Յուղ հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում. խնդրի լուծման պատճառները, առաջին նշանները և մեթոդները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Ցանկացած ավտոմեքենայի ամենակարևոր համակարգերից մեկը հովացման և քսման համակարգն է: Շարժիչը մի հանգույց է, որը ենթարկվում է բարձր բեռների: Սա պահանջում է մասերի բարձրորակ սառեցում և քսող զույգերի քսում: Ընդհանուր առմամբ, երկու համակարգերն էլ բավականին հուսալի են, քանի որ ունեն պարզ սարք։ Բայց երբեմն ավտովարորդները բախվում են անկանխատեսելի խնդրի հետ. Ընդարձակման բաքում նավթ կա: Այս երեւույթի պատճառները կարող են տարբեր լինել: Այսօր մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք դրանց բոլորին։

Նշաններ

Ինչպե՞ս որոշել յուղի առկայությունը հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում: Ամենահեշտ մեթոդը տարայի կափարիչը բացելն ու հակասառեցման կամ հակասառեցման վիճակը ստուգելն է։ Բայց խնդիրն այն է, որ ժամանակակից մեքենաները չեն պահանջում կատարումհաճախակի աշխատանք գլխարկի տակ: Հետեւաբար, վարորդները կարող են ամիսներով այնտեղ չնայել։ Իսկ հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում յուղ ունենալու հետևանքները չափազանց լուրջ են։

Սա ժամանակին որոշելու համար կարող եք ուշադրություն դարձնել արտանետումների գույնին։ անտիֆրիզը և յուղը խառնելիս արտանետումը ձեռք է բերում բնորոշ սպիտակ գույն: Այս դեպքում ծխի ամպը ծանրաբեռնվածության տակ կավելանա։

Հաջորդ մեթոդը զոնդային թեստն է: Եթե հաճախակի ստուգեք շարժիչի յուղի մակարդակը, ապա անմիջապես կնկատեք քսանյութի փոխարեն էմուլսիայի առկայությունը: Սա խոսում է այն մասին, որ տեղի է ունեցել երկու տեսակի հեղուկների խառնում։ Որոշ դեպքերում էմուլսիան առկա է նաև յուղի լցոնիչի գլխարկի վրա:

Ի՞նչ է սա ասում: Պատճառներ

Սպասարկվող մեքենայի վրա նման խնդիր գործնականում չի առաջանում (ինչու կոնկրետ, մենք կքննարկենք մի փոքր ուշ): Հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում յուղի առկայությունը կարող է վկայել լուրջ անսարքությունների մասին: Դրանց թվում՝

• Ճեղք մխոցի գլխում.
• Ճեղք գլանների բլոկում:
• Բլոկային թևերի վարքագիծ.
• Վատ յուղի հովացուցիչ կնիքը:
• Մխոցի գլխի միջադիրի խափանում։

Կարո՞ղ է էմուլսիա առաջանալ սպասարկվող մեքենայի վրա: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման երեւույթ իսկապես կարող է լինել, բայց շատ հազվադեպ: Դա պայմանավորված է խտացումով, որը ձևավորվում է սառը շարժիչով հաճախակի կարճ ուղևորությունների պատճառով: Էմուլսիան սեզոնային երեւույթ է, և դա չի նշանակում, որ շարժիչի մեջ լուրջ խնդիր է առաջացել։անսարքություն։

Սակայն շատ դեպքերում հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում գտնվող յուղը ցույց է տալիս բլոկի, գլխի կամ յուղի հովացուցիչի հետ կապված խնդիրներ:

Ի՞նչ անել?

Մի նախադասություն արեք բլոկը կամ գլուխը: Գուցե դա ամենևին էլ խնդիրը չէ։ Եթե շարժիչի դիզայնը ենթադրում է նավթի ջերմափոխանակիչի առկայությունը, ապա արժե անել հետեւյալը. Դուք պետք է գտնեք հովացուցիչ նյութի մուտքի և ելքի խողովակները և պտտեք դրանք խողովակով:

Այդ դեպքում նման մեքենայով պետք է վարել մոտ 50 կիլոմետր։ Եթե նավթն այլևս չի մտնում ընդարձակման բաք, ապա խնդիր է հայտնաբերվել: Նման իրավիճակում բավական է փոխել ջերմափոխանակիչը, որում տեղի է ունեցել խափանում: Առաջարկում ենք նաև դիտել այս թեմայով օգտակար տեսանյութ։

Դարսափի խնդիրներ

Եթե Opel-ի մեքենայի վրա հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքում յուղը կոտրված է եղել, շարժիչը շահագործման վերադարձնելու համար բավական է այն փոխարինել նորով: Նման գործողությունը լավագույնս կատարվում է սպասարկման կայանում: Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք ավտոմեքենաների վերանորոգման որոշակի հմտություններ, կարող եք ինքներդ փոխարինել միջադիրը:

Երբ DIY աշխատանք եք կատարում, կարևոր է օգտագործել պտտվող բանալին: Հեղույսները պետք է ձգել՝ խստորեն պահպանելով պահը։ Իսկ միջադիրը պետք է տեղադրվի միայն լավ մաքրված և յուղազերծված մակերեսի վրա։

Եթե բալոնի բլոկում ճեղք կա

Սա իրադարձությունների ամենալուրջ ելքն է։ Նմանդեպքում, ամբողջ միավորը պետք է փոխարինվի: Գործընթացը բավականին բարդ է և թանկ։ Գինը համեմատելի է ապամոնտաժումից ստացված ամբողջ շարժիչի արժեքի հետ: Մեկ այլ շարժիչի տեղադրումը կամ հինի վրա բլոկը փոխելը յուրաքանչյուր սեփականատիրոջ որոշելիքն է առանձին: Այնուամենայնիվ, այս գործողությունը շատ դժվար է ինքնուրույն կատարել: Աշխատանքը պահանջում է ոչ միայն փորձ և գիտելիքներ, այլ նաև հատուկ գործիքների առկայություն։

Ինձ ողողման կարիք կա՞:

Եթե սառեցնող հեղուկի ընդարձակման բաքում յուղ է հայտնաբերվել, ապա հովացման համակարգը պետք է լվացվի ցանկացած վերանորոգումից հետո: Հին անտիֆրիզն արդեն կորցրել է իր հատկությունները։ Էմուլսիայի շնորհիվ անհնար է ապահովել ջերմության նորմալ ցրում։ Ինչ լվացումներ կարող են օգտագործվել: Կան լավ տարբերակներ.

• «Աբրո» AB-505. Ըստ ակնարկների, այս գործիքը հիանալի կերպով մաքրում է համակարգը ոչ միայն նավթի հանքավայրերից, այլև մասշտաբներից և կոռոզիայից: Ինչպե՞ս օգտագործել ապրանքը: Այն պետք է լցվի հովացման համակարգ՝ հրահանգներում նշված համամասնությամբ: Դրանից հետո դուք պետք է գործարկեք ICE-ը: Այն պետք է անգործության մատնվի մոտ 20-30 րոպե: Այնուհետև խառնուրդը պետք է քամել շարժիչից։
• «Հեղուկ Մոլլի». Նման լվացումը նաև հիանալի կերպով հեռացնում է էմուլսիան շարժիչի հովացման համակարգում միջադիրի խափանման դեպքում կամ այլ պատճառներով: Ապրանքը օգտագործվում է նույն կերպ. Կազմը ընդլայնման բաքի միջոցով լցվում է համակարգ, այնուհետև շարժիչը միանում է: Այն պետք է աշխատի 20 րոպե: Դրանից հետո պետք է սպասել, մինչև խառնուրդը սառչի, իսկ հետո քամել այն։
• «Դափնի». Ոչ պակաս հայտնի ավտոմոբիլային արտադրողքիմիա. Այն մեծ պահանջարկ ունի ռուս մեքենաների սեփականատերերի շրջանում։ Գիծն ունի բարձրորակ հեղուկ հովացման համակարգի լվացման համար։ Այն օգտագործվում է հետևյալ կերպ. Թորած ջուրը լցվում է համակարգ, այնուհետև ավելացվում է լվացում: Շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 15 րոպե: Այնուհետև հեղուկը թափվում է: Եթե էմուլսիան մնա, ապա ընթացակարգը պետք է նորից կրկնվի։

Կարող եք փորձել նաև հնաոճ եղանակը։ Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է թորած ջուր և կիտրոնաթթու: Լուծում են պատրաստվում հետևյալ համամասնությամբ՝ 5 լիտր ջրին ավելացնում են 300-ից 500 գրամ փոշի։ Դրանից հետո շարժիչը գործարկվում է և սպասվում է 20 րոպե: Այս ամբողջ ժամանակ այն պետք է աշխատի պարապ վիճակում: Այնուհետև սպասեք, մինչև հեղուկը մի փոքր սառչի, ապա քամեք այն։ Եթե համակարգում որոշ յուղ մնա, լվացումը պետք է նորից կրկնվի:

Օպելի և այլ մեքենաների ընդարձակման բաքում յուղի առկայության հետևանքները

Մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս նման էմուլսիայով շարժիչ օգտագործել ընդարձակման բաքում։ Սա ի՞նչ հետևանքների կարող է հանգեցնել։ Նախ, նավթի և հակասառեցման խառնուրդի պատճառով նավթի ֆիլտրը զգալիորեն աղտոտված է: Այնուհետեւ ջրի պոմպը մաշվում է: Բայց ամենավատն այն է, որ կռունկի մեխանիզմի պատշաճ քսում չի ապահովվում։ Եթե շարունակեք անտեսել առաջացած խնդիրը, ապա դա կհանգեցնի ոչ միայն բալոնների, գծերի զգալի զարգացմանը, այլև շարժիչի խցանմանը:

Անտիֆրիզը յուղի հետ խառնելիս բացասական ռեակցիա է առաջանում հավելումների միջև, որոնք երկուսն էլ կան.հեղուկներ. Սա ոչ միայն նվազեցնում է դրանց կատարումը, այլև հրահրում է ներքին այրման շարժիչի մետաղական մասերի կոռոզիա: Շարժիչի մասերը մեծ լարվածության տակ են: Սա վերաբերում է նաև առանցքակալներին:

Էմուլսիան դիզելային շարժիչի ընդարձակման բաքում հատկապես սարսափելի է։ Այս իրավիճակում գլանների պատերի արագ կոռոզիայի վտանգ կա: Մինչ շարժիչն անջատված է, հակասառեցման մի մասը կարող է մտնել այրման պալատ: Բացի այդ, հավելումների կոնֆլիկտների պատճառով նավթի մեջ մուրի առաջացման վտանգ կա: Տարբեր հանքավայրերը խցանում են նավթի ալիքները: Շարժիչը «նավթի սով» է ապրում։

Ուշադրություն

Եթե էմուլսիայի պատճառով նավթի ալիքները խցանվել են, ապա անհրաժեշտ է լվանալ ոչ միայն հովացման համակարգը, այլև հենց շարժիչը: Եթե դա չկատարվի, մուրի մի մասը կխցանվի յուղի նոր ֆիլտրի մեջ:

Եզրակացություն

Այժմ մենք գիտենք, թե ինչու է նավթը հայտնվում ընդարձակման բաքում: Անտիֆրիզի մեջ դրա առկայությունը երբեմն շատ լուրջ նշան է։ Խնդրին անհապաղ լուծում է պետք: Հակառակ դեպքում, ներքին այրման շարժիչի հետագա աշխատանքը սպառնում է կրիտիկական մասերի ուժեղ մաշվածությամբ և կոռոզիայից: Վերանորոգման աշխատանքներ կատարելուց հետո լվացումը պարտադիր է։ Փոխեք հակասառիչը, յուղը և յուղի զտիչը։