ZIL 131. քաշը, չափերը, չափերը, բնութագրերը, վառելիքի սպառումը, շահագործման և կիրառման առանձնահատկությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

ZIL 131 եռասռնանի բեռնատարը, որի քաշը նախատեսված է արտաճանապարհային և ռազմական օգտագործման համար, արտադրվել է 1966 թվականից մինչև 2002 թվականը: Մեքենան դարձավ խորհրդային ամենաճանաչված «ծանր քաշայիններից» մեկը, որը շահագործվում էր ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլև հարևան երկրներում։

Նկարագրություն

ZIL 131-ի քաշը թույլ է տալիս մեքենան դասակարգել որպես լիաքարշակ բեռնատար և 6x6 անիվի բանաձևով առջևում տեղադրված շարժիչ: Սկզբում բեռնատարը նախագծված էր որպես միջքաղաքային մեքենա: Նրա խնդիրն է ապրանքների և մարդկանց տեղափոխումը, կցանքների քարշակը ցանկացած տեսակի հողի վրա։ Մոդելային շարքում այս մեքենան փոխարինեց հնացած նախորդ ZIL 157-ին:

Կրթսպորտային կարողությունների առումով մեքենան չի զիջում բազմաթիվ մրցակիցներին, որոնց հետևում են: Թարմացված բեռնատարը զգալիորեն արդիականացվել է իր նախորդի համեմատ: Այն ստացել է կատարելագործված կամուրջ, 8 շերտով անվադողեր և հատուկ քայլք նախշով, առջևի շարժիչը դարձել է անջրանցիկ, իսկ փոխանցման տուփի վրա տեղադրվել է մեկ կարդան լիսեռ։Մեքենան հիանալի էր դժվար ճանապարհային և կլիմայական պայմաններում, աշխատում էր կայուն և անխափան ջերմաստիճանի -45-ից + 55 °C միջակայքում:

Արարման և զարգացման պատմություն

ԶԻԼ 131 մեքենան մշակելիս քաշը և միջքաղաքային հնարավորությունները եկան որոշիչ դիրքերի: Այնուամենայնիվ, Լիխաչովի գործարանի դիզայներները հաջողությամբ հաղթահարեցին խնդիրը: Արդյունքը արտադրության մեջ էժան, հեշտ սպասարկվող և ամենամիասնական ռազմական բեռնատարն է, որը շատ առումներով նման է իր քաղաքացիական գործընկերոջը 130 ինդեքսով:

Հարկ է նշել, որ ժողովրդական տնտեսության համար նախատեսված տարբերակը շարքում առաջինն էր։ Եվ միայն երեք տարի անց դուրս եկավ բանակային տարբերակը։ Այն համալրված էր ռազմական առանձնահատկությունների համար անհրաժեշտ համապատասխան ստորաբաժանումներով։ Այնուամենայնիվ, հինգ տարի անց մեքենան սկսեց դիրքավորվել որպես քաղաքացիական օգտագործման պարզեցված բեռնատար: Դասական 131-ը զանգվածային արտադրության էր մինչև 1986 թվականը 20 տարի շարունակ։ Այնուհետև մշակվեց ZIL 131 N քաշով անալոգը: Բացի այդ, այս տարբերակը ստացավ բարելավված շարժիչ, ավելի լավ տնտեսության պարամետրեր, սինթետիկ հովանոց և արդիականացված օպտիկա: Այնուամենայնիվ, այս մոդիֆիկացիան լայն կիրառություն չուներ, չնայած այն հանգամանքին, որ այն արտադրվում էր նաև UAZ-ում։

Մեքենայի բնութագրերը և քաշը ZIL 131

Խնդիր բեռնատարի պարամետրերը՝

• երկարություն/լայնություն/բարձրություն (մմ) - 7040/2500/2510;
• անիվի հիմք (մմ) - 3350/1250;
• բացթողում (առջևի առանցքի տակ / միջանկյալ և հետևի շարժիչի տարածքում) (մմ)- 330/355;
• անիվի հետքեր առջևի և հետևի (մմ) - 1820;
• շրջադարձային նվազագույն շառավիղ (մմ) - 1002;
• անվադողեր - 12.00/20;
• բեռնման հարթակի չափսերը (մմ) - 3600/2320/569;
• բեռնման բարձրություն (մմ) - 1430;
• դատարկ քաշ ZIL 131 (հագեցած) (կգ) - 5275 (6135);
• կրողունակություն (մայրուղի/կեղտոտ ճանապարհ) (t) - 5, 0/3, 5;
• ճախարակով բեռնատարի համախառն քաշը (կգ) - 10425.

