Հաջորդական փոխանցման տուփ. Գործողության սկզբունքը, դիզայնի առանձնահատկությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Նոր մեքենաներ վաճառողները ցուցասրահներում փորձում են չօգտագործել այնպիսի վախեցնող տերմին, ինչպիսին է «հաջորդական փոխանցում»: Բայց եթե մանրամասների մեջ չմտնեք, ապա օգտագործողի համար դա կարող է լինել ավտոմատ փոխանցման տարբեր տատանումներ որոշակի գործառնական հատկանիշներով (անջատումն իրականացվում է հաջորդաբար):

Ըստ էության, հաջորդական փոխանցման տուփը մեխանիկական փոխանցում է առանձին մեխանիզմով, որն ավտոմատ կերպով կառավարում է կալանքը: Այսինքն, ինչպես դասական «ավտոմատում», այս դեպքում էլ մեքենան կունենա 2 ոտնակ, բայց վարորդն ինքնուրույն փոխում է փոխանցումները։ Որոշ իրավիճակներում դրանք ավտոմատ կերպով փոխվում են՝ վարորդի հարմարության համար:

Պարզվում է, որ, ի տարբերություն սովորական «ավտոմատի», հաջորդական փոխանցումատուփը պահանջում է որոշակի հմտություններ, քանի որ եթե մեքենան սխալ է օգտագործվում,հագեցած այս միավորով, մեծ է լուրջ վնասի հավանականությունը: Որպես կանոն, նման մեքենա գնելիս հաճախորդը ավտոսրահում ստանում է հրահանգներ՝ կապված իր սարքերի, այդ թվում՝ անցակետի օգտագործման հետ: Բայց, ցավոք, ոչ բոլոր գնորդներն են և միշտ չէ, որ լսում են ցուցասրահի մենեջերների խորհուրդները։

Երկրորդային շուկայում ամեն ինչ ավելի վատ է. օգտագործված մեքենա գնելիս մարդը լավագույն դեպքում մի քանի դաս է ստանում նախկին տիրոջից, իսկ ավելի մանրամասն տեղեկությունների համար չի խանգարում դիմել մասնագետի կամ հասցեով. գոնե կարդացեք համապատասխան գրականությունը։

Փաստն այն է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփերի վերանորոգումն ընդհանուր առմամբ բավականին թանկ արժե, և հաջորդականությունը բացառություն չէ: Եվ այն բավականին հեշտ է քայքայվում. կարող է բավական լինել մի քանի անգամ ծանրաբեռնել այն, այնուհետև դուք պետք է փոխեք միավորի միավորները:

Այսինքն, պարզվում է, որ հաջորդական փոխանցման տուփը բավականին փխրուն և քմահաճ բան է։ Ինչ վերաբերում է այս միավորի օգտագործման դրական կողմերին, դրանք նույնպես բավարար են: Նախ՝ սա կալանքը սեղմելու անհրաժեշտության բացակայությունն է, ինչն անվիճելի առավելություն է «մեխանիկայի» նկատմամբ։ Երկրորդ, արդյունավետությունը դասական «ավտոմատի» համեմատ: Երրորդ, ժամանակի խնայողություն (ինչը շատ կարևոր է բոլոր տեսակի մրցավազքերի և մրցումների ժամանակ, որոնց համար այն հորինվել է): Հերթական փոխանցման տուփը, երբ ճիշտ օգտագործվում է, կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի մակարդակին և նույնիսկ ավելի ցածր: Եվ, ի վերջո, եթե այդպիսի մեքենաներինչ-որ մեկը գնում է, հետևաբար, նրանք պահանջարկ ունեն: Եվ նրանք ավելի ու ավելի հաճախ են դառնում:

Նման դիզայնի շահագործման սկզբունքը նման է սովորական մեխանիկական տուփին, սակայն ճարմանդը կառավարում է ոչ թե վարորդը, այլ համակարգիչը։ Դրա շնորհիվ մասերը շատ ավելի քիչ են մաշվում։ Ի վերջո, առավելագույն մաշվածությունը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ այն ամբողջությամբ չի քամվում, երբ այն միացվում է:

Բացի այդ, տուփի մեխանիզմն ինքնին հագեցած է հիդրավլիկ համակարգով։ Սա մի կողմից ավելի հարմարավետ է դարձնում շահագործումը, իսկ մյուս կողմից՝ կարևոր դեր է խաղում ագրեգատի արժեքի բարձրացման և դրա վերանորոգման գործում։

Պարզվում է, որ այս դիզայնը դեռևս մեխանիկական փոխանցման տուփի ձախողում է, բայց արդիականացված է կառավարման առումով: Այս առումով վարորդը հավելյալ հարմարավետություն է ստանում, սակայն դրա համար վճարում է թանկ սպասարկումով և վերանորոգմամբ։