Սպիտակ կայծային մոմե՞ր: Սպիտակ մուր մոմերի վրա. խնդրի պատճառներն ու լուծումները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Մոմերի աշխատանքային մասը գտնվում է անմիջապես վառելիքի խառնուրդի այրման գոտում: Հաճախ մի մասը կարող է ծառայել որպես բալոնների ներսում տեղի ունեցող գործընթացների ցուցիչ։ Էլեկտրոդի վրա որքան մուր է նստում, կարող եք որոշել, թե ինչն է սխալ շարժիչի հետ: Սև մուր նշանակում է վառելիքի հարուստ խառնուրդ: Սա գիտեն գրեթե բոլոր վարորդները։ Սակայն սպիտակ կայծային մոմերը շատ հարցեր են առաջացնում վարորդների մոտ: Դիտարկենք սպիտակ մուրի հիմնական պատճառները և ինչպես լուծել նման խնդիրը։

Ո՞ր գույնի մուրը կարելի է նորմալ համարել:

Բաց շագանակագույն ծածկույթով էլեկտրոդը ցույց է տալիս, որ շարժիչը նորմալ աշխատում է: Միեւնույն ժամանակ, էլեկտրոդի վրա չպետք է մուր կամ յուղի նստվածքներ չլինեն: Այս պատկերը կարելի է տեսնել նոր շարժիչների, ինչպես նաև շարժիչների մոտ՝ կապիտալ վերանորոգումից հետո։

Եթե մոմի աշխատանքային մասը ունիայլ գույն, ապա ավելի լավ է շարժիչի ախտորոշում կատարել և գտնել անսարքությունների պատճառը: Միևնույն ժամանակ, խնդիրը միշտ չէ, որ կայանում է հենց շարժիչի մեջ: Ինչ վերաբերում է մուրի գույներին, ապա այն կարող է լինել սև, աղյուս կամ անկեղծ կարմիր, բաց մոխրագույն: Կան նաև սպիտակ մոմեր։

Հարձակման հիմնական պատճառը

Առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել, այն է, որ վառելիքի և օդի խառնուրդը բռնկելու համար անհրաժեշտ է կայծային մոմ: Մխոցի ներսում մոմը գործում է ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության տակ՝ դժվարին պայմաններում, որտեղ ապահովվում են տարբեր քիմիական և կենսաբանական ազդեցություններ՝ սա կայծի բարձր ջերմաստիճանն է և խառնուրդի այրման ընթացքում տեղի ունեցող գործընթացները։

Մուրի առաջացման հիմնական պատճառը հենց վառելիքի խառնուրդի այրման արդյունքում առաջացող քիմիական ռեակցիան է։ Ռեակցիան հանգեցնում է այնպիսի հետևանքների, ինչպիսիք են բարձր ջերմաստիճանը և տարրալուծման արտադրանքի ձևավորումը: Վառելիքի խառնուրդի հաջորդ մասի յուրաքանչյուր այրումից հետո փոքր քանակությամբ տախտակ նստում է կայծային մոմերի էլեկտրոդների և բալոնի պատերին:

Սպիտակ մուրի պատճառները

Եթե կայծային մոմերի վրա կա սպիտակ ծածկույթ, փորձառու ավտովարորդներն անմիջապես կորոշեն խնդիրը: Սա նիհար վառելիքի խառնուրդ է, որը տեղին է ինչպես ներարկման, այնպես էլ կարբյուրատորային շարժիչների համար: Բայց կան նաև այլ պատճառներ. Սա ուշ բռնկում է, ինչպես նաև որոշակի շարժիչի համար սխալ ընտրված մոմեր: Նման անսարքության ճշգրիտ պատճառը գտնելու համար անհրաժեշտ է մեքենայի փուլային ախտորոշում իրականացնել։

Վատ խառնուրդ

Խառնուրդվառելիքը և օդը պետք է ճիշտ լինեն, միայն այդ դեպքում շարժիչը հիանալի կաշխատի: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է։ Նույնիսկ ժամանակակից վառելիքի ներարկման համակարգերը, որոնք ամբողջությամբ վերահսկվում են էլեկտրոնիկայի միջոցով, երբեմն ձախողվում են:

Եթե կայծային մոմերի վրա կա սպիտակ ծածկույթ, ապա վառելիքի խառնուրդում ավելի շատ օդ կա, քան անհրաժեշտ է: Պետք է գտնել նիհար խառնուրդի պատճառը: Հաճախ նման անսարքությունը կապված է համակարգում օտար օդի ներծծման, ինչպես նաև վառելիքի պոմպի վատ աշխատանքի հետ: Բացի այդ, շարժիչը կարող է թեքել խառնուրդը օդի զանգվածի հաշվիչի և այլ սենսորների հետ կապված տարբեր անսարքությունների պատճառով:

Կարբյուրատորի դեպքում հիմնական հաշվառման համակարգի կամ պարապ համակարգի վառելիքի շիթերը կարող են խցանվել: Հաճախ նիհար խառնուրդը հրահրվում է լողացող խցիկում բենզինի չափազանց ցածր մակարդակի պատճառով: Հաճախ անսարքությունը կապված է խցանված վառելիքի ֆիլտրի կամ բաքում վառելիքի ընդունման հետ: Ահա թե ինչու մոմերը սպիտակ են կարբյուրատորի վրա. շատ դեպքերում դա նիհար խառնուրդ է:

Իրավիճակը կարգավորելու համար պետք է գտնել և շտկել խնդիրը, այնուհետև մի քիչ քշել մոմերի հավաքածուի վրա, իսկ որոշ ժամանակ անց արձակել դրանք և նայեք վիճակին։

Վառելիքի խառնուրդի սխալ կարգավորում

Սա նիհար խառնուրդի պատճառներից մեկն է: Հաճախ նույնիսկ ներարկման շարժիչների վրա կա ճշգրտման հնարավորություն: Օրինակ՝ վառելիքը խնայելու համար վարորդները փոխում են շնչափողի բացման անկյունը՝ փոխելով ամրացնող օղակների դիրքը՝ այն տեղափոխելով ասեղի ակոսներում։կափույրներ. Բայց նման առասպելական խնայողությունները կարող են հանգեցնել աղետալի հետեւանքների: Նիհար վազելը, ինչպես ցույց է տալիս մոմերի վրա սպիտակ մուրը, կարող է հանգեցնել փականի այրմանը:

Դուք կարող եք փոփոխություններ կատարել կառավարման միավորի որոնվածում: Դրա համար կան բազմաթիվ ծրագրային և ապարատային գործիքներ: Վառելիքի խառնուրդի ճշգրտումները կատարվում են շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար:

ներարկիչներ և վառելիքի զտիչներ

Սա ներարկման շարժիչների վրա սպիտակ կայծային մոմերի սովորական պատճառն է: Այս տարրի ասեղն ու վարդակը շատ բարակ են, սակայն վառելիքի վատ որակի կամ խցանված ֆիլտրի պատճառով ժամանակի ընթացքում վարդակների պատերի վրա ձևավորվում են տարբեր նստվածքներ: Անցման անցքի տրամագիծը, որն արդեն շատ փոքր է, ավելի է կրճատվում: Այս ամենը հրահրում է նիհար խառնուրդ:

Այս դեպքում լավագույն և ամենաարդյունավետ լուծումը վառելիքի ֆիլտրերի կանոնավոր փոխարինումն է՝ և՛ նուրբ, և՛ կոպիտ: Հատուկ տակդիրների վարդակների մաքրումը և մաքրումը նույնպես կարող է օգնել:

Օդի ներծծում

Նիհար խառնուրդ կարող է առաջանալ նաև արտաքին օդի ներծծման պատճառով: Եթե հնարավոր չէ գտնել սպիտակ կայծային մոմերի պատճառը, և բոլոր ստուգումները ցույց են տվել բաղադրիչների և տարրերի սպասարկումը, ապա խորհուրդ է տրվում ուշադիր ստուգել օդի ֆիլտրից մինչև ընդունման կոլեկտոր եկող յուրաքանչյուր գուլպաներ և խողովակներ: Հարկավոր է չմոռանալ, որ հնարավոր է ինքնին ընդունման կոլեկտորի ճնշումը: Ալյումինե մասում հաճախ կարող են ճաքեր առաջանալ: Փոխարինումը թանկ կարժենա, բայց կօգնի ազատվել սպիտակ մուրիցմոմի լույս և նիհար։

Բացի այդ, օդի արտահոսքը կարող է լինել այնտեղ, որտեղ տեղադրված է պարապ արագության սենսորը: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ուշադիր ստուգել հոդը փակող ռետինե կնիքները:

Հետագայում բռնկում

Վառելիքի և օդի խառնուրդը, որով աշխատում է ներքին այրման շարժիչը, կարող է բռնկվել ավելի ուշ, քան անհրաժեշտ է: Այս դեպքում այն այրվում է մխոցի հարվածի ժամանակ։ Սա միաժամանակ առաջացնում է մոմերի այրում և շարժիչի գերտաքացում: Ուշ բռնկումը կարող է առաջացնել սպիտակ ծածկույթ մոմերի վրա։

Հին պարզ կարբյուրատորային շարժիչների վրա դուք կարող եք կարգավորել կապարի անկյունը ձեր սեփական ձեռքերով՝ օգտագործելով ստրոբոսկոպ: Բայց բարձր վազք ունեցող շարժիչների վրա դա դժվար է անել: Այս դեպքում բռնկումը պետք է սահմանվի էմպիրիկ եղանակով, քանի որ ստրոբոսկոպը հաշվի չի առնում շարժիչի առանձին տարրերի մաշվածությունը։

Ինքնուրույն ներարկման շարժիչներում UOZ-ը ոչ մի կերպ չի կարող փոխվել. այն խստորեն տեղադրված է կառավարման միավորի որոնվածում: Այստեղ անհրաժեշտ է հերթով ստուգել բռնկման պահի համար պատասխանատու սենսորները և փոխել դրանք, որոնք անսարք են։

Սխալ համապատասխանող մոմեր

Մոմերը բաժանվում են «տաք» և «սառը»: Յուրաքանչյուր շարժիչի համար արտադրողները խորհուրդ են տալիս իրենց հավաքածուները: Հաճախ, ապրանքները, որոնք գտնվում են ավտոսրահների դարակներում, կարող են չհամապատասխանել հայտարարված բնութագրերին, և վարորդները գնում և պտտում են այդպիսի մոմերը:

Սպիտակ նստվածքները ցույց են տալիս, որ մասը չափազանց «տաք» է դրա համարայս շարժիչի. Այս խնդիրը շտկելու համար պարզապես անհրաժեշտ է գնել և տեղադրել ճիշտ մոմեր: Հնարավոր է պարզել, որ մասնիկը չի համապատասխանում փայլի թվին ոչ միայն մուրով, այլև հողային էլեկտրոդի գերտաքացման կամ հալման բնորոշ հետքերով:

Դժբախտաբար, այժմ չկան ընդհանուր ընդունված ստանդարտներ փայլի համարը նշելու համար: Հետևաբար, կոնկրետ մոդելի շարժիչների համար ամենահարմար մոմերը պետք է ընտրվեն միայն կատալոգներից:

Բայց HBO մոմերի սպիտակ ծածկույթը նորմալ է համարվում: Բայց այնուամենայնիվ, ավելի լավ է գնել հատուկ գազի մասեր, ստուգել խառնուրդի որակը և համոզվել, որ համամասնությունները նորմալ են։

Ինչպե՞ս պահպանել

Ընդունված է փոխել կայծային մոմերը, որոնք անցել են 30-40 հազար կիլոմետր։ Բայց քչերը գիտեն, որ մոմերը պետք է սպասարկվեն։ Նույնիսկ լիովին ֆունկցիոնալ բոցավառման համակարգով, դրանք կարող են ճիշտ չաշխատել: Էլեկտրոդների վրա կարող են առաջանալ տարբեր նստվածքներ և օքսիդներ, որոնք խանգարում են սովորական կայծի ձևավորմանը։ Մետաղի այրման գործընթացում էլեկտրոդների միջև բացն աճում է, ինչը նույնպես բարդացնում է կայծի գործընթացը։

Մոմերի կյանքը երկարացնելու համար դրանք կարելի է մաքրել։ Բայց եթե մաքրում եք միայն սպիտակ կայծային մոմերը, ապա ազդեցությունը կարող է պայմանավորված չլինել աշխատանքային մասերի միջև ավելացած բացվածքով: Անհրաժեշտ է վերականգնել նորմալ մաքրումը: Այդ դեպքում բոցավառման համակարգը հիանալի կաշխատի։

Այլ գույներ

Մենք իմացանք, թե ինչ է նշանակում կայծային մոմերի վրա սպիտակ մուր։ Բայց կան նաև այլ երանգներ, որոնք նույնպեսկարող է շատ բան պատմել:

Օրինակ՝ սև մոմեր։ Սև մուրը կարող է ունենալ այլ կառուցվածք։ Եվ մեկ է, եթե դա պարզապես չոր մուր է մուրի տեսքով: Հիմնական պատճառը չափազանց հարստացված խառնուրդն է։ Յուղոտ ծածկույթը ցույց է տալիս, որ շատ յուղ է մտնում բալոնների մեջ և այն ամբողջությամբ չի այրվում: Նաև սև մոմերը կլինեն այն շարժիչների վրա, որոնք նավթի մեծ ախորժակ ունեն:

Կարող եք նաև դիտել կարմիր մուր։ Բայց ոչ մի խնդրի մասին չի խոսում։ Բայց դա միայն ցույց է տալիս, որ վառելիքի մեջ կան որոշակի հավելումներ, որով լցված է մեքենան։ Փորձառու վարորդներն ու վերանորոգման մասնագետները չեն կարող նշել կարմիր ծածկույթի առաջացման այլ պատճառներ։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրել ենք, թե ինչու է մոմերի վրա սպիտակ ծածկույթ: Ինչպես տեսնում եք, այս խնդրի մի քանի պատճառ կարող է լինել: