Փոխանցման տուփ «Կալինա»՝ նկարագրությունը, սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենաներից ոմանք լսել են, որ Կալինայի անցակետը կաբելային շարժիչ ունի, ինչ-որ մեկը՝ ներսում տեղադրված են բազմակոն սինխրոնիզատորներ։ Ինչ-որ մեկը լսել է, որ մեքենայի մեջ կա Renault-ի մշակած հին տուփ, որը տրվել է AvtoVAZ-ին։ Ինչպե՞ս է աշխատում Kalina փոխանցման տուփը, ի՞նչ նորություն կա դրանում:

Սարք

Առաջին սերնդի մեքենաները հագեցված էին VAZ-2181 հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով, որտեղ կա հինգ առաջ և մեկ հետընթաց փոխանցում: Մեխանիզմը հիմնված է VAZ-2108-ի հայտնի փոխանցումատուփի վրա՝ փոքր բարելավումներով: Փոխանցման տուփը ինտեգրված վերջնական շարժիչով և դիֆերենցիալով:

Kalina փոխանցման տուփը ստանդարտ է: Այն բաղկացած է շարժիչի վերջնական պինյոնից, երկրորդական և մուտքային լիսեռներից, հերթափոխի պատառաքաղներից, հետադարձ սենսորից, բեռնախցիկից, հերթափոխի մեխանիզմից և կենտրոնական խցիկից:

Արտադրողները երկար ժամանակ մտածում էին, թե ինչ և ինչպես բարելավել փոխանցման տուփի մեխանիզմը, արդյունքում նրանք որոշեցին չմիջամտել փոխանցման տուփի մեխանիզմին, հակառակ դեպքում հսկայական ծախսեր կպահանջվեն,անցակետը անընդմեջ գործարկել. Առանց անհրաժեշտ սարքավորումների անհնար է ձեռք բերել փոխանցումների միացման և սինխրոնիզատորների պատշաճ որակ:

ՎԱԶ-1117 («Կալինա») անցակետը առաջինն է, որի համար «ԱվտոՎԱԶ»-ի մասնագետները կատարել են բեռների ենթարկվող մեխանիզմի յուրաքանչյուր մանրուքի համակարգչային հաշվարկ: Հատուկ ծրագրերի միջոցով հաշվարկվել և մոդելավորվել են բեռնախցիկները, պատառաքաղները, լծակները և այլ տարրեր: Այսպիսով, դիզայնը ոչ միայն օպտիմիզացված է, այլև ավելի հուսալի։

Առաջնային և երկրորդային լիսեռ

Փոխանցման տուփն ունի երկու լիսեռ դիզայն: Սինխրոնիզատորները տեղադրվում են փոխանցումների յուրաքանչյուրի վրա, բացառությամբ հետադարձի: Մեխանիզմի կորպուսը կոմպոզիտային է և բաղկացած է ճարմանդային պատյանից, փոխանցման տուփի պատյանից, հետևի կափարիչից։ Բեռնախցիկի մասերը պատրաստվում են թեթեւ ալյումինե համաձուլվածքներից ձուլելով: Մարմնի տարրերի միջև միջադիրների փոխարեն արտադրողը օգտագործում է միջադիրի հերմետիկ նյութ: Նավթի լցոնման խրոցակի անցքերում տեղադրված է մագնիս՝ աղբը ծուղակի մեջ պահելու համար:

Մեխանիզմի մուտքային լիսեռի վրա տեղադրված է շարժիչ շարժակների բլոկ, որոնք անընդհատ միացված են առաջ շարժակների շարժական շարժակների հետ։ Երկրորդական լիսեռը կատարվում է խոռոչ: Սնամեջ կառուցվածքի պատճառով յուղը մտնում է շարժվող շարժակների շահագործման գոտի։ Երկրորդական լիսեռի վրա տեղադրված է հիմնական հանդերձանքի շարժական հանդերձանք՝ շարժիչ հանդերձում: Նաև շարժվող փոխանցումներն ու սինխրոնիզատորները ամրագրված են երկրորդական լիսեռի վրա:

լիսեռները պտտվում են գլանաձև և գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Առաջինները տեղադրված են առջևում, իսկ երկրորդը ՝ հետևում: Առանցքակալները ապահով կերպով ամրացված են լիսեռներից յուրաքանչյուրի վրա:Առջևի առանցքակալների համար շառավղային բացերը ոչ ավելի, քան 0,07 մմ, իսկ հետևի առանցքակալների համար՝ 0,04 մմ: Քսելու համար օգտագործվում է յուղի հավաքիչ, որը նավթ է մատակարարում ելքային լիսեռին:

Kalina փոխանցման տուփի շարժիչ հանդերձանքը տեղադրված է երկու արբանյակային դիֆերենցիալ տուփի եզրին: Փոխանցման տուփի պատյանն ունի շնչափող՝ այն գտնվում է վերևում։

Կարագ

Նոր տուփի ներմուծմամբ փոխվել է նաև յուղի քանակը։ Այսպիսով, VAZ-2181 փոխանցման տուփի համար նավթի ծավալը նվազել է 30% -ով: Փոխվել են նաև յուղի նկատմամբ պահանջները. AvtoVAZ-ը հանքային յուղից անցել է փոխանցման սինթետիկ յուղերի: Սա վերաբերում է ինչպես փոխանցման տուփերի հին մոդելներին, այնպես էլ նորերին: Արտադրողը յուղ է լցնում փոխանցման տուփի մեջ և ցուցումներում գրում է, որ այն կծառայի 5 տարի կամ փոխանցման տուփի շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար։ Բայց իրականում այն պետք է փոխել։

Կալինա փոխանցման տուփի նավթի ռեսուրսը մոտավորապես 30 հազար կմ է: Որպես տուփի յուղ, դուք կարող եք ինչ-որ բան վերցնել ներքին փոխանցման արտադրանքներից: Այսպիսով, հայրենական ավտոմոբիլիստները լավ են խոսում Lukoil-ի և Rosneft-ի արտադրանքի մասին: Կարող եք նաև գնել ներմուծված յուղեր, օրինակ՝ Zic-ից: Տուփը շնորհակալություն կհայտնի դրա համար:

Սինխրոնիզատորի առանձնահատկություններ

Այսպիսով, Kalina փոխանցման տուփի փոխանցման տուփի հատվածը չի շոշափվել, և այստեղ փոփոխություններ չկան։ Բայց դա այդպես չէ։ Առաջին և երկրորդ շարժակների համար պետք է տեղադրվեին բազմակոն սինխրոնիզատորներ: Դա արվում է առաջին հերթին ընդհանուր հուսալիության համար. երկրորդ փոխանցումն ամենածանրաբեռնվածն է: Շնորհիվ բազմակի կոն սինխրոնիզատորի, կյանքըփոխանցումը ավելի երկար կլինի: Բացի այդ, նման սինխրոնիզատորներ են օգտագործվել նաև փոխանցման տուփը միացնելու ջանքերը նվազագույնի հասցնելու համար: Քանի որ փոխանցման տուփը տեղադրված է նաև այլ մեքենաների մոդելների վրա, ներառյալ ավելի հզոր շարժիչներով, կալանքի տրամագիծը մեծացել է. այժմ մեխանիզմը ունի 215 մմ տրամագիծ: Հզոր ճարմանդը հանգեցրեց մեկ այլ բեռնախցիկի արտադրությանը. նախորդը KPP-2108-ից չէր կարող տեղավորել նման մեծ ճարմանդային մեխանիզմ: Այնտեղ դրված առավելագույնը 200 մմ է։ Նոր բեռնախցիկի պատճառով ինժեներները ստիպված են եղել տեղափոխել մեկնարկիչը։

Փոխանցման տուփի առաջին նմուշների վրա տեղադրվել է երեք կոն սինխրոնիզատոր, սակայն այն արագորեն լքվել է հօգուտ երկու կոն սինխրոնիզատորի. վերջինս ավելի էժան է և հեշտությամբ «մարսում» է պահանջվող ոլորող մոմենտը:

Քշել մալուխներով

Չնայած քարշակային փոխանցումատուփի էժանությանը և պարզությանը, այն լքված էր նույնիսկ AvtoVAZ-ում: «Կալինա»-ի տուփն այժմ կաբելային շարժիչով է: Դրանով և փոխարկման նոր մեխանիզմով Lada Kalina սրահում ընտրիչի հետ աշխատելը դարձել է շատ ավելի հեշտ, ճշգրիտ և ավելի հաճելի:

Չնայած ինժեներները չեն շտապում թաքցնել հիդրավլիկ ճարմանդային փաստաթղթերը: Եվ միգուցե շուտով դա կիրառեն հաջորդ մոդելներում։

Անցման մեխանիզմի առանձնահատկությունները

Եթե հիշում եք Սամարայի շարքի VAZ փոխանցման տուփերի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը, ապա դրանցում անջատիչ մեխանիզմը ներքևից էր և ընկղմված նավթի լոգարանում: Սառը ժամանակ կայանելուց հետո տուփի յուղը թանձրացավ, և փոխանցումները շատ, շատ ամուր փոխվեցին, մինչև շարժիչը տաքացավ:և անցակետ: Փոխանցման տուփի ներքևի մասում տեղադրվեցին սեղմակներ հետադարձ փոխանցման պատառաքաղի և ձողի համար, հակադարձ սենսոր, փոխանցումատուփի ընտրիչի կնիք. յուրաքանչյուր տարր նավթի արտահոսքի պոտենցիալ աղբյուր էր: Հերմետիկները օգնեցին դրան, բայց նրանք արմատապես չլուծեցին խնդիրը: Եվ AvtoVAZ-ը որոշեց տեղափոխել մեխանիզմը վերև։

ՎԱԶ-1119 («Կալինա») միացման նոր մեխանիզմը առանձին առանձին միավոր է: Այն կարող է տեղադրվել և ապամոնտաժվել առանց փոխանցման տուփը ապամոնտաժելու անհրաժեշտության: Սա հիանալի լուծում է և օգտակար ոչ միայն արագ և էժան արտադրության համար, որը գնահատվում է նաև վերանորոգողների կողմից։ Այժմ միացման մեխանիզմի վերանորոգումը շատ ավելի հեշտ է դարձել։ Ընտրիչ վանդակաճաղի օգտագործման շնորհիվ բոլոր փոխանցումները միացված են շատ ավելի ճշգրիտ: Մեխանիզմում կա նաև հետընթաց փոխանցման արգելափակում. հետընթաց փոխանցումը հասանելի է միայն չեզոքից:

Տորթի վրա, ավելի ճիշտ՝ տուփի ընդգծումը հատուկ ընտրիչ ափսե է: Նա էր, ով ազդեց փոխանցման փոխանցման ճշգրտության վրա: Թիթեղը փոխարինեց ավելի վաղ ստանդարտ կողպեքները և վերադարձի աղբյուրները: Թիթեղը մշակելու համար երկար ժամանակ պահանջվեց փոխանցման տուփի ընտրիչով մարդու աշխատանքը վերլուծելու համար։ Լծակի վրա ուժը հաշվարկվել է հատուկ ծրագրային փաթեթի միջոցով։

Եզրակացություն

ԱվտոՎԱԶ-ը լրիվ ժամանակակից մեխանիզմ է ստացվել։ Ահա գեղեցիկ ճշգրիտ միացում, հանգիստ աշխատանք, առանց թրթռումների: Բացի այդ, կարելի է առանձնացնել բարձր պահպանողականությունը։