այս տարրը կառավարվում է ռելեի միջոցով: Երբեմն այս տարրի խափանումը խնդիրներ է առաջացնում շարժիչի գործարկման հետ կապված: Ինչպե՞ս ստուգել այն: Մեքենան գործարկելիս դուք պետք է լսեք բնորոշ կտտոցներ կայծային մոմերի ռելեից: Եթե ոչ, ապա տարրը այրվել է և պետք է փոխարինվի: Մոմերն իրենք կատարյալ աշխատանքային վիճակում են։

Վառելիքի համակարգ

Ինչպես արդեն ասացինք, նրա սարքը զգալիորեն տարբերվում է բենզինի իր գործընկերներից: Դեպքերի 60 տոկոսում (ներառյալ «Ֆորդ» մակնիշի մեքենաներում) դիզելային շարժիչը չի գործարկվի վառելիքի համակարգում առաջացած խնդիրների պատճառով: Առաջին բանը, որ կարող է լինել, խցանված ներարկիչն է: Դա պայմանավորված է անորակ վառելիքով: նրանց սեփականչի կարող մաքրվել՝ միայն մասնագիտացված ծառայության մեջ։

Զտիչներ

Ի՞նչ այլ պատճառներով չի միանում դիզելային շարժիչը: Իհարկե, դրանք զտիչներ են: Դուք պետք է ստուգեք նրանց վիճակը:

Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգում կա մաքրման երկու մակարդակ՝ կոպիտ և նուրբ:

Վերջինիս պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել. Ֆիլտրի թղթային խոռոչը, որով վառելիքը անցնում է վարդակներին, ունակ է պահել մինչև 10 մկմ չափի մասնիկներ։ Այս տարրի ռեսուրսը կազմում է 8-10 հազար կիլոմետր։ Եթե դուք չեք հետևում այս կանոնակարգին, ֆիլտրը պարզապես կխցանվի: Արդյունքում, վառելիքը չի մտնի այրման պալատ, չնայած պոմպը արտադրում է ցանկալի ճնշումը: Դուք կարող եք դա որոշել մեքենայի շարժման բնույթով: Եթե նկատվում են դինամիկայի անկումներ, դա նշանակում է, որ վառելիքը մատակարարվում է ուշացումով: Եվ կեղտով խցանված ֆիլտրն է այն ուշացնում։Հարկ է նշել օդի տարրերի մասին։

Նման ֆիլտրերը նույնպես պահանջում են փոխարինում: Ըստ կանոնակարգի՝ դրանց ծառայության ժամկետը 10 հազար կիլոմետր է։

Պահվում են պլաստմասե պատյանում, կարող եք դրանք փոխարինել սեփական ձեռքերով՝ սահեցնելով մոնտաժային փակագծերը և հեռացնելով ծածկը։ Վերևի լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչ տեսք ունի կեղտոտ օդի զտիչը: Արդյունքում դիզվառելիքը չի գործարկվի։ Թթվածնի մատակարարումը դադարում է կամ նվազում է նվազագույն մակարդակի: Շարժիչը բավականաչափ օդ չի ստանում, այն խեղդվում է վառելիքից:

Մութ ծուխ

Եթե շարժիչը դժվար է գործարկել, և արտանետվող խողովակից սև է դուրս գալիսծուխը, սա ցույց է տալիս ներարկիչների սխալ աշխատանքը, մասնավորապես նրանց վառելիքի ցողումը: Այն արտադրվում է ավելցուկով, ինչի պատճառով վառելիքի մի մասը չի հասցնում այրվել և թռչում է, ինչպես ասում են՝ «խողովակի ներքև»:

Պոմպ

Համակարգում կա երկու մեխանիզմ. Սրանք են բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը: Հաճախ առաջին տարրը ձախողվում է, քանի որ դրա սարքն ավելի բարդ է, քան երկրորդը: Պոմպը չի կարող արտադրել անհրաժեշտ ճնշումը վառելիքի համակարգում, ինչի պատճառով դիզելային շարժիչը չի միանում կամ դժվարությամբ է միանում: Շարժումն ուղեկցվում է «փռշտոցներով» (կարծես մեքենայի վառելիքը չի բավականացնում)։ Պետք է նշել, որ ներարկման պոմպին միացված է գոտի: Այն կարող է կոտրվել կամ ընկնել: Առաջին հերթին մենք ստուգում ենք գոտու շարժիչը: Ստուգեք վառելիքի համակարգի ապահովիչները (որոնք գնում են դեպի պոմպ): Նրանցից մեկը կարող է այրվել: Հաճախ դա տեղի է ունենում կարճ միացումով: Փորձառու վարորդներին խորհուրդ է տրվում ձեռնոցների խցիկում միշտ պահել մի շարք պահեստային ապահովիչներ:

Վառելիք և ձմեռ

Դիզելային վառելիքը հատկապես հաճախ դժվար է սկսել աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում, երբ օդի ջերմաստիճանը կտրուկ իջնում է, իսկ «արկտիկական» վառելիքը գազալցակայաններում դեռ չի հայտնվել։ Արդյունքում ամառային «արեւային յուղը» պարզապես սառչում է։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն բյուրեղանում է և վերածվում պարաֆինի, որը խցանվում է վառելիքի գծերում և ֆիլտրերում։

Այնպիսի ֆիլտրով հետագա շարժումը, ինչպիսին վերևի լուսանկարում է, ուղղակի անհնար է։ Որոշ մեքենաներում տեղադրված է ֆիլտրով ջեռուցում: Բայց դա խնայում է միայն գործարկման ժամանակ: Մի երկու վայրկյան հետո մեքենան նորից անջատվում է։ Սառեցված վառելիքով ամբողջ բաքը տաքացնելը շատ դժվար է: ՈչԲոլոր մեքենաներն ունեն նախատաքացուցիչ։ Ո՞րն է տարբերությունը ամառային և ձմեռային վառելիքի միջև: Հավելումների առկայության դեպքում, որոնք նվազեցնում են էպիլյացիայի շեմը ցածր ջերմաստիճանում: Որպեսզի խնդիրը ձեզ չսպասի, նախքան ցուրտ եղանակի սկիզբը, գնեք դիզելային վառելիքի հավելում: Փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս մեքենան չթողնել ավտոկայանատեղում՝ կիսադատարկ բաքով։ Գիշերը հեղուկը խտանում է, պատերին ջուր է գոյանում։ Այն նաև լավագույն ազդեցություն չի ունենում շարժիչի գործարկման վրա: Ձմռանը փորձեք մակարդակը պահել կեսից բարձր: Հատկապես, որ դատարկ տանկի վրա նստելը հաճախ սպանում է պոմպը: Սա վերաբերում է ոչ միայն դիզելային մեքենաներին, այլ նաև բենզինային մեքենաներին։

Սկսնակ

Նա խնդիր ունի և՛ բենզինային, և՛ դիզելային մեքենաների հետ։ Դրան միացված է նաև ռելե։

Եվ եթե մեկնարկիչը չի պտտվում, լսեք կտտոցները, ինչպես դա տեղի է ունենում շիկացման խրոցակի ռելեի դեպքում: Միգուցե դա շրջանի ընդմիջում է: Ստուգեք մարտկոցի լիցքը: Իհարկե, այն մեկ գիշերվա ընթացքում չէր կարող իջնել այդքան ցածր մակարդակի: Նույնիսկ ութ վոլտով, այն կպտտեցնի մեկնարկիչը: Դանդաղ, բայց դեռ. Մակարդակի կտրուկ անկում տեղի է ունենում գետնին կարճ լինելու դեպքում: Հավանաբար, շփումը խզվել է և «կարճանում է»:

ժամկետային գոտի

Ուրիշ ինչո՞ւ դիզելային շարժիչը չի գործարկվի: Եթե մարտկոցը լավ լիցքավորված է, մեկնարկիչը պտտվում է, բայց չի «բռնում», հնարավոր է, որ ժամանակի գոտին կոտրվել է: Համակարգը չի կարողանում ընտրել ճիշտ փուլը յուրաքանչյուր մխոցի համար: Հաճախ 16 փականային շարժիչների վրա այս խափանումը ուղեկցվում էընդունման և արտանետման փականների դեֆորմացիա. Նրանք թեքում են, երբ մխոցը հարվածում է։

Մեքենան նման վիճակի չբերելու համար ստուգեք գոտու վիճակը։ Արցունքների և ճաքերի առկայության դեպքում այն պետք է փոխարինվի: Գնե՛ք օրիգինալ պահեստամասեր։ Գոտին շատ կարևոր մասն է մեքենայի մեջ։ Ըստ կանոնակարգի՝ այն փոխվում է 70 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե դա շղթայական շարժիչ է, տարրը կարող է պարզապես ձգվել կամ աղավաղել մեկ կամ մի քանի ատամ: Արտադրողները ասում են, որ շարժիչի սխեման նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքը պահպանելու համար: Բայց 200 հազարից հետո ձգվում է՝ շահագործման ընթացքում ձայներ են լսվում։ Նման ախտանիշներով շտապ անհրաժեշտ է փոխել այն։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու դիզելային վառելիքը չի գործարկվում։ Ինչպես տեսնում եք, պատճառները կարող են շատ լինել: Բայց նման իրավիճակից խուսափելու համար ժամանակին փոխեք ֆիլտրերը և լցրեք բարձրորակ վառելիք (ձմռանը անպայման օգտագործեք արկտիկական վառելիք)։ Եթե շատ ցուրտ է, մարտկոցը ձեզ հետ վերցրեք տուն։ Ուժեղ սառնամանիքների ժամանակ այն կորցնում է լիցքի մինչև 30 տոկոսը մեկ գիշերվա ընթացքում: Այսպիսով դուք համակարգը կապահովեք լավ մեկնարկային հոսանքով, իսկ շարժիչը՝ մաքուր վառելիքով։ Եվ դուք այլևս ստիպված չեք լինի անհանգստանալ դժվար սկսելու համար: