Գազի տեղադրում դիզելային շարժիչի վրա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վառելիքի անընդհատ թանկացման հետ մեկտեղ ավտոմեքենայի վրա LPG սարքավորումների տեղադրումը գնալով ավելի տարածված է դառնում։ Սա զարմանալի չէ։ Մի քանի հազար ռուբլի ծախսելով HBO-ի վրա՝ կարող եք վարել վառելիքով, որի գինը բենզինի կեսն է։ Որպես կանոն, գազաբալոնային սարքավորումների տեղադրումն իրականացվում է բենզինային մեքենաների վրա: Նրանց շարժիչներն ավելի հարմար են բնական կամ նվազեցված գազով աշխատելու համար: Բայց կան նաև դիզելային վառելիքով աշխատող մեքենաներ։ Հնարավո՞ր է դիզելային շարժիչը վերածել գազի: Արժե՞ արդյոք նման սարքավորումներ տեղադրել: Այս հարցերի պատասխանների համար տե՛ս մեր այսօրվա հոդվածը:

Դիզելային առանձնահատկություններ

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, HBO-ն տեղադրվում է հիմնականում բենզինային շարժիչների վրա։ Եթե դիտարկենք գազի դիզելային վառելիքը, ապա օրինակ կարող են ծառայել միայն կենցաղային MAZ և KamAZ մեքենաները։ Մարդատար մեքենաների վրա նման սարքավորումներ չեն հայտնաբերվել: Ինչու՞ է այդքան հազվադեպ դիզելային շարժիչի վրա գազ տեղադրելը: Պատասխանը պարզ է, և այն կայանում է վառելիքի բռնկման սկզբունքի մեջ։

Ինչպես գիտեք, բենզինային շարժիչները օժանդակ սարքերի օգնությամբ հրդեհում են խառնուրդը։ Նրանք մոմեր են: Երբ վառելիք-օդ խառնուրդը մատակարարվում է խցիկ, նրանքարտադրել կայծ, որը վառում է վառելիքը: Շնորհիվ այն բանի, որ բենզինը բռնկվում է երրորդ կողմի սարքերից, նման շարժիչներն ունեն սեղմման ցածր հարաբերակցություն: Այժմ խոսքը տասից տասներկու միավորի մասին է։ Իսկ եթե հաշվի առնենք խորհրդային բեռնատարների շարժիչները, ապա դրանք ընդհանրապես վեցն են։ Միակ կետը գազի օկտանային թիվն է, որն ավելի բարձր է, քան բենզինը։ Եթե վերջինիս մոտ այն հասնում է 98-ի, ապա գազի դեպքում այն հասնում է առնվազն 102-ի։ Բայց որպեսզի շարժիչը ճիշտ աշխատի այս խառնուրդի վրա, էլեկտրոնային կառավարման միավորը իրական ժամանակում ավտոմատ կերպով ուղղում է բռնկման անկյունները և այլ պարամետրեր:

Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ապա դասական մոմերը չկան։ Խառնուրդը բռնկվում է սեղմման բարձր հարաբերակցությունից։ Օդը տաքացվում է ճնշման տակ, որպեսզի խցիկում ջերմաստիճանը հասնի Ցելսիուսի 400 աստիճանի։ Արդյունքում, խառնուրդը բռնկվում է, և մխոցն առաջացնում է ուժային հարված: Ինչ-որ մեկը կասի, որ դիզելային շարժիչի մեջ մոմեր կան։ Այո, որոշ շարժիչներ ունեն դրանք: Բայց սրանք բոլորովին այլ են՝ շիկացման մոմեր: Նրանք թույլ են տալիս սառը մեկնարկներ առանց դժվարության՝ նախապես տաքացնելով վառելիքը։ Նման մոմերը ունեն բոլորովին այլ կառուցվածք և գործողության սկզբունք: Ի դեպ, դիզելային շարժիչի համար սեղմման նվազագույն գործակիցը 20 միավոր է։ Եթե ցուցիչը պակաս է, շարժիչը պարզապես չի գործարկվի: Ժամանակակից մեքենաների շարժիչներում սեղմման գործակիցը կարող է հասնել 30 միավորի։

Այսպիսով, եթե բենզինային շարժիչի վրա HBO-ի օգտագործումը չի առաջացնումշահագործման ընթացքում դժվարություններ (քանի որ վառելիքը վառվում է մոմերով), ապա դիզելային շարժիչը չի կարողանում «մարսել» նման խառնուրդը։

Ինչու՞ է դժվար դիզելային շարժիչը գազի վերածելը:

Կան մի քանի գործոններ, որոնք բարդացնում են HBO-ի տեղադրման և շահագործման գործընթացը նման ներքին այրման շարժիչի վրա.

• Բոցավառման ջերմաստիճան. Եթե դիզելային շարժիչում վառելիքը ինքնաբուխ բռնկվում է 400 աստիճանով, ապա գազն այրվում է 700 և բարձր ջերմաստիճանում։ Կարևոր չէ՝ դա մեթան է, թե պրոպան-բութան։
• Մոմեր չկան. Ինչպիսին էլ լինի դիզելային շարժիչի սեղմման աստիճանը, բավարար չէ գազի խառնուրդը տաքացնել մինչև ավտոբռնկման ջերմաստիճանը: Հետևաբար, երրորդ կողմի կայծային մոմերի տեղադրումն անփոխարինելի է։
• Օկտանային թիվ. Դիզելային վառելիքն ունի OC 50 միավոր: Գազն ունի առնվազն 102: Եթե այդպիսի վառելիքը մտնի դիզելային շարժիչ, այն կթուլանա (սա շարժիչի անվերահսկելի շահագործում է բարձր արագությամբ): Խնդիրը լուծելու մի քանի եղանակ կա. Սա սեղմման հարաբերակցության ուղղում է կամ գազային խառնուրդի օկտանային թվի նվազում։

Տեղադրման մեթոդներ

Կա մի քանի մոնտաժման եղանակներ.

• Շարժիչի ամբողջական վերանորոգմամբ։
• Երկվառելիքի համակարգի ներդրմամբ:

Ո՞րն է ավելի լավ օգտագործել: Ստորև մենք կանդրադառնանք, թե որոնք են յուրաքանչյուր տեխնոլոգիայի առանձնահատկությունները:

Ամբողջական վերափոխում

Ո՞րն է այս մեթոդի էությունը: Ներքեւի գիծը պարզ է՝ դիզելային շարժիչն ամբողջությամբ վերածվում է գազի: Ավելին, նման միջամտությունից հետո այն այլևս չի աշխատի իր «հայրենի» վառելիքով` միայն գազով։

Միավորը վայրի գործելուց կանխելու համար նրա սեղմման հարաբերակցությունը ճշգրտվում է: Ժամը 12։1-ի սահմաններում է։ Սա միակ միջոցն է, որով շարժիչը կարող է «մարսել» վառելիքը բարձր օկտանային ցուցանիշով: Հաջորդը, տեղադրվում է խառնուրդի բռնկման համակարգ: Այստեղ հատուկ մեխանիզմներ չկան։ Հրկիզման համար օգտագործվում են սովորական մոմեր, ինչպես բենզինային շարժիչներում։

Ո՞րն է նման ռիմեյքի թերությունը: Աշխատանքների մի ամբողջ շարք իրականացնելու անհրաժեշտության պատճառով վերատեղադրման արժեքը կարող է հասնել 200 կամ ավելի հազար ռուբլի: Սա տասնապատիկ ավելի թանկ է, քան բենզինային մեքենան գազի վերածելը։ Հետևաբար, խնայողությունները խիստ կասկածելի են: Ավելին, նման շարժիչը կունենա նվազեցված հզորություն և պտտող մոմենտ:

Երկվառելիքի համակարգ

Սա MAZ և KamAZ բեռնատարների որոշ մոդիֆիկացիաների սխեման է: Սա վառելիքի համակցված մատակարարման համակարգ է: Այս պահին սա ամենաէժան, ճիշտ և հեշտությամբ իրականացվող տարբերակն է։ Փոփոխության արժեքը մոտ 70-85 հազար ռուբլի է: Համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ կայծային մոմերի տեղադրման կարիք չկա։ Մեթանի (կամ պրոպան-բութանի) բռնկման համար օգտագործվում է բուն դիզելային վառելիք։ Ինչ վերաբերում է համակարգի հիմնական բաղադրիչներին, ապա այն դեռևս նույն գազի ռեդուկտորն է, ճկուն խողովակներն ու լարերը, ինչպես նաև վառելիքի պահեստավորման տանկերը։

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Շարժիչի միացումն իրականացվում է միայն դիզելային վառելիքով։ Դրանից հետո գազի կրճատիչը գործում է: Այն սնուցում է խառնուրդը այրման պալատի մեջ ընդունման փականի միջոցով: Գազը գնում է թթվածնի հետ միասին: Սրա հետ մեկտեղ տեսախցիկը ստանում էփոքր քանակությամբ դիզել. Երբ մխոցը գրեթե հասնում է վերին մեռած կետին, դիզելային վառելիքը բռնկվում է: Նրա ջերմաստիճանը մոտ 900 աստիճան է, որն արդեն բավական է մեթանի կամ պրոպանի ինքնաբուխ այրման համար։ Այսպիսով, խցիկում միանգամից այրվում է երկու տեսակի վառելիք: Նման շարժիչի արդյունավետությունը անփոփոխ է, բացառությամբ, որ դիզելային վառելիքի մասնաբաժինը կրճատվում է մեծության կարգով:

Ինչ գազ կարելի է լցնել դիզելային շարժիչի վրա. Դուք կարող եք տեղադրել և՛ պրոպան, և՛ մեթան համակարգեր: Բայց այստեղ կան որոգայթներ. Ըստ ակնարկների, դիզելային շարժիչի վրա տեղադրված գազն իրեն այլ կերպ է ցույց տալիս: Եթե խոսենք պրոպանի մասին, ապա խառնուրդում դրա տոկոսը համեմատաբար փոքր է՝ մինչև 50 տոկոս։ Մեթանի դեպքում օգտագործվում է գազի մինչև 60 տոկոսը։ Այսպիսով, խցիկին մատակարարվող դիզելային վառելիքի մասնաբաժինը կրճատվում է: Սա դրական է ազդում խնայողությունների վրա։ Բայց դիզվառելիքի մատակարարումն ամբողջությամբ սահմանափակել հնարավոր չէ։ Հակառակ դեպքում նման խառնուրդն առանց կողմնակի աղբյուրների ուղղակի չի բռնկվի։

Արդյո՞ք դա ձեռնտու է:

Դիտարկենք դիզելային շարժիչը գազի փոխակերպման իրագործելիությունը: Քանի որ նման շարժիչին դեռևս անհրաժեշտ է բնօրինակ վառելիքի մի մասը (մեր դեպքում՝ դիզելային վառելիք), խնայողությունները այնքան էլ նշանակալի չեն։ Եթե բենզինային շարժիչն ամբողջությամբ աշխատում է գազով, ապա վառելիքի ծախսերը ուղիղ կիսով չափ կրճատվում են: Բայց մեր դեպքում խնայողությունները կկազմեն ընդամենը 25 տոկոս՝ մեկուկես անգամ։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ Dual Fuel համակարգի տեղադրման գինը կազմում է առնվազն 70 հազար ռուբլի:

Հեշտ է հաշվարկել, թե որքան ժամանակ կվճարի այս համակարգը: Բարենպաստ պայմաններում HBO-ի վերադարձը դիզելային շարժիչով կգա 70-100 հազար կիլոմետր: Եվ միայն այս վազքից հետո կսկսեք խնայել: Այդ իսկ պատճառով դիզելային շարժիչի վրա գազ են դնում միայն հազվադեպ դեպքերում, իսկ հետո էլ՝ կենցաղային բեռնատարների վրա։ Մարդատար մեքենաների վրա նման համակարգ գործնականում երբեք չի գտնվել։

Ամփոփում

Այսպիսով, պարզեցինք՝ հնարավո՞ր է դիզելային շարժիչի վրա գազ տեղադրել։ Գործողության տարբեր սկզբունքի պատճառով նման շարժիչի վրա HBO-ի տեղադրումը մեծ փոփոխություններ է պահանջում: Եվ արդյունքում, միեւնույն է, այս ագրեգատը կպահանջի, թեկուզ փոքր, բայց դիզելային վառելիքի մի մասը։ Նման սարքավորումների օգտագործումից խնայողություններ կան: Բայց դա այնքան աննշան է, որ ոչ ոքի չի անհանգստացնում «արժե՞ դիզելային շարժիչի վրա գազ տեղադրել»։ Բարձր մարման ժամկետները և տեղադրման բարդությունը հիմնական գործոններն են, որոնք կանխում են դիզելային շարժիչի վրա LPG սարքավորումների օգտագործումը: