Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփ՝ աշխատանքի սկզբունքը և սարքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփի մեքենաների աճող հանրաճանաչությանը, դասական մեխանիկները դեռևս բարձր են գնահատվում բազմաթիվ վարորդների կողմից: Այն ավելի հուսալի է, քան ավտոմատ փոխանցումը: Բայց շահագործման ընթացքում վարորդին անընդհատ ստիպում են աշխատել կալանքի ոտնակով։ Սա որոշակի անհարմարություններ է առաջացնում, հատկապես խցանման ժամանակ: Այսպիսով, կար հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփ: Նրա աշխատանքի սկզբունքը և սարքը կքննարկվեն մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

Այն վարորդները, ովքեր չեն ցանկանում աշխատել կալանքով, նախընտրում են հենց այս փոխանցման տուփը: Հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփը միանգամից մի քանի գործառույթ է կատարում. Այն համատեղում է կլատչն ու դասական տուփը։

Փոխանցման փոխանցումն այստեղ կատարվում է ավտոմատ կամ կիսաավտոմատ: Նույն կերպ է դասավորված բեռնիչի հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփը։ Վարելիս վարորդը չի միացնում կալանքի ոտնակը: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն արագացուցիչ և արգելակ։

Օհդիզայն

Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի սարքը ենթադրում է հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի առկայություն։ Այս տարրը, կախված դիզայնի առանձնահատկություններից, կարող է լինել երկու, երեք և բազմաշերտ: Այժմ արտադրողներն օգտագործում են մոլորակային ավտոմատ հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփ։

Ինչպես է աշխատում լիսեռ փոխանցման տուփը

Բեռնատարներն ու մեծ ավտոբուսները ամենից հաճախ օգտագործում են բազմալսեռ փոխանցման տուփ: Փոխանցման փոխանցումը փոխելու համար այստեղ օգտագործվում են բազմափսե կցորդիչներ։ Աշխատելու համար նրանք քսելու կարիք ունեն: Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի յուղը հետևողականությամբ զգալիորեն տարբերվում է «մեխանիկայից»: Վերջին դեպքում այն ավելի հաստ է։ Հիդրոմեխանիկայի վրա առաջին և հակադարձ արագությունները ներառելու համար օգտագործվում են փոխանցման ագույցներ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս ոլորող մոմենտի ամենասահուն փոխանցումը թռչող սարքից դեպի անիվները:

Մոլորակային

Սա այժմ ավելի տարածված հիդրոմեխանիկական փոխանցումն է:

Այն հայտնի է դարձել իր կոմպակտ չափսերի և թեթև քաշի շնորհիվ: Մոլորակային փոխանցման մյուս առավելությունը երկար սպասարկման ժամկետն է և շահագործման ընթացքում աղմուկի բացակայությունը: Բայց նման տուփն ունի նաև թերություններ. Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ նման փոխանցման տուփի արտադրությունը ավելի թանկ է: Այն ունի նաև ցածր արդյունավետություն։

Ինչպես է աշխատում մոլորակային փոխանցման տուփը

Նրա գործողության ալգորիթմը չափազանց պարզ է: Մոլորակային հիդրոմեխանիկական փոխանցման փոխանցման փոխանցումն իրականացվում է օգտագործելովշփման ճիրաններ. Նաև ավելի ցածրին անցնելիս ցնցումները հարթելու համար օգտագործվում է հատուկ արգելակային գոտի: Հենց «արգելակի» գործարկման ժամանակ է, որ մոմենտ փոխանցման ուժը նվազում է։ Բայց միևնույն ժամանակ, փոխանցման փոխանցումն ավելի հարթ է, քան լիսեռի անալոգայինները:

Մոլորակային փոխանցումը հիմնված է հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի վրա: Այս տարրը գտնվում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև: ՀՆԱ-ն բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից՝

• Reducer անիվ.
• Պոմպ.
• Տուրբին.

Մարդիկ այս տարրը անվանում են «բլիթ» իր բնորոշ ձևի պատճառով:

Երբ շարժիչը աշխատում է, պոմպի շարժիչը պտտվում է թռչող անիվով: Քսայուղը ներթափանցում է պոմպի մեջ, այնուհետև կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ սկսում է պտտել տուրբինը: Վերջին տարրից ստացված յուղը ներթափանցում է ռեակտոր, որը կատարում է ցնցումների և ցնցումների հարթեցման գործառույթը, ինչպես նաև փոխանցում է ոլորող մոմենտ: Նավթի շրջանառությունն իրականացվում է փակ շրջանով։ Մեքենայի հզորությունը մեծանում է, երբ տուրբինի անիվը պտտվում է։ Առավելագույն ոլորող մոմենտ փոխանցվում է, երբ մեքենան շարժվում է կանգառից: Այս դեպքում ռեակտորը գտնվում է անշարժ վիճակում՝ այն պահում է կցորդիչով։ Երբ մեքենան արագացնում է արագությունը, և՛ տուրբինի, և՛ պոմպի արագությունը մեծանում է: Կցորդիչը սեպ է սեղմված, և ռեակտորը պտտվում է աճող արագությամբ: Երբ վերջին տարրի արագությունը առավելագույնն է, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կմտնի կալանքի աշխատանքի վիճակ: Այսպիսով, այն կպտտվի նույն արագությամբ, ինչ թռչող անիվը:

Մոլորակային փոխանցման տուփի դիզայնի առանձնահատկությունները

Մոլորակային հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփը բաղկացած է շարժիչ լիսեռից, որի վրա տեղադրված է հոդակապ փոխանցում: Կան նաև արբանյակներ, որոնք պտտվում են առանձին առանցքներով։ Այս տարրերը կապված են տուփի ներքին ատամների և օղակաձև հանդերձի հետ: Մոմենտի փոխանցումը պայմանավորված է արգելակման ժապավենի գործողությամբ: Այն արգելակում է օղակաձև հանդերձանքը: Երբ մեքենան արագանում է, նրանց արագությունը մեծանում է: Շարժվող լիսեռը միացված է, որն ընկալում է մոմենտի փոխանցումը վարպետից:

Ինչպե՞ս է GTF-ը սահմանում փոխանցման ճիշտ հարաբերակցությունը: Այս գործողությունը կատարվում է ավտոմատ կերպով: Երբ մեքենայի անիվի պտտման արագությունը մեծանում է, նավթի ճնշումը մեծանում է, որը պոմպից գնում է դեպի տուրբին։ Այսպիսով, վերջինիս մոտ մեծանում է ոլորող մոմենտը։ Համապատասխանաբար, անիվի արագությունն ու մեքենայի արագությունը նույնպես աճում են։

Արդյունավետության մասին

Ինչ վերաբերում է արդյունավետությանը, ապա այն մեծության կարգով ցածր է, քան լիսեռի փոխանցումատուփերում:

Դրա առավելագույն արժեքը 0,82-ից մինչև 0,95 է: Բայց միջին շարժիչի արագության դեպքում այս գործակիցը չի գերազանցում 0,75-ը։ Այս ցուցանիշը մեծանում է, քանի որ մեծանում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի բեռը:

Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի սպասարկում և վերանորոգում

Այս փոխանցման տուփը աշխատելիս անհրաժեշտ է վերահսկել յուղի մակարդակը: Այս հեղուկը գործում է այստեղ: Այն նավթն է, որն օգտագործում է տուրբինները ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Մեխանիկական տուփերի վրաայն պարզապես քսում է քսող մեխանիզմները: Արտադրողները խորհուրդ են տալիս փոխել յուղը հիդրոմեխանիկական տուփերի վրա յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը մեկ: Հարկ է նշել, որ նման փոխանցման տուփի դիզայնն ունի իր սեփական զտիչը: Այն նաև փոխվում է, երբ հասնում է այս ժամկետը: Յուղի ցածր մակարդակով աշխատելը կարող է առաջացնել փոխանցման տուփի սայթաքում և գերտաքացում:

Ինչ վերաբերում է վերանորոգմանը, ապա հիդրավլիկ տրանսֆորմատորը ամենից հաճախ խափանում է: Անսարքության ախտանիշը փոխանցումներից մեկը միացնելու անհնարինությունն է, ցանկալի արագությունը «գործելու» ավելացված ժամանակը: Նաև այս դեպքում ապամոնտաժվում և մաքրվում է յուղի ընդունման ցանցը և փոխվում է կծիկի տիպի փականը: Արտահոսքի առկայության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել պտուտակների ձգման ոլորող մոմենտը և հերմետիկ տարրերի վիճակը: Գործողության ընթացքում ֆիլտրի վրա ձևավորվում են մետաղական չիպսեր: Այն խցանում է մեխանիզմը և նավթի ճնշման մակարդակը նվազում է: Բարձրացված բեռների դեպքում այս մաքրող տարրի ռեսուրսը կրճատվում է: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխել այն 40 հազար կիլոմետրը մեկ։

Ինչպես ընդլայնել ռեսուրսը

Հիդրոմեխանիկական տուփի կյանքը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել յուղի մակարդակը: Իր անբավարար քանակով տուփը գերտաքանում է։ Աշխատանքային ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 90 աստիճան: Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են նավթի ճնշման սենսորով: Նրա կառավարման լամպը վառվեց, մի անտեսեք այն: Ապագայում դա կարող է առաջացնել ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խափանում։

Նաև մի փոխեք փոխանցումները առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու: Տուփը կկրի ողջ ազդեցությունը, հատկապես, եթե առաջինից անցնեք ետին առանց առաջին արգելակման: Շարժման ժամանակ, եթե դա երկար վայրէջք է, խորհուրդ չի տրվում միացնել «չեզոքը»։ Սա նաև զգալիորեն նվազեցնում է հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի և աշխատանքային ագույցների ռեսուրսը: Մնացածի համար անհրաժեշտ է պահպանել յուղն ու ֆիլտրերը փոխելու կանոնակարգը։ Այս անցակետի ծառայության ժամկետը մոտ 350 հազար կիլոմետր է։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը: Ինչպես տեսնում եք, պատշաճ սպասարկման դեպքում այն նույնքան հուսալի կլինի, որքան մեխանիկականը: Այս դեպքում վարորդը ստիպված չէ անընդհատ սեղմել կալանքը։