Մեքենայի զանգվածից ճանապարհի բեռը բաշխվում է հետևյալ կերպ՝ առջևի առանցք՝ 2750/3045 կգֆ, հետևի բեռնախցիկ՝ 3385/3330 կգֆ։

Էներգատարներ

Սերիական ZIL 131-ի վրա, որի քաշը նշված է վերևում, ստանդարտ տարբերակով հագեցած էր 8 մխոցով չորս հարվածային կարբյուրատոր շարժիչով, 6 լիտր ծավալով: Անվանական հզորությունը 150 «ձի» է, վառելիքի միջին ծախսը՝ 36-39 լ/100 կմ։ Շարժիչը պատկանում է վերին փականների կատեգորիային, ունի հեղուկ հովացման տեսակ։

1986 թվականին նրանք սկսեցին որոշ փոփոխություններ մտցնել 150 ձիաուժ հզորությամբ բարելավված էներգաբլոկի վրա: Այն իր նախորդից տարբերվում էր բալոնային բլոկով, որի գլուխները ստանում էին պտուտակային ընդունման փականներ և ավելացված սեղմում (7, 1): Բացի այդ, շարժիչը դարձել է ավելի խնայող, քան սովորական գործընկերը:

Նշված բեռնատարի վրա Դիզելները հազվադեպ էին տեղադրվում: Այդ նպատակների համար օգտագործվել են շարժիչների հետևյալ տեսակները՝

1. D-245.20. Շարժիչ չորս բալոնների ներգծային տեղաբաշխմամբ, 4,75լ ծավալով։ Հզորությունը - 81 լ. վ, վառելիքի ծախսը՝ 18 լ / 100 կմ։
2. ZIL 0550. Մեր սեփական էներգաբլոկըարտադրությունը չորս ցիկլով, ծավալը 6,28 լիտր, հզորությունը 132 լիտր: s.
3. ՅԱՄԶ-236. V-աձև շարժիչ՝ վեց բալոններով, ծավալը՝ 11,1 լիտր, հզորությունը՝ 180 ձի։

Շրջանակի մաս և կասեցման միավոր

ZIL 131-ի պատշաճ քաշը պահանջում էր հուսալի և դիմացկուն շրջանակի օգտագործում: Պատրաստվում է գամելով դրոշմելով։ Միավորը հագեցված է կապուղու տիպի սփրիկներով, որոնք փոխկապակցված են կնքված լայնակի կողերով: Հետևի մասում կա կեռիկ ռետինե խոնավեցնող տարրով, իսկ առջևում՝ մի զույգ կոշտ քարշակային կեռիկներ։

Առջևի կախոցը հագեցված է երկայնական զսպանակներով, որոնց առջևի եզրերը ամրացվում են շրջանակի վրա գնդերի և «ականջի» միջոցով։ Այս դեպքում հանգույցի հետևի ծայրերը «սահող» տիպի են։ Հետևի անալոգը հավասարակշռող կոնֆիգուրացիա ունի՝ զույգ երկայնական զսպանակներով: Առջևի կափույրները երկակի գործող հիդրավլիկ աստղադիտակներ են։

ղեկ և արգելակներ

Խնդիր բեռնատարը հագեցած է կառավարման մեխանիզմով ընդհանուր խցիկում տեղադրված էլեկտրական ղեկային համակարգով: Վերջին տարրը աշխատանքային զույգ է պտուտակով և կախովի ընկույզով, ինչպես նաև փոխանցումատուփով դարակ: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ պոմպը փականային տիպ է, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի գոտիով: Երկայնական-լայնակի ձողեր - գնդաձև տարրերի գլխիկներով, հագեցած ինքնասեղմվող սորտի կոտրիչներով:

Բեռնատարների արգելակներ - թմբուկային արգելակներ մի զույգ ներքին բարձիկներով: Մասերի ապասեղմումն իրականացվում է խցիկի միջոցովմեխանիզմ բոլոր անիվների վրա: Թմբուկի տրամագիծը 42 սանտիմետր է, բարձիկները՝ 10 սմ լայնություն։Արգելակման համակարգը միացնելիս միացված է օդաճնշական սարքերը՝ առանց առանցքային տարանջատման։ Ավտոկայանատեղի բլոկը տեղադրված է փոխանցման լիսեռի վրա՝ նաև թմբուկի տիպի։ 60 կմ/ժ արագությամբ կանգառի հեռավորությունը մոտավորապես 25 մետր է։

Փոխանցման միավոր

Իմանալով ZIL-131-ի քաշը՝ դուք պետք է հասկանաք համակարգի տեսակը, որը վերահսկում է նման մեծ մեքենայի շարժման գործընթացը: Քննարկվող բեռնատարը հագեցած է հինգ ռեժիմի մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Բլոկային դիագրամը ներառում է մի զույգ իներցիոն սինխրոնիզատորներ: «Razdatka»-ն նաև մեխանիկական է, կարդան փոխանցման տուփը՝ բաց կոնֆիգուրացիա։

Չոր միափսե կլատչային ագրեգատներ՝ գարնանային սորտի պտտվող թրթռումների կափույրով: Տարրը գտնվում է ստրուկ սկավառակի վրա: Քսվող զույգերի թիվը երկուսն է, շփման երեսպատումները պատրաստված են ասբեստի բաղադրությամբ։ Մեքենաների որոշ մոդելներ հագեցված են ճախարակով, լրացուցիչ ճիճու հանդերձանքով, մալուխի երկարությունը՝ 65 մետր:

Կաբ և թափք

Նշված բեռնատարի խցիկը ամբողջովին մետաղական է, երեք նստատեղի համար՝ լրացուցիչ ջերմամեկուսացումով: Միավորը տաքացվում է հեղուկ եղանակով՝ շարժիչի հովացման համակարգից՝ կենտրոնախույս օդափոխիչով։ Ջեռուցիչը կառավարվում է խցիկի վահանակի վրա տեղադրված հատուկ կափույրի միջոցով: Օդափոխումն իրականացվում է թևի աջ ցեխակույտում գտնվող պատուհանների իջեցման, պտտվող պատուհանների և ալիքի միջոցով: Ներսում առանձին նստատեղեր, վարորդի նստատեղկարգավորելի, սպունգ ռետինե խառնուրդից պատրաստված բարձիկներ։

Ավտոմեքենայի թափքը ZIL 131 փայտե հարթակ է՝ մետաղական եզրագծով և հիմքի խաչմերուկով։ Բոլոր տախտակներից միայն հետևի տարրը ծալվում է: Բեռնափոխադրումների հարթակը նախատեսված է մարդկանց տեղափոխելու համար։ Կողային տախտակների կուպեների վրա տեղադրված են 16 նստատեղի համար նախատեսված ծալովի նստարաններ։ Բացի այդ, կա լրացուցիչ ութ նստարան, որը գտնվում է մարմնի միջին մասում։ Պաշտպանիչ հովանոցը տեղադրված է շարժական կամարների վրա։

Հատկություններ

Նշված բեռնատարի ունիվերսալ շասսիի հիման վրա արտադրվել են հատուկ մեքենաների տարբեր մոդիֆիկացիաներ։ Դրանց թվում՝

1. Հրշեջ մեքենաներ.
2. Վառելիքի բեռնատարներ և տանկերներ։
3. Նավթով լիցքավորողներ.
4. Տանկեր.
5. Ավելացված քաշով օդանավակայանի տրակտորներ.

Ռազմական լաբորատորիաների, արհեստանոցների, ռադիոկայանների, շտաբի տարբերակների համար օգտագործվել են ստանդարտ ունիվերսալ, կնքված մարմիններ։ Նրանք հագեցած էին հատուկ ֆիլտրման համակարգերով, որոնք օդի զանգվածները ընդունում են դրսից և հասցնում ֆուրգոն՝ միաժամանակ ախտահանելով ներսը։

KUNG ZIL 131-ից, չափսերը և քաշը՝

• երկարություն - 4,8 մ;
• բարձրություն - 1,95 մ;
• լայնություն - 2,2 մ;
• քաշ (չոր/սուրբ) - 1, 5/1, 8 տ.

Արդյունք

Ինչպես ցույց է տվել երկար տարիների փորձը, ZIL 131 մեքենան ապացուցել է հուսալի, դիմացկուն և հեշտ օգտագործման համար:բեռնատարների սպասարկում. Դրա հիմնական առավելությունը բարձր միջքաղաքային ունակությունն է, որը երաշխավորում է էրոզիայի ենթարկված և կավային տարածքների անցումը լիարժեք ծանրաբեռնվածությամբ: Լրացուցիչ բոնուսը նվազեցնող հանդերձանքի առկայությունն է, իսկ անվադողերի մեխանիկական փչումը թույլ է տալիս կարգավորել ճնշումը անիվների վրա՝ կախված ճանապարհի մակերեսից և առանցքի ծանրաբեռնվածությունից:

Բացի այդ, վարորդները նշում են համեմատաբար հարմարավետ խցիկը, հեշտ մուտքը դեպի հիմնական մասեր, ինչը մեծացնում է մեքենայի սպասունակությունը: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մեքենայի սերիական արտադրությունն ավարտվել է տարիներ առաջ, այն դեռ կարելի է գտնել տնտեսության տարբեր ոլորտներում։