2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17
GAZ 53 բեռնատարը արտադրվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից ավելի քան 30 տարի: Արտադրության տարիների ընթացքում մեքենան անցել է մի քանի արդիականացում, որոնց ընթացքում ավելացել են շարժիչի հզորությունը և բեռնվածքի հզորությունը: Արտաքին տեսքը գործնականում անփոփոխ է մնացել, ինչպես նաև հիմնական բաղադրիչների և հավաքների դիզայնը։
1983 Արդիականացում
Բեռնատարի տարբերակը GAZ 53A անվանմամբ արտադրվել է 1965 թվականից, և 80-ականների սկզբին այն շատ առումներով հնացած էր: Քանի որ բեռնատարների խոստումնալից մոդելները միայն մշակման փուլում էին, դիզայներներին այլ բան չէր մնում, քան վերամշակել հին մոդելը, որը դարձավ GAZ 5312::
Մոդեռնիզացիան դիպավ շարժիչին, որը հագեցած էր ներծծող փականների փոփոխված ալիքներով գլխիկներով և սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ: Ալիքները ստացան պատերի այլ ձև, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի լիարժեք ուղղել աշխատանքային խառնուրդի հոսքը բալոնների մեջ: Աշխատանքային խառնուրդը պատրաստելու համար օգտագործվել է կատարելագործված K 135 կարբյուրատոր:
ԳԱԶ 5312 շարժիչի վրա օգտագործվել է յուղաման և փոփոխված ձևի փականի կափարիչներ, ավելի հուսալի փականների ցողունային կնիքներ և կալանք:
Նման բարելավումների շնորհիվGAZ 5312-ի հիմնական բնութագրերը փոխվել են. կրող հզորությունը աճել է մինչև 4,5 տոննա, իսկ վառելիքի սպառումը փոքր-ինչ նվազել է (1,5-2 լիտրով): Ավելացված բեռը փոխհատուցելու համար հետևի հիմնական աղբյուրներին ավելացվել է մեկ թերթ։
Փոփոխություններ
Մեքենան մնաց ունիվերսալ, և այն արտադրվում էր տարբեր ձևերով: GAZ 5312 շասսին օգտագործվել է ինքնաթափ մեքենաների, ավտոբուսների, հրշեջների և քաղաքային մեքենաների համար: Արտահանվել են առանձին տարբերակներ և բանակի կարիքների համար։
Ավտոբուսային գործարանների կարիքների համար արտադրվել է GAZ 5312 երկարավուն շասսի, որն առանձնանում էր ավելի փափուկ կախոցով։ Ավտոբուսի շասսին երկու տարբերակով էր՝ նորմալ և հյուսիսային կլիմայական գոտիների համար։ Գրեթե բոլոր տարբերակները կարող են ապահովվել գազով փուչիկների տեղադրմամբ: 5319-ի LPG օդային տարբերակն ուներ 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որը հատուկ ձևափոխված էր գազով աշխատելու համար:
Փոփոխություններ արտադրության ընթացքում
GAZ 5312 բեռնատարի դիզայնը մշտապես կատարելագործվել և կատարելագործվել է: Փոփոխություններից շատերը փոքր էին և աննշան: Ստորև թվարկված են միայն հիմնական բարելավումները։
- Վաղ մեքենաները ունեին ռադիատորի վանդակաճաղ՝ հնաոճ ռադիատորի օդափոխման մաղձերով, և միայն 1984 թվականից սկսեցին օգտագործել նորը (վերևի լուսանկարում պատկերված է հին վանդակաճաղով հրշեջ մեքենա):
- Մշտական պայքար է տարվել մեքենայի քաշը նվազեցնելու համար. 1985 թվականից այն կրճատվել է 50 կգ-ով:
- Նույն 1985 թվականին մեքենան համալրվել է հիմնական զույգով՝ փոխանցման 6, 17 գործակցով։
- 1986-ին դրանք արմատապես փոխվեցինմեքենայի արգելակային համակարգ և խցիկում մտցրել է ազդանշանային կոճակ: Բեռնատարը համալրված է եղել միջազգային չափանիշներին համապատասխան լուսային սարքավորումներով։
- 1988 թվականին շարժիչը բարելավվեց՝ ներմուծելով նոր գլխիկներ։
- 1990-ին ինքնաթիռի հարթակի հատակը փոխվեց։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Առջևի եզրային փոխակրիչ. դիզայնի առանձնահատկությունները, բնութագրերը, նպատակը: ԼուԱԶ-967
LuAZ-967 առջևի եզրային փոխակրիչ. բնութագրեր, լուսանկար, առանձնահատկություններ, շահագործում, սպասարկում, լուսանկար: Amphibian LuAZ. նկարագրությունը, նպատակը, փոփոխությունները, դիզայնը, սարքը, թեստ-դրայվը, դրական և բացասական կողմերը
Վարիատոր գոտի. ապամոնտաժման և դիզայնի առանձնահատկությունները
Նույնիսկ արագության սենսորի խափանումը կարող է հանգեցնել լուրջ հետևանքների, եթե այն խափանվի արագ շարժման ժամանակ, և էլեկտրոնային կառավարման միավորը ճախարակները դնի վթարային վիճակում: Նման իրավիճակում վարիատորի գոտին կարող է և՛ դեֆորմացվել, և՛ կոտրվել: Եթե մեքենան շարժվում է միջին արագությամբ, ապա գոտու վրա ծանրաբեռնվածությունը նվազագույն կլինի։
Ժամկետային ամրագոտի լարող գլան. դիզայնի առանձնահատկությունները և տեսակները
Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում կարող եք գտնել ժամանակացույցի ձգիչի ճախարակ: Անհրաժեշտ է ապահովել ներքին այրման շարժիչի բնականոն գործունեությունը։ Գլանափաթեթների նախագծերը կարող են տարբեր լինել, ամեն ինչ կախված է ճշգրտման տեսակից՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ
Հաջորդական փոխանցման տուփ. Գործողության սկզբունքը, դիզայնի առանձնահատկությունները
«Հաջորդական փոխանցման տուփ» հասկացությունը ավտոմոբիլային աշխարհում հայտնվել է շատ վաղուց, բայց այն վերաբերում էր հիմնականում սպորտային մեքենաներին։ Պրոֆեսիոնալները հստակ հասկանում են դրա աշխատանքի սկզբունքն ու առանձնահատկությունները, գիտեն առավելություններն ու թերությունները: Ինչ վերաբերում է սովորական ավտովարորդներին, ապա նրանց այդքան բարդ ու անհասկանալի անունը, որպես կանոն, վախեցնում է նրանց։ Բայց իրականում, եթե մի փոքր հասկանում եք, ապա այս դիզայնում բարդ բան չկա: Այն ստեղծվել է մրցարշավի ժամանակ հանդերձում փոխելու արագությունը մեծացնելու համար:
«Toyota Tundra» - դիզայնի առանձնահատկությունները լավագույնս:
Պիկապ բեռնատարը կուլտային մեքենա է ԱՄՆ բնակիչների համար: Ամերիկայում դրանք բաժանվում են երկու ենթակարգի՝ 1-2 տոննա և 2-3 տոննա բեռնատարներ։ Եվ, հետաքրքիր է, որ նահանգներում ավելի քան մեկ տասնամյակ ճապոնական պիկապները առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում այս դասի մեքենաների վաճառքում: Դրանցից մեկը Toyota Tundra ամենագնացն է, որը բավականին տարածված է Ամերիկայում։ Այս ջիպի բնութագրերը միշտ եղել են, կան և անպայման կլինեն վերևում: