Սկսնակը պարապ է դառնում. հնարավոր պատճառներ, խնդրի լուծման մեթոդներ և փորձագետների խորհուրդներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Ժամանակակից մեքենաների հուսալիությունը զգալիորեն աճել է հին մեքենաների համեմատ։ Հետեւաբար, այսօրվա վարորդները անմիջապես չեն հիշում, թե որ լծակը քաշեն, որպեսզի բացեն կափարիչը: Ամենատարածված իրավիճակներից մեկը, որը շփոթեցնում է անփորձ մեքենաների սեփականատերերին, այն է, երբ մեկնարկիչը պարապուրդի մեջ է: Թվում է, թե այն պտտվում է, բայց շարժիչը չի սկսվում: Այս ձախողման պատճառները կարող են շատ լինել: Եկեք նայենք հիմնականներին և պարզենք, թե ինչպես դրանք շտկել։

Սկսնակ սարք

Մեքենայի այս տարրը անհրաժեշտ է շարժիչը գործարկելու համար: Դրա հիմնական մեխանիզմները՝ հաստատուն հոսանքի շարժիչ, ազատ անիվ կամ բենդեքս, ռետրակտորային ռելե։

Սարքն աշխատում է հետևյալ կերպ. Երբ բոցավառման բանալին միացված է, մեկնարկիչը սնուցվում է մարտկոցից: վերահսկել շփումըռետրատորի ռելեը սնուցվում է 12 վոլտով, այնուհետև դրա ներսում էլեկտրամագնիս է ակտիվանում, և փոխանցումը առաջ է ընթանում: Վերջինս պետք է միացվի պտտվող անիվի օղակաձև հանդերձին:

Միևնույն ժամանակ, հոսանքի կոնտակտները փակվում են քաշիչի ռելեի ներսում և լարումը մատակարարվում է մեկնարկային շարժիչին: Արդյունքում, մեկնարկային խարիսխը պտտվում է, և դրա հետ միասին պտտվում է գերանցող ճարմանդային հանդերձանքը: Համապատասխանաբար, ճանճը պտտվում է հանդերձանքի հետ միասին: Թռիչքի և ծնկաձև լիսեռի պտույտը շարժման մեջ է դնում մխոցը, և շարժիչը միանում է:

Ի՞նչն է խանգարում մեկնարկիչին ճիշտ աշխատելու:

Մի շարք գործոններ կարող են խանգարել ստարտերի բնականոն աշխատանքին: Օրինակ, հաճախ ուժեղ ցրտահարության ժամանակ մեկնարկիչը կարող է վերելք գործել. շարժիչի յուղը խտանում է, և շարժիչի հզորությունը բավարար չէ ծնկաձև լիսեռը շարժիչը գործարկելու համար բավարար արագությամբ պտտելու համար: Կարող եք նաև նշել մարդկային գործոնը և էլեկտրական կոնտակտների վիճակը:

Ամենատարածված խախտումներ

Եթե մենք անտեսենք մեկնարկի անսարքությունների վիճակագրությունը, կարող ենք բացահայտել հետևյալ խնդիրները. Սրանք չամրացված ծայրեր կամ օքսիդացված մարտկոցի տերմինալներ են: Նաև կան կարճ միացումներ էլեկտրամագնիսական ռելեի ոլորուններում կամ ռելեի ոլորուն դեպի հողի կարճ միացում: Մեկնարկի հոսանքի միացումում կարող են ընդմիջումներ լինել: Հաճախ մեկնարկիչը պարապ է պտտվում էլեկտրամագնիսական ռելեի անսարքությունների պատճառով: Մեկնարկի ներսում խոզանակները կարող են մաշվել, էլեկտրամագնիսական ռելեի ներսում այրված քորոցներ կան:

Պտտվում է և չի բռնում

Սխալը տարածված է հատկապես կենցաղային մեքենաների վրա: Իրավիճակը ցույց է տալիս, որ էլեկտրական միացում փակվել է, և հոսանք է մատակարարվում մեկնարկային խարիսխների խոզանակներին: Էլեկտրական շարժիչը գտնվում է իդեալական վիճակում։ Բայց ռետրատորի ռելեի պահող ոլորուն չի աշխատում, և բենդիկի շարժում չկա: Պատճառների թվում կարելի է առանձնացնել ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ էլեկտրական անսարքությունները։

Մեխանիկական խնդիր

Մեկնարկիչը պարապ է պտտվում, եթե բեկորը չի միանում թռչող անիվի ատամներին: Ռելեից եկող ուժը ետ քաշման ժամանակ փոխանցվում է անցնող ճարմանդին՝ հատուկ պլաստիկ տարրի միջոցով: Եթե խարիսխի լիսեռի երկայնքով բենդիքս շարժման նկատմամբ բարձր դիմադրություն կա, ապա պլաստիկ մասը կոտրվում է: Հոսող ճարմանդը չի միանում, երբ մեկնարկիչը պտտվում է էլեկտրամագնիսական ռելեի կոնտակտային փակման պատճառով:

Մեկնարկի ներսում պլաստիկ ձողը կոտրելու անուղղակի պատճառը մեկնարկի խարիսխի լիսեռի մաշված ատամներն են: Բենդիքսի հետևի ատամները նույնպես կարող են մաշվել: Խնդիրը լուծելու համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս ամբողջությամբ փոխարինել պլաստիկ լծակը կամ բենդեքսը։

Մեկ այլ մեխանիկական պատճառ է, որ մեկնարկի պարապուրդի մեջ է մտնում, ճանճի պսակի ատամների մաշվածությունն ու պատռվածքն է: Փոխանցման տուփը պարզապես պտտվում է և չի կարողանում բռնել: Արդյունքում, մեկնարկային bendix-ը վերածվում է պարապուրդի: Այս դեպքում վերանորոգողները խորհուրդ են տալիս հանել մեկնարկիչը շարժիչից և ուշադիր զննել ճանավի ատամները, ինչպես նաև հանդերձում։ Հնարավոր է փոխելդուք կունենաք և՛ ճանավի պսակ, և՛ բենդիկս։

Ինչպե՞ս ստուգել ատամները ճանճի վրա՝ առանց մեկնարկիչը հանելու:

Մաշված ատամներով այս անսարքությունը հաստատելու կամ վերացնելու համար անհրաժեշտ է մեքենայի 3-րդ կամ 4-րդ փոխանցումը միացնել և մեքենան տեղափոխել մոտ կես մետր: Այնուհետև դուք պետք է փորձեք նորից գործարկել մեքենան. եթե շարժիչը միանում է, ապա պսակը պետք է փոխվի: Եթե մեկնարկիչը պարապ է, ուրեմն դա թագը չէ:

Էլեկտրական պատճառ

Եթե շարժիչը միացնելիս լսվում է մեկնարկիչի պտտումը, բայց շարժիչը չի կպչում, ապա խնդիրները կարող են տեղայնացվել էլեկտրամագնիսական ռելեում: Այն տեղադրված է մեկնարկային պատյանում և ունի տերմինալներ՝ մարտկոցից դրական լարը և բռնկման անջատիչի հսկիչ կոնտակտը միացնելու համար։ Էլեկտրամագնիսական ռելեը երկու ոլորուն կծիկ է: Այստեղ առաջին ոլորումը հետ է քաշվում, երկրորդը՝ պահում։

Այս երկու ոլորունների գործառույթները տարբեր են: Ջանքերը նույնպես տարբեր են. Ռելեի հետ քաշվող ոլորուն անհրաժեշտ է բենդիկսը մղելու, կոնտակտները փակելու համար էլեկտրական շարժիչի խոզանակներին լարումը մատակարարելու համար: Իր հերթին, ամրացման ոլորուն ստեղծում է բավականաչափ ուժ, որպեսզի բենդեքսը կարողանա հուսալի ներգրավվածություն ստանալ թռչող անիվի պսակի հետ: Եթե մեկնարկիչը պարզապես պտտվում է անգործության ժամանակ, ապա քաշիչի ոլորումը լավ է աշխատում: Պետք է այլ տեղ փնտրել խնդիրը:

Եթե էլեկտրամագնիսական ռելեի ամրացման ոլորանում առկա է շրջադարձային կարճ միացում, ապա բենդիկի ամրացումը պսակով միացման դիրքում չի կատարվում, և հանդերձանքը հետ է շպրտվում: Ոլորող մոմենտը չի փոխանցվումշարժիչը, և այն չի միանում. VAZ մեկնարկիչը պարապուրդի է վերածվում:

