Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացում. վինտաժ մեքենաներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենաները լցրեցին մոլորակը. Նրանք հետապնդում են մարդուն՝ անցնելով օվկիանոսները, փոխադրվելով գնացքներով։ Ամեն պահ մոտենում է իր տիրոջը, ով գումարը հաշվելով՝ ճանապարհին նայում է ավտոտնակին։

Դուք հիանալի գիտեք, թե ինչ է նշանակում ներկայացուցչական մեքենան իր տիրոջ համար: Մեքենայի բանալիների գրպանում ունենալը կարող է բոլորին լավ զգալ:

Մարդն այս ամենը ստացել է մեքենաշինության էվոլյուցիայի շնորհիվ: Ոչ, մեքենաները սկզբից այնքան լավը չէին, որքան այսօր: Դրանք կատարելագործվել և կատարելագործվել են: Նոր տեխնոլոգիաներ հորինելով՝ նրանք վերացրեցին որոշ թերություններ, որոնք պատուհասում էին այն ժամանակվա մեքենաներին։

Վինտաժ մեքենաներ

Դժվար է պատկերացնել, բայց մեքենայի նման մի բան ստեղծվել է դեռևս 17-րդ դարում: Իհարկե, մեր ընկալմամբ, սա ամենևին էլ մեքենա չէ։ Դա փոքրիկ սարք էր՝ պատրաստված հատուկ Չինաստանի կայսրի համար։ Ի դժբախտություն նրա, նա չկարողացավ տեղավորվել այս ստեղծագործության մեջ: Այս խաղալիքի առանձնահատկությունը գոլորշու շարժիչն էր: Ենթադրվում է, որ այս գյուտը գոլորշով աշխատող առաջին մեքենան է։

Ամենահին մեքենաները նման էին երեք անիվներով մանկական հեծանիվի: Եթե չափսերը շատ ավելի մեծ չէին, և, իհարկե, շարժիչ կար, այոնաև ներքին այրման. Հեղուկ վառելիքի փոխարեն օգտագործվել են գազային խառնուրդներ։ Միայն 1870 թվականին, սովորական սայլի վրա վառելիքի բաք դնելով, Զիգֆրիդ Մարկուսը պատմության մեջ մտավ որպես առաջին մարդ, ով ավտոմեքենայի վրա բենզին օգտագործեց:

Մեքենաների զանգվածային արտադրության մեկնարկ

20-րդ դարի սկզբին ավտոկոնցեռնները սկսեցին արտադրել մեքենաներ, այսպես կոչված, վինտաժային մեքենաներ, որոնք մենք այժմ անվանում ենք: Ֆրանսիան ամենամեծ առաջընթացն է գրանցել մյուս մրցակիցների շարքում։ Այսպիսով, 1903 թվականին ստեղծվել է ավելի քան 30000 մեքենա, որը կազմում էր ամբողջ աշխարհում արտադրված մեքենաների ընդհանուր թվի 48%-ը։ ԱՄՆ-ն իր հերթին առաջատարն էր ավտոմեքենայից օգտվողների թվով։

Առաջընթաց

Եկեք փորձենք պարզել, թե կոնկրետ որ մոդելներն են «շարժել» առաջընթացը, գլխիվայր շուռ են տվել ամբողջ ավտոարդյունաբերությունը։ Այսպիսով, հին մեքենաներ, որոնց անունները կյանքի են կոչել դիզայներների բոլոր նորամուծությունները՝

1902 Mercedes Simplex. տարբերվում է իր նախորդներիցչորս մխոցանի շարժիչից: Առավելագույն հզորությունը, որը տրվել է այս մոդելին, հաշվարկվել է 33 ձիաուժ։ Գնդիկավոր առանցքակալների ներդրումը, գազի կարգավորումը կատարվել է ձեռքով։ Փոխանցման տուփը բաղկացած էր 4 առջևի աստիճանից և մեկ հետևից: 900 կգ զանգվածով արագացուցիչի սլաքը հասել է 80 կմ/ժ-ի։

«Oldsmobile Cavd Dash» (1902). Այս 320 կգ մեքենան չուներ այնքան հիանալի շարժիչ, որքան նախորդ ցուցադրությունը: Առավելագույնը, որով կարող էր պարծենալ մեկ մխոցըչորս հարվածային շարժիչը 4,5 ձիաուժ է: Նաև «Kavd Dash»-ն ուներ երկաստիճան փոխանցման տուփ։

Նրա գինը մյուս չորս անիվների համեմատ շատ համեստ էր։ Հատկանշական է, որ Oldsmobile-ը եղել է խոշոր սերիաների մեքենաների արտադրության առաջամարտիկ։ Իսկ նրանց կողմից 43A շարքի ստեղծումը վաղուց արդեն հաջողակ նորարարական լուծումների մոդել է: Այս կոնկրետ մոդելում առաջին անգամ կիրառվել է փակ ցիկլի հարկադիր ջրային սառեցում:

«Rolls-Royce Silver Ghost». այդպես մականունը ստացել է լրագրողների շնորհիվ։ Վերջինս հետեւել է Silver Ghost-ի անիվների վրա ընկած անհավանական փորձարկման ընթացքին՝ նա պետք է անցներ 15000 մղոն։ Գրավիչ արտաքինով մեքենան հասել է 120 կմ/ժ արագության։ Շարժիչը շատ հանգիստ էր աշխատում։ Հագեցած է վեց մխոցանի շարժիչով՝ 48 լ/վ հզորությամբ։ Տուփը բաղկացած էր չորս քայլից։

Եկեք վերադառնանք թեստին: Գլազգոյի ուղին Լոնդոնում. Դրա վրա ճանապարհի որակը վաղուց մղձավանջ կլիներ ժամանակակից ավտոմոբիլիստների համար: Թեստ դրայվը տեւել է 48 օր։ Ի վերջո, թեստը հաղթահարելուց հետո տեխնիկական հանձնաժողովը հաստատեց վկայականի տրամադրումը։ Այս փաստաթուղթն ավելի արդյունավետ էր, քան գովազդը։ Այս իրադարձությունից հետո կոնցեռնին հաջողվել է վաճառել ընդհանուր առմամբ մոտ 8 հազար օրինակ։

Վինտաժ մեքենաները, որոնք ազդել են ընդհանուր ավտոմեքենայի առաջընթացի վրա, ոչ մի կերպ չեն ավարտվում այս կարճ ցուցակում: Իրականում, գրեթե յուրաքանչյուր ապրանքանիշ ներկայացրել է ինչ-որ նոր բան կամ բարելավել այն, ինչ արդեն կար:

Ներքին ավտոարդյունաբերություն

Այսպիսով, մենք հասնում ենք ամենահետաքրքիր հատվածին: Meet - ԽՍՀՄ վինտաժ մեքենաներ: Իհարկե, չկան այնպիսի նշանակալի ձեռքբերումներ և մեծ բեկումներ, ինչպիսին արևմտյան մտահոգությունն է։ Խորհրդային Միությունում այդքան շատ մեքենաներ չկար։ Հատկանշական է, որ 20-րդ դարի կեսերին 200-ից 1 մեքենան բաժին էր ընկնում խորհրդայինին։ Մինչդեռ Ամերիկայում ամեն վայրկյան մեքենայի երջանիկ տեր էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ երկրում գերակշռում էին բեռնատար ֆուրգոնները: Անձնական մեքենա ունեին միայն հարգարժան անձինք։ Սովորական սովետական մարդը ստիպված չէր ապավինել վարելու հարմարավետությանը. մեքենա ձեռք բերելու միակ միջոցը վիճակախաղի տոմսերն էին:

«Հաղթանակ» և ընկերություն

Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո սկսվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը։ Ստալինի հրամանը խթան հաղորդեց ժամանակակից պահանջներին համապատասխանող նորագույն մեքենաների ստեղծմանը։

Շուտով Հաղթանակ մեքենան է։ Ի սկզբանե դիզայներները մտադիր էին մեքենային տալ «Հայրենիք» անունը. Ստալինին ընդհանրապես դուր չի եկել այս տարբերակը։ Հնարավոր տարբերակները դիտարկելուց հետո նրանք ընտրել են միակ ճիշտը։

«Հաղթանակն» արժեցել է 16000 ռուբլի՝ այն ժամանակ շատերի համար անտանելի գին։ Աշխատողի միջին աշխատավարձը մոտ 400 ռուբլի էր։ «Մոսկվիչ-401»-ը 9000 ռուբլի գնով ավելի մատչելի տեսք ունի։ Չնայած դրան, Pobeda-ն իսկապես իդեալական, երազանքի մեքենա էր:

«Մուսկովցիները» ժողովրդականություն ձեռք բերեցին 60-ականների սկզբին։ Այս հրաշալի մեքենաների նոր շարքըգտան իրենց հաճախորդներին. «Մոսկվիչի» ժողովրդականությունը տանիքով անցավ. Լինելով իր ժամանակի հիթը՝ այն երկար ժամանակ պաշտվել է բոլորի կողմից։

Գտել են իրենց հաճախորդներին և «կազակներին». Հատկանշական էին իրենց ցածր գնով, դրանք որոշ չափով անսովոր էին. դիզայնը ենթադրում էր շարժիչի տեղադրությունը բեռնախցիկի տեղում: Բեռնախցիկը, որը գտնվում էր թափքի սկզբում, փոքր էր չափերով, ուստի հարկ չկար հաշվել համեմատաբար մեծ իրերի տեղափոխման վրա։ «Զապորոժեցը» կարևոր գործառույթ կատարեց՝ ժպտաց անցորդներին..

Վինտաժ մեքենաները մինչ օրս մեծ ուշադրության են արժանանում: Նրանց արժեքը որպես հազվագյուտ տեսակներ ժամանակի հետ միայն աճում է։

Մեքենաներ անցյալից ներկայում

Բոլորը գիտեն, որ այս օրերին շատ կոլեկցիոներներ կան: Նրանք գալիս են տարբեր գույներով. ինչ-որ մեկը սիրում է հազվագյուտ մետաղադրամներ հավաքել: Ինչ-որ մեկը գնահատում է կերպարվեստը` գնելով ականավոր հեղինակների կտավներ: Բայց նույնիսկ այստեղ այն չէր առանց մարդկանց, ովքեր հարգում են հին մեքենաները: Վինտաժային մեքենաների սիրահարների համար գները սովորաբար էական նշանակություն չունեն։ Ցանկացած պահի պատրաստ են կոկիկ գումար ծախսել, նրանք սպասում են «լեգենդին»:

Նման մեքենաների վերակառուցումը, նրանց օրիգինալ տեսք հաղորդելը և հետագա վաճառքը հսկայական եկամուտ են բերում ավտոտեխսպասարկման խանութներին: Արժեքը կարող է գերազանցել ամուր ժամանակակից մեքենայի գինը:

Ելնելով դրանից՝ կարող ենք վստահորեն եզրակացնել՝ ռետրո մեքենան երբեք չի կորցնի իր երկրպագուներին։ Միշտ կլինեն աշխույժ քննարկումներ, հիստերիկ վեճեր. դրա պատճառն այն ակունքներն են, որոնք առաջ են բերել այն առաջընթացը, որ այս դարում.համարվում է նորմալ։