Շրջվեց՝ խնդրի լուծման հնարավոր պատճառները, նկարագրությունը և առանձնահատկությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Հաճախ ավտոմոբիլային թեմաներին նվիրված բազմաթիվ ֆորումներում դուք կարող եք կարդալ թեմաներ շարժիչի մեջ թակելու կամ պտտվող գծերի մասին: Սա արտակարգ իրավիճակ է ICE-ում. Երբ ասում են, որ երեսպատումը պտտվել է, դա նշանակում է, որ ծնկաձողային լիսեռի և միացնող ձողերի պարզ առանցքակալները դուրս են քաշվել իրենց նստատեղերից և դարձել են անօգտագործելի։ Սա լուրջ անսարքություն է, որը տեղի է ունենում բավականին հաճախ: Վարորդները պատճառը տեսնում են անհայտ արտադրողի անորակ շարժիչային յուղերի մեջ։

Բայց շատ ավելի շատ պատճառներ կան, և դրանք ուղղակիորեն կապված չեն քսանյութի և դրա որակի հետ: Որպես դրա ապացույց, կան բազմաթիվ օրինակներ, երբ հիմնական երեսպատումները խափանում են, եթե բրենդային օրիգինալ յուղը լցվում է շարժիչի մեջ: Կամ հակառակը, առանցքակալներն աշխատում են ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր միջին որակի յուղերի վրա: Տեսնենք, թե ինչու են պտտվում ծնկաձև լիսեռի երեսպատումները, ինչ գործոններ են ազդում դրա վրա և որն է այս երևույթի հիմնական պատճառը։

Միացնող ձողային առանցքակալ - ի՞նչ է դա:

Ներքին այրման շարժիչում կա մեկ շատ բարձր բեռնված մաս: Սա ծնկաձև լիսեռն է: Տարրը տեղադրված չէ ավանդական առանցքակալների վրա:Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ օգտագործվում են պարզ առանցքակալներ: Այս նույն մասերի դիզայնը կարող է տարբեր լինել: Բայց շարժիչների անընդհատ կատարելագործումը հանգեցրել է նրան, որ այժմ օգտագործվում է հատուկ հակաշփման շերտով պատված պողպատե թերթ։

Սա միացնող գավազանի առանցքակալն է: Այս տարրերը տեղադրվում են հատուկ վայրերում `մահճակալներ: Ներդիրները ամրագրված են: Այս մասերը ամրացնելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ դրանք ունեն նավթի շարժման անցքեր։ Նրանք անպայման պետք է համապատասխանեն մահճակալներում գտնվողներին։ Նաև ֆիքսացիայի միջոցով շփում է ապահովվում այդ նպատակով նախատեսված հատուկ մակերեսների վրա։ Միացնող գավազանի առանցքակալը մի տեսակ պաշտպանիչ տարր է, որի շնորհիվ ծնկաձողային լիսեռի կյանքը զգալիորեն մեծանում է։

Տարբերությունը հիմնական և միացնող ձողերի առանցքակալների միջև

Դուք պետք է իմանաք, որ կան երկու տեսակի ականջակալներ: Սրանք միացնող գավազան են և բնիկ: Առաջինները գտնվում են միացնող գավազանի և ծնկաձեւ լիսեռի մատյանի միջև: Արմատային տարրն իր նպատակներով նման է առաջինին: Այնուամենայնիվ, այն գտնվում է այնտեղ, որտեղ ծնկաձև լիսեռն աշխատում է շարժիչի պատյանում: Ներդիրները տարբերվում են չափերով: Չափերը կախված են ներքին այրման շարժիչի տեսակից, որի համար պատրաստված է որոշակի մաս: Կան նաև հատուկ վերանորոգման ներդիրներ։ Նրանք տարբերվում են շարժիչի մեջ տեղադրված օրիգինալ նորերից։ Վերանորոգման ներդիրները տարբերվում են միայն նշաններով, որոնք բազմապատիկ են 0,25 մմ: Այսպիսով, դրանց չափերը մոտավորապես նույնն են՝ 0,25 մմ, 0,5 մմ, 0,75 մմ, 1 մմ։

Ականջակալները շրջելու պատճառներ

Այսպիսով, ծնկաձև լիսեռն էմի մաս, որն աշխատում է ծանր պայմաններում և պետք է դիմանա հսկայական բեռների ծայրահեղ ջերմաստիճանի պայմաններում: Որպեսզի մեխանիզմը ապահով կերպով պահվի առանցքի վրա և կարողանա ապահովել ամբողջ կռունկի մեխանիզմի ճիշտ աշխատանքը, անհրաժեշտ են երեսպատումներ: Լիսեռի վրա գտնվող մատյանները գործում են որպես ներքին մրցավազք: Ներդիրներ՝ որպես արտաքին։

Շարժիչի բլոկը ունի ճնշմամբ քսելու ուղիներ: Նավթի թաղանթի շնորհիվ, որը պարուրում է երեսպատումները, ծնկաձև լիսեռը կարող է պտտվել: Ինչու՞ են մեքենաների սեփականատերերը բախվում իրավիճակների, երբ շարժիչի մեջ պտտվում են ծնկաձև լիսեռի երեսպատումները: Կան մի քանի հնարավոր պատճառներ. Եկեք նայենք դրանց ստորև։

Մեխանիկական հագնում

Շարժիչի վերանորոգման ժամանակ հիմնական և միացնող գավազանի առանցքակալների փոխարինման առաջին պատճառը հյուծվածությունն է: Մասերը մաշվում են մեխանիկական սթրեսի պատճառով: Շատերը փորձում են խնայել ականջակալները, բայց դա անօգուտ է։ Այստեղ ֆիզիկան ներգրավված է, և ֆիզիկական գործընթացները չեն կարող այլ կերպ աշխատել: Հագնելն անխուսափելի է։ Շերտի վրա հակաշփման շերտը ժամանակի ընթացքում ջնջվում է: Սա հանգեցնում է ծնկաձև լիսեռի ազատ անիվացմանը: Օղակներ են հայտնվում: Արդյունքում նավթի ճնշումը նվազում է, և բավականին զգալիորեն։ Շատ հուսալի շարժիչների վրա, եթե երեսպատումը շրջված է, դա ցույց է տալիս մաշվածությունը:

լեռնաձողային լիսեռի միացնող գավազանի առանցքակալների ոլորում

Սա նաև ամենահայտնի անսարքություններից է: Շատ մեքենաների սեփականատերեր բախվել են այս խնդրին: Բայց պատճառների մասին ոչ բոլորը գիտեն։ Եկեք պարզենք, թե ինչնույնը տեղի է ունենում տարրի հետ: Միացնող գավազանի կրող թիթեղը բավականին բարակ է։

Տեղադրվում է հատուկ նստատեղի վրա։ Կիսաօղակների արտաքին պատերն ունեն հատուկ ելուստներ, որոնք նույնիսկ չոլորված և չմշակված շարժիչի դեպքում կպչում են բալոնի բլոկի առջևի հատվածին։ Ինչ-որ պահի նստատեղը պարզապես չի կարող պահել միացնող գավազանի առանցքակալը: Արդյունքում, տիպիկ իրավիճակ. Թիթեղը ոչ միայն պտտվում է, այլև կպչում է ծնկաձև լիսեռի ամսագրին: Այս դեպքում շարժիչը կանգ է առնում և նորից չի գործարկվի:

Միացնող գավազանի անսարքության պատճառները

Այրման շարժիչների վերակառուցողները տեսնում են մի քանի պատճառ, թե ինչու են պարզ առանցքակալները պտտվում: Հաճախ դա պայմանավորված է չափազանց հաստ յուղով, որի մեջ մետաղի մասնիկներ են ընկնում: Չիպերի քսումը հղկիչ է առանցքակալների համար: Հաճախ յուղի իսպառ պակաս է լինում։ Սա հատկապես ճիշտ է մաշված յուղի քերիչի օղակներով մեքենաների համար: Քսայուղի մի մասը պարզապես գնում է «խողովակի մեջ»: Արդյունքում շարասյունը պտտվել է, իսկ շարժիչն ուղարկվել է վերանորոգման։ Առանցքակալների գլխարկները կարող են բավականաչափ սեղմված չլինել միմյանց հետ: Եվ վերջապես ևս մեկ պատճառ. Դա չափազանց բարակ յուղ է: Հատկապես նման արտադրանքը վնասակար է բարձր բեռների տակ աշխատող շարժիչների համար։

Նախաբեռնված խախտում

Եթե դուք պտտել եք ներդիրները, ապա պատճառները կարող են լինել հենց դրանում: Արտադրական մեքենաներում, որոնք հավաքվում են գործարանում որակյալ մասնագետների կողմից, դա տեղի չի ունենա: Բայց եթե շարժիչն արդեն վերանորոգված է, ապա.ամենայն հավանականությամբ, աստառների ընտրությունը սխալ է կատարվել և խստությունը խախտվել է։

Երբ շարժիչը աշխատում է, առանցքակալները զգում են շփման մեծ ոլորող մոմենտ: Այս պահը հակված է ճեղքել գիծը: Եվ նվազած ուժի պատճառով, որը պահում է մասը տեղում, շրջվելու վտանգը երկրաչափականորեն մեծանում է: Երբ ենթարկվում է անհավասար բեռի, շփման առանցքակալի թուլացումը հանգեցնում է թփի թրթռմանը: Քսայուղային թաղանթը նույնպես կոտրված է։ Արդյունքում, մասը պտտվում է, և պահող ընկույզը չի կարողանում կանխել դա։

Ինչպես բացահայտել անսարքությունը

Հիմնական առանցքակալները պտտելիս ծնկաձև լիսեռը և բալոնի բլոկը անմիջապես խափանում են: Եթե միացնող գավազանի առանցքակալները պտտվեն, ապա ինքնին միացնող ձողը, ծնկաձողային լիսեռը և գլանների բլոկը կխափանվեն: Արդյունքում, միայն շարժիչի հիմնական վերանորոգումը կարող է օգնել մեքենայի սեփականատիրոջը: Այս խզումը կարելի է բացահայտել: Կան ոլորված երեսպատման նշաններ: Դրանցից մեկը բնորոշ մետաղական հարվածն է ամբողջ շարժիչով:

Այն կանգ չի առնում նույնիսկ պարապուրդի ժամանակ, իսկ ծանրաբեռնվածության ավելացման հետ էլ ավելի ինտենսիվ թակում է։ Մեկ այլ ախտանիշ յուղի ցածր ճնշումն է: Եթե շարժիչը սառը է, ապա կարող է ձայն չհնչել։ Եթե իրավիճակը անհուսալի է, շարժիչը կկանգնի, և այն վերականգնելու միակ միջոցը վերանորոգումն է։

Վերականգնում և հետևանքներ

Տիպիկ իրավիճակ. Ինչ անել? Խնդիրը կարող եք լուծել տարբեր կերպ՝ կախված վնասի բնույթից։ Որոշ դեպքերում դուք կարող եք անելներդիրների փոխարինում ծնկաձև լիսեռի հղկմամբ: Դժվար իրավիճակներում վերանորոգումը զգալիորեն կթանկանա։

Եթե միացնող գավազանի առանցքակալը պտտվել է, դա ժամանակակից շարժիչների համար լուրջ խնդիր չէ: Բայց սա չի վերաբերում արմատին: Հաճախ է պատահում, որ վնասված շերտը պարզապես փոխվում է, իսկ շարժիչը շարունակում է աշխատել։ Փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս այս մոտեցումը: Այս կերպ վերականգնված ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազան-պարանոց զույգի ռեսուրսը կարող է զգալիորեն կրճատվել: Շատ ավելի ընդունելի տարբերակ է փոխարինել միացնող գավազանը, որի հետ առաջացել է խնդիրը: Բացի այդ, եթե երեսպատումները պտտվել են (ներառյալ VAZ-2172), ապա միացնող ձողի կողպեքը նույնպես կկոտրվի: Ավելի օպտիմալ կլիներ ծնկաձողային լիսեռը փորել մինչև հաջորդ վերանորոգման չափը և կատարել երեսպատման և միացնող ձողերի ամբողջական փոխարինում: Պտտելուց հետո լիսեռը մանրացնելը պարտադիր է։

Գոլը տեղի է ունենում շարժման պարանոցի վրա: Սա միակ ճանապարհն է՝ հասնելու մակերեսի ցանկալի վիճակին, և շարժիչը ճիշտ կաշխատի:

Ինչ է արդյունքը

Եթե ինչ-որ բան թակել է շարժիչը, ապա սա ազդանշան է մեքենայի շահագործման անհապաղ դադարեցման համար: Դուք չպետք է գործարկեք շարժիչը: Ամենայն հավանականությամբ, ներդիրները պտտվում են շարժիչի ներսում: Այս անսարքության վերանորոգումը կարող է բավականին թանկ արժենալ: Պետք է հաշվի առնել, որ շարժիչի շահագործման ջերմաստիճանային պայմանները նույնպես ազդում են տարրերի ռեսուրսի վրա։ Մի տաքացրեք շարժիչը: Ինչ վերաբերում է նավթին, ապա ամենաանվտանգ է օգտագործել այնպիսի ապրանքներ, որոնք լիովին համապատասխանում են արտադրողի պահանջներին և հանդուրժողականությանը:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ պատճառներով են պտտվում ծնկաձև լիսեռի երեսպատումները: Վնասվածքներից խուսափելու համար շարժիչը երկար մի պահեք բարձր արագության վրա, ժամանակին փոխեք յուղն ու ֆիլտրերը և պահպանեք շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմները։