2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու հովացուցիչ նյութը կարող է եռալ: Բայց հաճախ խնդիրը կարող է ինքնուրույն շտկվել: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ դեպքերում մեղավոր է հենց վարորդը։ Ի վերջո, հովացման համակարգը պետք է պարբերաբար սպասարկվի: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչու է հակասառիչը եռում ընդարձակման բաքում և ինչպես լուծել խնդիրը:
Շարժիչի հովացման համակարգ
Նախ կուզենայի ավելի մանրամասն հասկանալ, թե ինչպես է շարժիչը սառեցնում։ Համակարգը, որպես ամբողջություն, բարդ չէ, բայց դրա գործունեության մեջ կան որոշ նրբերանգներ: Պետք է հասկանալ, որ հենց սկսում ես մեքենայի շարժիչը, այն ինտենսիվ տաքանում է։ Այն ունի հատուկ ալիքներ, որոնց միջոցով հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է ճնշման տակ և հեռացնում ջերմության մի մասը: Սառեցման համակարգի հիմնական տարրերը՝ ռադիատորներ, պոմպ, թերմոստատ, ընդարձակման բաքի գլխարկ(օդային փական), վարդակներ և այլն:
Անտիֆրիզի եռման ջերմաստիճանն ավելի մեծ է, քան ջրինը։ Այդ իսկ պատճառով այն օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաներում։ Եթե հիշենք ֆիզիկայի ընթացքը, ապա կարող ենք եզրակացնել, որ ճնշման աճը հանգեցնում է եռման կետի բարձրացման: Ըստ այդմ, որքան բարձր է ճնշումը, այնքան բարձր է ջերմաստիճանը, որով հովացուցիչը եռում է: Բայց ծանր աշխատանքային ռեժիմները (օրինակ՝ խցանումների մեջ կանգնելը) անխուսափելիորեն հանգեցնում են համակարգում ճնշման մշտական աճի: Երբ այն հասնում է որոշակի արժեքի, օդային փականը բացվում է, դրանով իսկ ավելորդ գոլորշին արտահոսելով մթնոլորտ:
կանոնավոր սպասարկման մասին
Ինչպես նշվեց այս հոդվածի հենց սկզբում, հովացման համակարգը պետք է պարբերաբար ստուգվի արտահոսքի, անտիֆրիզի վիճակը, պոմպի և թերմոստատի աշխատանքը: Եթե դա չի արվում, ապա կա շարժիչի լուրջ վնասման և գերտաքացման հավանականություն: Կապիտալ վերանորոգումը էժան իրադարձություն չէ, այնպես որ դուք չպետք է հասցնեք դրան:
Մյուս բավականին կարևոր կետը հակասառեցման ծառայության ժամկետն է: Շատ բան կախված է դրա տեսակից: Օրինակ, ցանկալի է փոխել G11-ը մի քանի տարին մեկ, իսկ G12 +-ը հեշտությամբ կարող է դիմակայել մոտ 5 տարի։ Միևնույն ժամանակ, կան արտադրողի առաջարկություններ հովացուցիչ նյութի տեսակի և դրա փոխարինման կանոնավորության վերաբերյալ: Հետևաբար, եթե նկատում եք, որ հակասառիչը պարբերաբար եռում է ընդարձակման բաքում, ապա դա չի նշանակում որևէ մեխանիկական անսարքություն: Հնարավոր է, որ նա պարզապես կորցրել է իր ելույթի մի մասը, ինչի պատճառովեռման կետն ընկել է։ Դե, հիմա անմիջապես անցնենք հիմնական խնդիրներին և դրանց վերացման մեթոդներին։
Անտիֆրիզի անբավարար մակարդակ ընդարձակման բաքում
Երբ համակարգում բավականաչափ հովացուցիչ նյութ չկա, եռման կետը նվազում է: Շատ դեպքերում խնդիրը լուծվում է կանոնավոր լիցքավորման միջոցով: Ցանկալի է դա անել սառը վիճակում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում հեղուկը ընդլայնվում է: Հետևաբար, եթե ընդարձակման բաքը լրացնեք մինչև «նվազագույն» նշանը, երբ համակարգը սառչի, հակասառիչը շատ ավելի քիչ կլինի։
Իրականում, լիցքավորման մեջ բարդ բան չկա: Մենք գտնում ենք ընդարձակման բաքը և հանում ենք խրոցը: Այն կարող է լինել կամ սովորական պլաստիկ, որը գրեթե ոչ մի ֆունկցիա չի կատարում, կամ հերմետիկ: Այն բանից հետո, երբ այն պտտեցինք, լցրեք անհրաժեշտ քանակությամբ անտիֆրիզ։ Ցանկալի է, որ ընդարձակման բաքում հակասառեցման մակարդակը լինի «առավելագույն» և «նվազագույն» նշանների միջև։ Ինչ վերաբերում է մակարդակի անկման պատճառներին, ապա դրանք ընդամենը մի քանիսն են։ Հավանական է, որ համակարգի պահպանման ընթացքում հակասառեցնող նյութ չի ավելացվել: Երկրորդ տարբերակը արտահոսքն է։
Թերմոստատի խափանում
Եթե նկատում եք, որ հակասառիչը դուրս է մղվում ընդարձակման բաքից, ապա դա կարող է վկայել խցանված թերմոստատի մասին: Բանն այն է, որ այն աշխատում է որպես փականի և ունի երկու դիրք՝ փակ և բաց։ Փակ դիրքում համակարգի միջոցով շրջանառությունն իրականացվում է փոքր շրջանով: Մեծ շրջանով հեղուկն անցնում է ռադիատորի միջով, որընպաստում է դրա արագ սառեցմանը: Եթե մեքենայի շարժիչը սառը է, ապա թերմոստատի փականը փակ է, ինչը նպաստում է էներգաբլոկի արագացված տաքացմանը։ Երբ շարժիչը տաք է, թերմոստատը բացվում է, և հովացուցիչը շրջանառվում է ռադիատորների միջով, որտեղ այն սառչում է մոտակա օդի հոսքի կամ դիֆուզորների միջոցով:
Ի՞նչ ենք մենք ստանում, եթե թերմոստատը խրվում է: Կա երկու տարբերակ՝ անտիֆրիզը անընդհատ եռում է տաք ընդարձակման բաքում։ Դա պայմանավորված է հովացուցիչ նյութի ոչ պատշաճ շրջանառությամբ: Միևնույն ժամանակ, այն անտիֆրիզը դուրս է մղում ընդարձակման բաքից, քանի որ այն անընդհատ ընդլայնվում է: Սա ցույց է տալիս, որ փականը խրված է փակ վիճակում: Երկրորդ տարբերակն այն է, որ մեքենան շատ երկար տաքանա։ Թերմոստատի հետ կապված ցանկացած խնդրի դեպքում այն պետք է փոխարինվի, այդքան կարևոր մասի վրա խնայելն այնքան էլ թանկ չէ:
Սառեցման ռադիատոր և դրա անսարքությունները
Մեքենա ստեղծելու փուլում դիզայներները որոշակի տվյալներ են ներկայացնում համակարգում հակասառեցման շարժման արագության վերաբերյալ: Ժամանակի ընթացքում ռադիատորի ներսը խցանվում է աղով և նստվածքով: Սրանից չի կարելի խուսափել, թեև խնդիրն ինքնին միանգամայն ուղղակի վերացվում է։ Հովացուցիչ նյութը փոխարինելիս բավական է համակարգը լվանալ հատուկ միջոցներով, որը մասամբ կամ ամբողջությամբ կհեռացնի շահագործման ընթացքում գոյացած նստվածքը: Արդյունքում, հովացուցիչ նյութը կշրջանառվի ավելի արագ և կսառչի շատ ավելի արդյունավետ:
Միևնույն ժամանակ մի մոռացեք դրսի ռադիատորի մասին։ Քանի որ այն տեղադրված է առջևի բամպերի հետևում և սառչում է հոսքիցեկող օդը բավական արագ աղտոտվում է դրսից: Մեղրախորիսխները խցանված են, և ջերմության փոխանցումը խանգարված է: Օդը չի անցնում ռադիատորի միջով, ինչը հանգեցնում է ընդարձակման բաքում հակասառեցման եռման: Մեղրախորիսխները մաքրվում են հատուկ լվացքի լուծույթներով ցածր ճնշման տակ: Ցանկալի է չօգտագործել ավտոլվացման կետ, քանի որ կարող եք թեքել մեղրախորիսխը։
Օդային փականի խափանում
Ինչպես արդեն հասկացանք, ընդարձակման բաքի կափարիչը բավականին կարևոր տարր է, չնայած շատ վարորդներ չեն փոխում այն մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Բայց ահա, ում բախտը բերի, քանի որ փականը կարող է բավականին երկար ժամանակ նորմալ աշխատել, կամ կարող է խափանվել մեկ տարվա ընթացքում կամ նույնիսկ ավելի քիչ:
Խցանի կատարման ստուգումը բավականին պարզ է: Դա անելու համար անհրաժեշտ է գործարկել մեքենայի շարժիչը և ամբողջությամբ տաքացնել այն: Երբ համակարգում ավելորդ ճնշում է կուտակվում, փականը պետք է աշխատի, և ավելորդ ճնշումը կթողարկվի: Դուք կարող եք դա հասկանալ բնորոշ ձայնով: Բացի այդ, փականի ձախողումը կհանգեցնի հակասառեցման սեղմման ընդարձակման բաքի մեջ: Կափարիչը վերանորոգման ենթակա չէ և պետք է փոխարինվի։
Հովացման երկրպագուներ
Հակասառեցման ջերմաստիճանի ցուցիչը անհրաժեշտ է ոչ միայն վահանակի վրա համակարգի կարգավիճակը վերահսկելու համար: Այն կատարում է մեկ այլ, ոչ պակաս կարևոր գործառույթ. Սենսորը տվյալներ է ուղարկում համակարգչին և որոշակի ջերմաստիճանի հասնելու դեպքում ազդանշան է տալիս հովացման օդափոխիչները գործարկելու համար: Եթե մեծ արագությամբ վարելիս դիֆուզորները գործնականում անհրաժեշտ չեն, ապա ներսխցանումներ, դրանք պարտադիր են։
Եթե ինչ-որ բան ճիշտ չի աշխատում, ապա օդափոխիչները չեն միանում, և հաճախ սենսորն ինքնին լավ է աշխատում: Խնդիրը կարող է լինել բաց միացում կամ պայթած ապահովիչը: Դուք կարող եք զանգել լարերը ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ սպասարկման կայանում էլեկտրիկի հետ: Դրանից հետո խնդիրը պետք է վերանա: Բայց առաջին հերթին, նպատակահարմար է ստուգել ապահովիչը: Դա անելու համար պարզապես տեղադրեք նորը: Ռելեն ամենից քիչ հավանական է, որ խափանվի: Որոշ մեքենաների մոդելների համար այն հնարավոր չէ գնել սովորական ավտոսրահում: Այս դեպքում, որպես ժամանակավոր լուծում, կարող եք տեղադրել jumper: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ երկրպագուն անընդհատ կվազի:
Խզում համակարգում
Անտիֆրիզային արտահոսքը ամենատարածված խնդիրն է: Ժամանակի ընթացքում խողովակները չորանում են, դրանց վրա հայտնվում են միկրոճաքեր։ Թուլացած են նաև ռադիատորների և ընդարձակման բաքի միացման կետերը: Սրա արդյունքում սկզբում առաջանում է փոքր արտահոսք, որը ժամանակի ընթացքում միայն ուժեղանում է։ Եթե խնդիրը չլուծվի, ապա ի վերջո խողովակը կարող է կոտրվել: Ամբողջ հակասառիչը դուրս կթափվի, և շարժիչը կգերտաքանա, եթե ժամանակին չնկատվի:
Սա չպատահելու համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար փոխել ռետինե խողովակները, ստուգել ամրացումների վիճակը և այլն։ Արտահոսքը կարող է առաջանալ նաև օդային փականի անսարքության հետևանքով: Երբ համակարգում չափազանց մեծ ճնշում կար, հայտնաբերվեց թույլ կետ, որի միջով հովացուցիչ նյութը հեռանում է: Այս դեպքում պարզ չէ, թե որքան անտիֆրիզ պետք է լցնել, քանի որ դրա մակարդակը կլինիանընդհատ փոխվել. Ցանկալի է հնարավորինս շուտ շտկել արտահոսքը։
Ջրի պոմպ
Այսպես կոչված պոմպը պատասխանատու է համակարգով հովացուցիչ նյութ մղելու համար: Սովորաբար ջրի պոմպը ներառված է գազի բաշխման մեխանիզմում և փոփոխվում է ըստ կանոնակարգերի։ Ուստի խորհուրդ է տրվում նոր պոմպ տեղադրել յուրաքանչյուր 70-100 հազար կիլոմետրը՝ խնդիրներից խուսափելու համար։
Բայց պատահում է, որ օրիգինալ պոմպի համար գումարը քիչ է։ Այս դեպքում վարորդները գնում են այլընտրանք, ամենից հաճախ չինական փոխարինող, հետո զարմանում են, թե ինչու է հակասառիչը եռում։ Որոշ ժամանակ անց պոմպը արտահոսում է, ինչը կարող է հանգեցնել դրա շարժիչի ոչնչացմանը և պլաստիկ տարրերի ներթափանցմանը էներգաբլոկի համակարգեր: Խափանված պոմպի փոխարինումը էժան չէ, բայց դա պետք է արվի որքան հնարավոր է շուտ: Այս դեպքում խորհուրդ չի տրվում ինքնուրույն ճանապարհորդել մեքենայով։ Ավելի էժան է վճարել քարշակի համար։
Մի քանի խորհուրդ վարորդներին
Այսպիսով մենք պարզեցինք հակասառեցման եռացման և քամման հիմնական պատճառները: Ինչպես տեսնում եք, դրանք հսկայական են։ Հաճախ խնդիրը բացահայտելն ու շտկելը բավականին պարզ է: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է հետևել մի շարք պարզ կանոնների, որոնք օգնում են միշտ պահպանել շարժիչի հովացման համակարգը լավ վիճակում՝
- հակասառեցման կանոնավոր փոխարինում;
- թերմոստատի և օդային փականի ստուգում;
- մաքրում է ռադիատորը դրսից և ներսից հակասառիչը փոխարինելիս;
- վարդակների ստուգում ճաքերի տեսքով թերությունների համար;
- պոմպի փոխարինում ժամանակի հավաքածուի հետ միասին:
Փաստորեն, ոչինչբարդ, ինչպես նաև համակարգում հակասառեցման ավելացում: Բայց միևնույն ժամանակ, արտադրողի առաջարկություններին չհետևելը կարող է հանգեցնել ավելի լուրջ խնդիրների։
Ամփոփել
Երբ մեքենայի շարժիչը գերտաքանում է, էներգաբլոկը չի կարող խափանվել: Ամեն ինչ կախված է բարձր ջերմաստիճաններում երթևեկության տևողությունից և շարժիչի նախագծման առանձնահատկություններից: Օրինակ, ալյումինե բլոկով ներքին այրման շարժիչը ավելի շատ վախենում է գերտաքացումից, քան մյուսները: Հետևաբար, նման շարժիչն ամենից հաճախ խցանում է, երբ հասնում է կրիտիկական ջերմաստիճանի:
Շատ վարորդներ գիտեն, թե ինչպես ավելացնել անտիֆրիզ, բայց դա չի փրկում նրանց խնդիրներից: Ի վերջո, դուք կարող եք բաց թողնել մակարդակը վաղ թե ուշ: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, լուրջ անսարքությունները տեղի են ունենում ամենաանպատեհ պահին։ Խողովակը կարող է կոտրվել տնից հեռու մայրուղու վրա, և նույնիսկ ընդարձակման բաքի խցանը որևէ երաշխիք չի տալիս: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Գլխավորը խուճապի չմատնվելն է։ Եթե շարժիչը չի գերտաքացել, ապա լուրջ հետևանքներն արդեն իսկ խուսափել են։
Նման անախորժություններից խուսափելու համար անհրաժեշտ է հետևել արտադրողի առաջարկություններին։ Ցանկալի է գնել միայն օրիգինալ պահեստամասեր, քանի որ 90% դեպքերում դրանք ամենաբարձր որակի են։ Այսպիսով, դուք գիտեք, թե ինչու է հակասառիչը եռում ընդարձակման բաքում և ինչ անել, եթե նման խնդիր առաջանա:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Յուղ հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում. խնդրի լուծման պատճառները, առաջին նշանները և մեթոդները
Ցանկացած ավտոմեքենայի ամենակարևոր համակարգերից մեկը հովացման և քսման համակարգն է: Շարժիչը մի հանգույց է, որը ենթարկվում է բարձր բեռների: Սա պահանջում է մասերի բարձրորակ սառեցում և քսող զույգերի քսում: Ընդհանուր առմամբ, երկու համակարգերն էլ բավականին հուսալի են, քանի որ ունեն պարզ սարք։ Բայց երբեմն ավտովարորդները բախվում են անկանխատեսելի խնդրի հետ. Ընդարձակման բաքում նավթ կա: Այս երեւույթի պատճառները կարող են տարբեր լինել: Այսօր մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք դրանց բոլորին:
Անտիֆրիզը թողնում է ընդարձակման բաքը. հնարավոր պատճառներ և վերանորոգման խորհուրդներ
Մեքենաներն այսօր այլևս շքեղություն չեն, այլ միայն քաղաքում կամ քաղաքների միջև շրջելու միջոց: Ցանկացած մեքենա պետք է լինի լավ տեխնիկական վիճակում։ Ժամանակ առ ժամանակ լինում են անսարքություններ, որոնք պետք է շտկվեն։ Այս հոդվածում կարդացեք այն իրավիճակի մասին, երբ հակասառիչը թողնում է ընդարձակման բաքը: Սա կարող է լինել աննշան անսարքություն, կամ կարող է լինել լուրջ խնդրի ախտանիշ, մենք կդիտարկենք բոլոր հնարավոր տարբերակները:
Փրփրացող հակասառեցնող նյութ ընդարձակման բաքում. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Ցանկացած մեքենայի շահագործումը պահանջում է մշտական խնամք և ուշադրություն։ Եթե որևէ անսարքություն հայտնաբերվի, պետք է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել: Հաճախ կարելի է տեսնել, որ անտիֆրիզը փրփրում է, դա պայմանավորված է հովացուցիչ նյութի հատկությունների կորստով: Այս երեւույթի այլ պատճառներ կան
Լիցքավորելիս մարտկոցը եռում է. սա նորմա՞լ է, թե՞ ոչ: Պարզեք, թե ինչու է էլեկտրոլիտը եռում մարտկոցը լիցքավորելիս
Եթե ձեր մարտկոցը եռում է լիցքավորման ժամանակ, և դուք չգիտեք՝ դա նորմալ է, թե ոչ, ապա կարող եք ստանալ ձեզ անհրաժեշտ ողջ տեղեկատվությունը այս հոդվածից: Այն նաև խոսում է այն մասին, թե ինչպես ճիշտ լիցքավորել մարտկոցը, և մի քանի այլ կարևոր նրբերանգներ:
Անտիֆրիզը շա՞տ է սպառվում: Որտե՞ղ է գնում անտիֆրիզը, ինչ անել և որն է պատճառը
Անտիֆրիզը սպառվելու դեպքում անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ բացահայտել և վերանորոգել պատճառը: Շարժիչի անընդհատ գերտաքացումը շուտով կհանգեցնի դրա խափանմանը: Անտիֆրիզի կորստի պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել: Խնդիրը շտկելու համար անհրաժեշտ է ստուգել հովացման համակարգի բոլոր տարրերը արտահոսքի համար:
