Բացը կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև՝ չափում, կարգավորում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը մեծապես կախված է կայծային մոմերի վիճակից։ Նրանք պատասխանատու են պալատներում վառելիքի խառնուրդի ժամանակին բռնկման համար: Հետևաբար, դրանցից առնվազն մեկի ամենափոքր անսարքությունն անխուսափելիորեն կհանգեցնի նրան, որ շարժիչը կսկսի եռապատկվել կամ նույնիսկ կանգ առնել: Այս հոդվածը կկենտրոնանա այնպիսի հայեցակարգի վրա, ինչպիսին է կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև եղած բացը: Մենք կփորձենք պարզել, թե դա ինչի վրա է ազդում, ինչ պետք է լինի, ինչպես կարելի է ինքնուրույն կարգավորել։

Ի՞նչ է բացը:

Ավտոմոբիլային ներքին այրման շարժիչի ցանկացած կայծային մոմ իր նախագծում ունի երկու էլեկտրոդ՝ կենտրոնական և կողային: Առաջինը դրական է. Նրա վրա է կոնտակտային ծայրի, ձողի և հաղորդիչ հերմետիկ նյութի (ռեզիստորի) միջոցով մատակարարվում է կծիկի կողմից առաջացած բարձր լարման հոսանքը: Կողքի էլեկտրոդը բացասական է: Այն եռակցվում է սարքի մարմնին և մոմի թելի և փեշի միջով փակվում է գետնին։ Կայծը ոչ այլ ինչ է, քան աղեղային արտանետում, որը տեղի է ունենում էլեկտրոդների միջև: Այն սահում է ստեղծած էլեկտրական իմպուլսի մատակարարման ժամանակբռնկման կծիկ. Դրա չափը և հզորությունը ուղղակիորեն կախված են էլեկտրոդների հարաբերական դիրքից, այսինքն՝ նրանց միջև եղած հեռավորությունից, որը կոչվում է բաց:

Ի՞նչն է ազդում մաքրման վրա:

Շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակի համար, կախված սպառված վառելիքի տեսակից և օկտանային քանակից, ծավալից, զարգացած հզորությունից, այրման պալատներում ճնշումից, մեքենաներ արտադրողները տրամադրում են տարբեր բնութագրերով տարբեր մոմեր: Այսինքն՝ ուղղակի «Մերսեդեսից» դրանք «Լադա» տանելն ու վերադասավորելը ոչ մի կերպ չի ստացվի։ Մոմերի էլեկտրոդների միջև եղած բացը նրանց ամենակարևոր հատկանիշն է, որը որոշում է շարժիչի կայունությունը, նրա հզորությունը, մշակված պտույտների քանակը, վառելիքի սպառումը և մխոցների խմբի մասերի ամրությունը::

Նվազեցված մաքրում

Մոմերի էլեկտրոդների միջև կրճատված բացը բնութագրվում է հզոր, բայց կարճաժամկետ կայծային արտանետմամբ: Ժամանակի կրճատումը հանգեցնում է նրան, որ վառելիքի խառնուրդը ժամանակ չունի ամբողջությամբ այրվելու համար: Արդյունքում մոմերը ողողվում են վառելիքի մնացորդներով, կայծը պարբերաբար անհետանում է, շարժիչի թրթուրը։ Բնականաբար, վառելիքի սպառումը նույնպես մեծանում է։ Կտրուկ աճում է նաև արտանետվող թունավոր նյութերի քանակը։

Մեծ արագությամբ նման երեւույթը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ կայծը, լինելով չափազանց կարճ, չի հասցնում ճեղքվել մուտքային էլեկտրական իմպուլսների միջև՝ առաջացնելով հաստատուն աղեղ։ Արդյունքում մենք կարող ենք ստանալ այրված կամ ամբողջովին հալված էլեկտրոդներ, ինչպես նաև կծիկի մեջ շրջադարձային միացում։ Այս պատկերը լրացնում է շարժիչի դժվար գործարկումը ևմխոցային խմբի մասերի արագացված մաշվածություն։

Ավելացել է մաքրությունը

Կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև բացը, ընդհակառակը, հանգեցնում է նրան, որ կայծը երկարանում է, բայց դառնում է չափազանց թույլ՝ այրվող խառնուրդը բռնկելու համար: Բացի այդ, մեծանում է կծիկի, բարձր լարման մետաղալարի կամ մեկուսիչի խզման հավանականությունը։ Էլեկտրոդների միջև չափազանց մեծ հեռավորության դեպքում էլեկտրաէներգիան, որն իր բնույթով ամենակարճ ճանապարհն է վերցնում պոտենցիալ տարբերությունը հավասարեցնելու, կերամիկայի միջով անցնելն ավելի հեշտ է, քան օդի միջոցով ավելացած բացը հաղթահարելը: Արդյունքում բալոնում կայծը կա՛մ պարբերաբար ձևավորվում է, կա՛մ ընդհանրապես անհետանում։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչը խեղդվում է վառելիքից, թրթուրից կամ ախոռներից: Մաքրման բարձրացման բնորոշ երևույթը հազվագյուտ բարձր ձայներն են, որոնք առաջանում են սխալ կրակի հետևանքով:

Ի՞նչ պետք է լինի կայծային մոմի բացը:

Ինչպես արդեն ասացինք, կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը տարբեր է յուրաքանչյուր շարժիչի համար։ Ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաների սեփականատերերը ստիպված չեն մտածել այնպիսի բանի մասին, ինչպիսին է բացը: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. Կա շարժիչ - դրա համար կան որոշակի մոմեր էլեկտրոդների միջև որոշակի հեռավորությամբ: Իսկ արտասահմանյան մեքենաների արտադրողները կտրականապես խորհուրդ չեն տալիս դրանց ինքնակարգավորումը։

Մեր մեքենաների հետ կապված մի փոքր ավելի բարդ է: Կենցաղային մեքենաների համար կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև բացը կարող է լինել 0,5-ից մինչև 1,5 մմ: Առաջին հերթին դա կախված է շարժիչի տեսակից: Օրինակ, կոնտակտային բռնկումով կարբյուրատորային շարժիչների համար բացը տատանվում է 1-իցմինչև 1,3 մմ, իսկ անհպումով` 0,7-0,8 մմ: Ավտոմատ ներարկման շարժիչների համար արտադրողները խորհուրդ են տալիս էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը 0,5-0,6 մմ սահմաններում:

Ինչու՞ ստուգել մաքսազերծումը: Որքա՞ն հաճախ պետք է դա անել:

Դուք հարցնում եք. «Ինչու՞ ստուգել և կարգավորել բացը, եթե կարող եք գնել առաջարկվող մոմեր, տեղադրել և մոռանալ դրանք մինչև աշխատանքի սահմանված ժամկետի ավարտը»: Բանն այն է, որ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում էլեկտրոդները այրվում են։ Արդյունքում նրանց միջև հեռավորությունը մեծանում է: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ է տրվում ստուգել մեկէլեկտրոդային մոմերը առնվազն 10-15 հազար կիլոմետրը մեկ, բազմաէլեկտրոդը՝ 20-30 հազար կմ-ից հետո։

Ինչպե՞ս և ինչպե՞ս չափել բացը:

Որոշեք էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը, որը կօգնի բացերը չափելու հատուկ զոնդին: Այն կարող եք գնել ցանկացած խանութից, որը մասնագիտացած է ավտոպահեստամասերի վաճառքով: Միակ բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել այն գնելիս, արտադրողն է։ Մի գնեք կասկածելի ծագման և որակի չափիչ գործիք: Միլիմետրի հարյուրերորդական շեղումը կարող է ժխտել բացը կարգավորելու ձեր բոլոր ջանքերը: Փորձարկման զոնդերի երեք տեսակ կա՝

• մետաղադրամաձև;
• լար;
• ափսե.

Առաջին բացաչափը նման է սովորական մետաղադրամի, որի շուրջը եզրագիծ է: Այն ունի տարբեր հաստություն շրջանագծի տարբեր դիրքերում: Միևնույն ժամանակ, դրա արժեքը ցույց տվող սանդղակը կիրառվում է հենց «մետաղադրամի» վրա: Լարային զոնդն ունինմանատիպ դիզայն. Միայն եզրագծի փոխարեն, հաշվիչի դերը կատարվում է տարբեր տրամագծերի մետաղալարերի օղակներով: Մաքսազերծումը չափելու ամենատարածված գործիքը շվեյցարական բանակային դանակի չափիչն է: Այստեղ սայրերի փոխարեն օգտագործվում են որոշակի հաստության պողպատե թիթեղներ։

Ինչպե՞ս է որոշվում բացը:

Առաջին հերթին մոմը պետք է մաքրել կեղտից և մուրից, որոնք կարող են առկա լինել նրա կոնտակտներին։ Յուրաքանչյուր տեսակի զոնդի չափման մեթոդը տարբեր է: Եթե ունեք մետաղադրամի ձևաչափ, ապա դրա եզրագիծը տեղադրեք կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև: Դանդաղ շրջեք այն, մինչև այն միացնի կոնտակտները: Այժմ նայեք «մետաղադրամի» սանդղակին: Էլեկտրոդների գտնվելու վայրում դրա վրա տպված արժեքը կլինի բացվածքի չափը: Այն մեծացնելու համար պարզապես թեքեք կողային շփումը չափիչի շրջանակի հետ և նորից ստուգեք հեռավորությունը: Բացը նվազեցնելու համար էլեկտրոդը պետք է թեթևակի թեքվի՝ այն դնելով ինչ-որ անշարժ առարկայի վրա։

Եթե ունեք մետաղալարային զոնդ, չափումները կատարվում են կոնտակտների միջև մետաղալարով օղակ դնելով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի որոշակի տրամագիծ: Օղակի հաստությունը, որը կփակի էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը, կլինի բացը: Կողմնակի կոնտակտի ծռումն իրականացվում է մետաղալարային զոնդի մարմնի վրա տեղադրված հատուկ գանգուր թիթեղների օգնությամբ։ Ամենահեշտն է ստուգել բացը ափսե չափիչով: Բավական է վերցնել մի ափսե, որը սերտորեն տեղավորվում է էլեկտրոդների միջև և նայեք դրա հաստությանը, որը նշված է դրա վրա:մակերեսներ. Բացերի ճշգրտումն իրականացվում է նաև հաշվիչի միջոցով:

Որքա՞ն պետք է լինի գազի վրա կայծային մոմերի էլեկտրոդների բացը:

Բոլոր մեքենաների սեփականատերերը, որոնց մեքենաները փոխակերպվում են LPG-ի, մտածում են, թե որ կայծային մոմերն են առավել հարմար այս տեսակի վառելիքի համար և ինչպիսին պետք է լինի նրանց հեռավորությունը էլեկտրոդների միջև: Իրոք, գազ-օդ խառնուրդի այրման գործընթացը տեղի է ունենում մի փոքր այլ կերպ, քան օդ-վառելիքի խառնուրդը: Նախ, պրոպանն ունի բարձր օկտանային ցուցանիշ (105-115): Երկրորդ՝ դրա այրման ջերմաստիճանը մոտ 30-50 աստիճանով բարձր է բենզինից։ Երրորդ, բալոնում ավելի բարձր սեղմման գործակից է անհրաժեշտ գազը այրելու համար:

Այսինքն, եթե ձեր մեքենայի շարժիչը նախատեսված է 80-րդ կամ 92-րդ բենզինի համար, ապա HBO-ով աշխատելիս սովորական մոմերը շատ արագ կփչանան։ Բացի այդ, մեքենայի շարժիչը մշտապես գերտաքանալու է, և մխոցային խմբի մասերը արագորեն մաշվում են։ Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մոմեր՝ նվազագույն շողացող քանակով, որը տրամադրվում է ավտոմեքենա արտադրողի կողմից: Եթե մեքենայի շարժիչը կազմաձևված է բենզինի համար՝ 95 կամ ավելի բարձր օկտանային ցուցանիշով, գազի փոխարկումը ոչ մի կերպ չի ազդի դրա վրա: Ինչ վերաբերում է բացին, ապա այն պետք է լինի այնպես, ինչպես առաջարկվում է արտադրողի կողմից:

Որոշ կայծային մոմերի դիզայնի առանձնահատկությունները

Ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս արտադրողներին արտադրել կայծային մոմերը կատարելագործվածէլեկտրական կայծի հզորության և չափի բնութագրերը. Դրան կարելի է հասնել թանկարժեք և հազվագյուտ հողային մետաղների օգտագործմամբ: Արտադրողներից յուրաքանչյուրը փորձում է գտնել դիզայնի իդեալական տարբերակը, որում կայծը հնարավորինս հզոր կլինի, իսկ բացը՝ մեծ։ Denso, NGK, Bosch, Champion մոմերը, չնայած բարձր արժեքին, մեծ պահանջարկ ունեն իրենց հուսալիության և ամրության պատճառով: Այսպիսով, ինչո՞վ են դրանք տարբերվում սովորականներից:

Օրինակ վերցրեք Denso կայծային մոմերը: Նրանց էլեկտրոդները պատրաստված են իրիդիումից, իսկ կենտրոնական կոնտակտի տրամագիծը հինգ անգամ փոքր է, քան սովորական մոմերը: «Ի՞նչ է դա տալիս»։ -հարցնում ես։ Նախ, այս մետաղը շատ դիմացկուն է բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ: Երկրորդ, եթե դուք օգտագործում եք իրիդիումի կայծային մոմերը, էլեկտրոդների միջև եղած բացը թույլ է տալիս ստեղծել հնարավոր ամենամեծ կայծը: Այսպիսով, դուք ոչ միայն կբարձրացնեք շարժիչի հզորությունը, այլև կնվազեցնեք արտանետումների վնասակար կեղտերի քանակը: Եվ երրորդ՝ դրանք սովորականից երկու անգամ կամ նույնիսկ երեք անգամ ավելի երկար կտեւեն։