Վերանորոգումը ներառում է էլեկտրամագնիսական ռելեի ամբողջական վերականգնում կամ փոխարինում: Նաև հիանալի լուծում է մեկնարկիչը ամբողջությամբ փոխարինել օրիգինալ սարքով: Բայց սա լուծում չէ բոլորի համար, ուստի փորձագետները կարող են խորհուրդ տալ վերանորոգել հավաքույթը՝ ապամոնտաժել քաշիչը, արատավորել, փոխել կամ վերականգնել մաշված մասերը:

Մեկնարկիչը պտտվում է, շարժիչը չի միանում

Կարելի է առանձնացնել մեկ այլ իրավիճակ՝ մեկնարկիչը պտտվում է, կառչում է թռչող անիվից, պտտում շարժիչը։ Իսկ շարժիչը չի ուզում գործարկել: Տեսնենք, թե ինչու է մեկնարկիչը պարապուրդում: Պատճառը կարող է լինել կամ հենց մեկնարկիչը կամ մեքենայի այլ տարրեր:

թևեր

Խարիսխը պտտվում է երկու թփերի վրա: Նրանք գործում են որպես սահող առանցքակալ: Եթե թփերը վատ են մաշված, ապա ռոտորի դիրքը կարող է փոխվել խաղի պատճառով: Նա խրվում է: Այստեղից էլ պարապ աշխատանքը։

Երբ մեկնարկիչը աշխատում է մաշված թփերի վրա, մեկնարկիչի բնականոն աշխատանքի համար պահանջվող հոսանքն ավելանում է: Սա հանգեցնում է լարման կտրուկ անկման մեքենայի բորտային ցանցում: Եթե այն իջնի 9 վոլտից ցածր, ապա ECU-ն կանջատվի, համակարգը չի կարողանա կայծ տալ: Մեկնարկիչը պտտում է ծնկաձև լիսեռը, բայց արդյունքում շարժիչը չի կարող գործարկվել: ECU-ի անջատման պատճառով բացակայող կայծի հետ կապված իրավիճակը հատկապես արդիական է ժամանակակից մեքենաների համար։

Այս անսարքությունը հաճախ նկատվում է ցուրտ եղանակին։ Բայց դա միշտ չէ, որ մեկնարկողի մեղքն է: Այս պահվածքը կարող է առաջացնել մածուցիկությունյուղ, մարտկոցը մեռած. Հնարավոր է, որ մեկնարկիչը նոր է, բայց շարժիչը հնարավոր չէ միացնել: Այս դեպքում մասնագետները խորհուրդ են տալիս լիցքավորել մարտկոցը, և խնդիրն ինքնին կլուծվի։

Ցածր սեղմում

Մեկ այլ պատճառ, երբ սառը մեկնարկիչը դառնում է պարապուրդ, հենց ներքին այրման շարժիչն է: Եթե շարժիչի սեղմումը անբավարար է վառելիքի խառնուրդի նորմալ սեղմման համար, ապա շարժիչը չի գործարկվի: Նաև ծնկաձև լիսեռը կարող է պտտվել դիմադրությամբ. սա նույնպես ազդում է մեկնարկի վրա:

Ամենապարզ պատճառներից մեկն այն ամենն է, ինչ կապված է մարդկային գործոնի հետ։ Օրինակ՝ դատարկ բաք կամ վառելիքի ցածր մակարդակ։ Որոշ մեքենաներում բաքը նախագծված է այնպես, որ եթե մեքենան բլրի վրա է, և բաքում վառելիքի մակարդակը ցածր է, ապա պոմպը չի կարող բենզինի ճիշտ բաժինը մղել: Շարժիչը չի կարող գործարկվել: Նույնը վերաբերում է մոմերին: Մեկնարկիչը կարող է պտտել շարժիչը մինչև մարտկոցը սպառվի, բայց շարժիչը չի գործարկվի անսարք մոմերի պատճառով:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք իրավիճակը, երբ մեկնարկիչը դառնում է պարապուրդի: Պատճառները տարբեր են. Այնուամենայնիվ, մեկնարկիչի վերանորոգումը դժվար չէ նրանց համար, ովքեր մի փոքր տիրապետում են տեխնոլոգիային: Հնարավոր է վերականգնել նույնիսկ չբաժանվող էլեկտրամագնիսական ռելեի աշխատանքը, քանի որ այն դասավորված է բավականին պարզ: