Գնդիկավոր գնդիկ. նպատակը, նկարագրությունը լուսանկարով, բնութագրերը, չափերը, հնարավոր անսարքությունները, ապամոնտաժման և տեղադրման կանոնները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Երբ խոսքը վերաբերում է գնդիկավորին, դա նշանակում է մեքենայի կախոցի գնդային միացում: Սակայն սա միակ վայրը չէ, որտեղ կիրառվում է նման տեխնիկական լուծում։ Նմանատիպ սարքեր կարելի է գտնել ղեկի մեջ, մեքենաների գլխարկների ուղեցույցներում։ Նրանք բոլորն աշխատում են նույն սկզբունքով, ուստի ախտորոշման և վերանորոգման մեթոդները նույնն են։

Որտե՞ղ են օգտագործվում գնդային հոդերը:

Գնդակաձիգների կիրառման հիմնական վայրը ղեկի կողպեքի միացումն է մեքենայի կախովի թեւերի հետ։ Այս լուծումը թույլ է տալիս ղեկի հանգույցներին փոխել իրենց դիրքը հորիզոնական հարթության վրա՝ միաժամանակ անշարժ մնալով ուղղահայաց:

Ավելի վաղ, երբ մեքենաներն օգտագործում էին հիմնականում կախված կախոցներ, առանցքային հոդերի դերը տրվում էր առանցքներին: Դրանք զանգվածային էին և պահանջում էին մշտական սպասարկում՝ մաքրում, քսում: Այնուհետև առանցքները տեղափոխվեցին անկախ կախոցներով մեքենաներ: Ունենալով մեծ ռեսուրս՝ այս հանգույցները կարող են սպասարկել աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածը։մեքենաներ. Այս կապակցությամբ հարց է առաջանում. «Ի՞նչ կարիք կար առանցքակալները փոխարինել գնդիկավոր առանցքակալներով»։

Պատճառն այն էր, որ բացի այն, որ գնդիկավոր գնդիկները բարելավում էին մեքենայի կառավարումը, դրանք սպասարկում չէին պահանջում, ի տարբերություն առանցքների: Բայց հարմարության արժեքը այս տարրերի հաճախակի փոխարինումն էր: Իրականում դրանք դարձել են սպառվող նյութեր։

Բացի այդ, հետևի կախոցում կան գնդիկավոր առանցքակալներ: Դրանք օգտագործվում են անկախ կապող կախոցներով տրանսպորտային միջոցների վրա: Այս դիզայնը թույլ է տալիս փոխել մի անիվի դիրքը կոշտ ճանապարհի վրա՝ չփոխելով մյուսի դիրքը: Դրա շնորհիվ մեքենան ավելի կայուն է մնում վարելիս։

Բացի կախոցից, այս հանգույցները առկա են ղեկային տրապիզոնի նախագծման մեջ: Այնտեղ նրանք խաղում են շարժական կապող ձողերի միացումների դերը։ Հենց նրանք են ուժը փոխանցում ղեկային մեխանիզմից՝ փոխելով ղեկի բռունցքի անկյունը։

Սարք

Իր տեսքի սկզբում գնդիկավոր միացումը ծալովի էր և հանդիսանում էր ծխնի, որը տեղադրված էր պողպատե տուփի մեջ: Գնդիկավոր գնդիկի տրամագիծը տատանվում էր 7-ից 25 մմ: Ներքևից կրունկը սեղմվում էր զսպանակներով, և թափքը տեխնիկական սպասարկման ընթացքում քսանյութը փոխելու հատկություն ուներ։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում պոլիմերների ներմուծմամբ ներքին աղբյուրները փոխարինվեցին առաձգական նեյլոնե ներդիրներով, որոնց ներսում պտտվում էր ծխնիը։ Հենարանը առանց սպասարկման դարձնելու համար դրա կորպուսը դարձրեցին չբաժանվող, և քսանյութը սկսեց լցվել, երբ տեղադրվեց ռետինե կոշիկների տակ:

Մինչ օրս մարդատար մեքենաների գրեթե բոլոր գնդային հոդերըմեքենաները դարձել են առանց հսկողության. Այսինքն՝ դրանք իրենց կյանքի ընթացքում յուղելու կարիք չունեն։

Գնդային հանգույց մեքենայի կախոցում

Գնդիկավոր հոդակապը կոշտ ամրացված է կախովի թևին: Կան մի քանի տեսակի ամրացումներ.

1. Հենարան՝ պտուտակված երեք պտուտակներով կամ գամերով: Այս բազմազանությունը հավատարիմ է վարորդներին: Այն կարելի է հեշտությամբ փոխարինել առանց սեղմելու մեթոդին դիմելու:
2. Աջակցություն՝ ինտեգրված թևի մեջ: Այս տարբերակը պահանջում է կամ փոխարինել թևի հավաքույթը կամ փոխարինել առանցքակալը և սեղմել այն:

Լծակի մեջ կա նաև հենարանի մի տեսակ ամրացում՝ ամրացնող օղակի միջոցով։ Այս տարբերակը փոխզիջում է առաջին երկուսի միջև:

Կարծիք կա, որ «ամեն մեկում» տարբերակը ավտոմոբիլային ընկերությունների մարքեթինգային հնարք է։ Քանի որ գնդիկավոր գնդիկը սպառվող առարկա է, այն փոխելով, դուք պետք է փոխեք կախովի թեւը և միևնույն ժամանակ անաղմուկ բլոկները:

Հաճախ արհեստավորները, գումար խնայելու համար, չբաժանվող կապի մեջ գնդիկը փոխելով, կոշտության համար գնդային միացման մարմինը եռակցում են կախովի թևին: Սա երբեք չպետք է արվի երկու պատճառով. Նախ, եռակցումը չի դիմանում դինամիկ բեռներին, որոնք առաջանում են անկանոնությունների վրայով շարժվելիս, և երկրորդը, մասերի եռակցման ժամանակ առաջանում է հսկայական ջերմաստիճան, որը հալեցնում է մասի ներսում պլաստիկը, ինչպես նաև փոխում է քսանյութի հատկությունները: Նման ամրացումից հետո հատվածը երկար ժամանակ չի աշխատումկամք.

Մոնտաժման մեթոդներ

Կախոցի մեջ գնդային հոդերի քանակը կախված է դրա դիզայնից: MacPherson-ի ամենատարածված կախոցն ունի մեկ հենարան յուրաքանչյուր անիվի կողքին: Մինչդեռ կրկնակի ոսկորների կախոցը ներառում է վերին և ստորին գնդիկավոր գնդիկներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ MacPherson-ի հենակետային կախոցում հենակետային առանցքակալը ստանձնում է վերին գնդիկավոր առանցքակալի գործառույթը:

Հենակը ամրացվում է ղեկի բռունցքի վրա՝ օգտագործելով ընկույզ՝ պլաստիկ ներդիրներով, որոնք կանխում են թուլացումը, կամ ընկույզ՝ կոճապղպեղով: Կա մոնտաժման ավելի հազվադեպ տարբերակ, որն օգտագործվում է հիմնականում բիզնես դասի մեքենաների, օրինակ՝ Audi A6-ի վրա։ Այստեղ հենարանը ամրացվում է սեղմող պտուտակներով: Այս ամրացումը ապահովում է ավելի հուսալի կապ, բայց միևնույն ժամանակ խնդիրներ է ստեղծում ապամոնտաժման ժամանակ։ Այս պտուտակը հաճախ այնքան է թթվում, որ հնարավոր չէ հեռացնել այն։ Անգամ պրեսինգով։ Հետևաբար, հենարանից բացի, դուք պետք է փոխեք ղեկի բռունցքը:

Ղեկի մատ

Ղեկը դեպի գնդիկավորը տարբեր պահանջներ է ներկայացնում, քան կախոցը: Եթե վերջինիս մեջ այս տարրը ծառայում է որպես հենարան և կրում է մեքենայի քաշը, ապա ղեկային տրապեզոիդում այն ուղղակի փոխանցում է ղեկի անիվների անկյունը փոխող ուժը։ Ուստի այն պատրաստված է ավելի փոքր չափսերով և ունի այլ դիզայն։

Մատի կողքից այս հատվածը ամրացվում է ղեկի բռունցքի երկտեղանի կամ անիվի հենարանների երկոտանի մեջ (MacPherson կախոցի դեպքում), իսկ թափքը ամրացվում է ղեկի գավազանին։ պարուրակային կապով։ Մարմինը ինքնին ունի երկարավունձևավորել երկար պարուրավոր մասով: Այս թելը ծառայում է ոչ միայն ամրացնելու, այլև ղեկի անիվների ծայրը կարգավորելու համար։ Հետևաբար, ղեկի գնդաձողերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է կատարել անիվների հավասարեցում։

Ըստ կառուցվածքի տեսակի՝ ղեկի խորհուրդները կարող են տարբեր լինել: Փողկապաձողի գնդիկավոր գնդիկն ինքնին գտնվում է կամ մեկ կտոր պլաստիկ երեսպատման կամ պառակտված մետաղի ներսում: Ծայրամասի ներսում՝ երեսպատման և մարմնի միջև, կա պողպատե զսպանակ, որն ապահովում է, որ երեսը սերտորեն կպչվի մատին, երբ այն կրվում է:

Եվս մեկ պաշտպանություն

Շահագործման ընթացքում գնդիկավոր գամասեղները մշտապես ենթարկվում են շրջակա միջավայրին: Մասը կեղտից և փոշուց պաշտպանելու, ինչպես նաև կրունկի մակերեսին քսուքը պահելու համար գնդիկավոր միացումը փակվում է ռետինե կոշիկներով, որն ամրացվում է պողպատե օղակներով։

Վիրահատության ընթացքում փոշեկուլները կարող են վնասվել: Սա կհանգեցնի մասերի անխուսափելի ձախողմանը: Ուստի յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել ռետինե կոշիկները։ Ճաքելը նույնպես անընդունելի է։

Ձախողման պատճառները

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու են գնդիկավոր հոդերը ձախողվում.

1. Ճանապարհի անհարթության պատճառով ցնցող բեռներ։
2. Աննկատ ժամանակին պատռված երկարաճիտ կոշիկներ: Արդյունքում կեղտը, որը հղկող նյութ է, հայտնվում է քսվող մակերեսների վրա։
3. Անորակ պահեստամասեր. Անորակ անալոգների օգտագործումը հանգեցնում է ոչ միայն գնդիկավոր առանցքակալների արագ խափանումների, այլ նաև ամբողջ կասեցման:

Դուք կարող եք պարզել, որ ժամանակն է փոխել գնդիկավոր հոդերը կամ ղեկի ծայրերը՝ անիվների հարվածով: Երթևեկելիս այնպիսի խոչընդոտի միջով, ինչպիսին է տրամվայի գծերը, կարող եք լսել գնդային հոդերի, ղեկի ծայրերի և կախովի թևերի անաղմուկ բլոկների արձակած բնորոշ թակոցները: Հստակեցնելու համար, թե կոնկրետ ինչն է առաջացնում թակոցը, դուք պետք է կախեք ղեկի անիվները և թափահարեք դրանք մի կողմից: Եթե խաղը հայտնվում է ուղղահայաց հարթության վրա ճոճվելիս, ապա գնդիկավոր առանցքակալները մաշված են, եթե խաղը հայտնվում է հորիզոնական հարթության վրա, նշանակում է մաշվածություն ղեկի ծայրերում: Ցավոք, այս հակազդեցությունը հնարավոր է վերացնել միայն մասերի փոխարինմամբ:

Կասեցման մեջ հենարանի ապամոնտաժում

Կախված մեքենայի դիզայնի առանձնահատկություններից՝ գնդիկավոր հոդակապակի ապամոնտաժումը տեղի է ունենում այլ հաջորդականությամբ: Այնուամենայնիվ, սկզբունքը նույնն է.

Դիտարկենք այս մասի փոխարինումը MacPherson-ի կախոցով մեքենայի օրինակով։ Այստեղ փոխարինումը ավելի պարզ է, քան կրկնակի ոսկորների կախոցը, քանի որ յուրաքանչյուր անիվի վրա կա միայն մեկ հենարան: Գործողությունների հաջորդականությունը՝

1. Կախեք մեքենան վերելակի վրա: Եթե այն չկա, ապա բարձրացրեք մեքենան մի կողմից, այնուհետև կախեք այծերի վրա՝ նախապես տեղադրելով անիվների խցիկները և կայանման արգելակը:
2. Պտուտակեք ընկույզը, որն ամրացնում է հենարանը լծակի մեջ: Եթե ընկույզի փոխարեն գնդիկավոր հանգույցը ամրացվում է սեղմող պտուտակով, ապա ետ պտուտակեք այն: Ամրացուցիչի պտուտակները հաճախ կպչում են, ուստի նախքան այն հեռացնելը, այն պետք է մշակվի ներթափանցող քսանյութով: Պատահում է, որ սամեթոդը նույնպես չի օգնում, ապա մնում է պտուտակը տաքացնել գազի այրիչով։
3. Անջատեք կառավարման ստորին թևը ենթաշրջանակից: Այս քայլը կատարվում է, եթե գնդային հոդը լծակի հետ գալիս է որպես մեկ միավոր:

Հենակը սեղմող պտուտակով ամրացնելու դեպքում պտուտակի նստատեղն անջրանցվում է սեպով։ Եթե հարմար սեպ չկա, այն կարելի է փոխարինել նստարանով:

Երբ քորոցը սեղմվում է ընկույզով, գնդիկավոր միացումը հանվում է քաշիչով:

Այն տեղադրվում է մի կողմից փոշու և այն անցքի միջև, որի մեջ մտնում է գնդիկավոր գնդիկը, իսկ մյուս կողմը հենվում է հենց քորոցի վրա: Այնուհետև, երբ ձգվող պտուտակը սեղմվում է, ստեղծվում է ուժ, որը դուրս է մղում պտուտակը ծնկի ամրացման անցքից:

Ի՞նչ անել, եթե ճանապարհին վթար լինի:

Կան պահեր, երբ ճանապարհին պետք է փոխել գնդիկավոր գնդիկը, բայց քաշող չկա: Ինչպե՞ս լինել այս դեպքում: Ձգող սարքի փոխարեն անհրաժեշտ է օգտագործել պտտվող բար և ծանր մուրճ: Ամրացնող ընկույզը պտուտակահանելուց հետո ղեկի բռունցքի և ներքևի թևի միջև տեղադրեք պտտվող ձող: Ուժը պետք է կիրառվի գնդային հոդը հրելու ուղղությամբ։ Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է մուրճով դիպչեք ղեկի բռունցքի այն հատվածին, որի մեջ ամրացված է գնդիկավոր հոդը։

Այս մեթոդը հաճախ օգտագործվում էր VAZ-2101 - VAZ-2107 գնդիկավոր գնդիկները փոխարինելիս, որոնք հաճախ փչանում էին ճանապարհին:

Հակադարձ հավաքում

Եթե գնդիկավոր գնդիկի փոխարինումը տեղի է ունենում երեք պտուտակների օգնությամբ, որոնցով այն ամրացվում է լծակի մեջ, ապա նորից հավաքելը դժվար չէ։ Բոլոր նույն քայլերը կատարվում են միայն հակառակ հերթականությամբ։ Բացի այդ, մասը հեշտ է փոխել, եթե այն ամրացվում է պահող օղակով: Այս դեպքում զսպանակային օղակն ազատվում է, հին մասը հանվում և տեղադրվում է նորը։

Եթե գնդային հոդը սեղմված է նստատեղի մեջ, ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ լծակը: Պատճառը հետեւյալն է. Նույնիսկ եթե հնարավոր է սեղմել նոր առանցքակալը թևի մեջ, ապա մոնտաժային անցքը ավելի մեծ կլինի, քան այն սկզբում տեղադրվելիս: Հետեւաբար, ամրագրման հուսալիությունը ավելի քիչ կլինի: Որքան թույլ կլինի ֆիքսումը, ոչ ոք չգիտի։ Հետևաբար, ավելի լավ է ռիսկի չդիմել և տեղադրել նոր լծակ՝ հենարանով։