Ինչ լարման լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը տանը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Մինչ մեքենայի էներգաբլոկը պարապ վիճակում է, ամբողջ ներսի ցանցը սնուցվում է մարտկոցի լարման միջոցով: Բացի այդ, նրա պարտականությունները ներառում են շարժիչի գործարկումը: Միևնույն ժամանակ, եթե այս սարքը սխալ օգտագործեք կամ այն լիցքավորեք ոչ համաձայն հրահանգների, դրա ծառայության ժամկետը կսկսի նվազել: Բացի այդ, նոր մարտկոց գնելու անհրաժեշտությունը շատ ավելի արագ կառաջանա։ Արդյո՞ք իր մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր գիտի, թե ինչ լարմամբ լիցքավորի մեքենայի մարտկոցը: Ի վերջո, այս պարզ թվացող դեպքն ունի իր առանձնահատկությունները։

Մարտկոցի շահագործման առանձնահատկությունները

Որևէ մեքենայի մարտկոցը չի կարող արտադրել անհրաժեշտ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա՝ էներգաբլոկը գործարկելու և ինքնաթիռում գտնվող սպառողների կարիքների համար: Նա կարող է այն պահել միայն իր մեջ և անհրաժեշտության դեպքում տալ: Վերականգնման համարԷլեկտրակայանի աշխատանքի ընթացքում լիցքը պատասխանում է գեներատորի կողմից, որն իր հերթին գործում է շարժիչի աշխատանքի շնորհիվ։

Լիցքավորում-լիցքաթափման ցիկլը օգուտ չի բերում բուն մարտկոցին, և ժամանակի ընթացքում լիցքավորման քանակությունը նվազում է՝ ընդհուպ մինչև դրա ամբողջական կորուստը: Ամբողջական լիցքաթափման և լիցքավորման ցիկլերի առավելագույն քանակը մոտ 60 է: Դրանից հետո մարտկոցը քայքայվում է և չի կարող լիցքավորվել: Իսկ միայն գեներատորը հաճախ բավարար չէ էլեկտրական էներգիան վերականգնելու համար: Ի վերջո, կարող է գալ մի պահ, երբ մեքենայի մարտկոցը չի բավականացնի շարժիչը գործարկելու համար: Այնուհետև անհրաժեշտ է դառնում այն լիցքավորել։

Մարտկոցի տեսակներ

Մեքենայի մարտկոցների մի քանի տեսակներ կան.

• թթու;
• ալկալային;
• գել.

Բացի այդ, կան նաև լիթիում-իոնային մարտկոցներ, սակայն իրենց դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով նրանք չեն կարողանում գործարկել շարժիչը։ Այդ պատճառով նրանք կարող են հանդես գալ միայն որպես էլեկտրաէներգիայի լրացուցիչ աղբյուր։

Հավանաբար այն վարորդներին, ովքեր հետաքրքրված են, թե ինչ լարման լիցքավորել 12 վոլտ մեքենայի մարտկոցը, արդեն գիտեն, որ կան այլ տեսակի մարտկոցներ՝ սպասարկվող և առանց սպասարկման:

Առաջինը ներառում է միայն թթվային մարտկոցներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ քիմիական ռեակցիայի ընթացքում էլեկտրոլիտի ջրի որոշ մասը գոլորշիանում է, ինչի հետևանքով նվազում է նրա խտությունը։ Հետեւաբար, պարբերաբարստուգեք դրա վիճակը՝ ավելացնելով հեղուկի բացակայող մասը։ Դրա համար օգտագործվում է միայն թորած ջուր։ Որոշ վարորդներ ավելացնում են էլեկտրոլիտ, բայց դա խորհուրդ չի տրվում:

Ինչ վերաբերում է սպասարկումից զերծ մարտկոցներին, դրանք հիմնականում գելային մարտկոցներ են: Նրանք ունեն փակ պատյան, և քիմիական ռեակցիայի ժամանակ պարզապես գոլորշիանալու ոչինչ չկա։ Արդյունքում ջուր ավելացնելու կարիք չկա։ Չնայած որոշ մարտկոցներ կարող են վերականգնվել՝ բջիջներին թորած նյութ ավելացնելով:

Ինչ վերաբերում է սարքին, ապա բոլոր մարտկոցները նման են միմյանց, կա մի շարք թիթեղներ, որոնք էլեկտրոդներ են: Դրանցից մի քանիսը դրական են, մյուսները՝ բացասական։ Որպեսզի դրանց միջև քիմիական ռեակցիա ընթանա, մոնոբլոկի ամբողջ տարածությունը, որում գտնվում են այս թիթեղները, լցված է էլեկտրոլիտով։ Այն կարող է լինել տարբեր լուծույթներ՝ թթու կամ ալկալի ջրով։

Թթվային մարտկոցներ

Նախքան պարզելը, թե ինչ հոսանք և լարում է լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը, գոնե հակիրճ դիտարկեք մարտկոցների հիմնական տեսակները: Այս տեսակի մարտկոցներում էլեկտրոդները կապարե թիթեղներ են՝ լրացուցիչ կեղտերով: Կապարի օգտագործումը հիմնավորված է նրանով, որ այս նյութը լավ էներգետիկ հզորություն ունի։ Բացի այդ, այն ունի ևս մեկ անփոխարինելի որակ՝ կարճ ժամանակում ավելի բարձր հոսանք հաղորդելու հնարավորություն։

Այստեղ օգտագործվող էլեկտրոլիտը թթվային լուծույթ է: Սա ամենատարածված տարբերակն է, որն օգտագործվում է շատ մեքենաներում: Սա հատկապես վերաբերում է տեխնոլոգիային:կոմերցիոն օգտագործում, քանի որ նման մարտկոցների արժեքը ամենացածրն է։

Ալկալային մարտկոցներ

Այս մարտկոցները տարբերվում են ալկալային մարտկոցներից նրանով, որ էլեկտրոդներն այլևս կապարե թիթեղներ չեն, այլ նիկել-կադմիում կամ նիկել-երկաթի նմանակներ: Եվ նրանց միջև եղած ամբողջ տարածությունը լցված է կաուստիկ կալիումի լուծույթով: Միեւնույն ժամանակ, այս տեսակի մարտկոցները չեն օգտագործվում այնքան հաճախ, որքան թթվային մարտկոցները: Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ ալկալային մարտկոցները ավելի քիչ հոսանք են արտադրում: Բայց դրանք ունեն մեծ հզորություն, ուստի օգտագործվում են գոլֆի սայլերում, բեռնատարներում, որտեղ երկար աշխատանք է պահանջվում։ Նրանք հազվադեպ են օգտագործվում որպես մեկնարկային մարտկոցներ:

CA/CA մարտկոցներ

Իսկ ի՞նչ լարման լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը CA/CA: Այս մասին մի փոքր ուշ, և հարկ է նշել, որ լիցքավորման գործընթացի որոշ նրբություններ կան: Բայց ի՞նչ է թաքնված կալցիումի մարտկոցի տակ։ Փաստորեն, սա նույն թթվային մարտկոցն է սովորական կապարե թիթեղներով, որոնք միևնույն ժամանակ կալցիումով են լցված: Ընդ որում, այս մետաղը պարունակում է ոչ այնքան շատ՝ մոտ 0,1%։ Բայց նույնիսկ այս գումարը բավական է էներգիայի պահպանման առումով ավելի բարձր արդյունավետություն ստանալու համար:

Բացի կալցիումից, թիթեղները կարելի է պատել արծաթով, ինչը արդյունքում բարձրացնում է նման մարտկոցների արժեքը։ Սակայն, միևնույն ժամանակ, դրանց ծառայության ժամկետը նկատելիորեն ավելացել է։ Եվ այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ արծաթի ընդգրկման շնորհիվ հնարավոր է զգալիորեն նվազեցնել կապարի թիթեղների մակերեսին սուլֆատի առաջացման տոկոսը։

Գելային անալոգներ

Այս տեխնոլոգիան կարելի է համարել որպեսդեռ նոր է, քանի որ նման մարտկոցները հայտնվել են ոչ այնքան վաղուց: Սա թթվային մարտկոցի բարելավված տարբերակի ևս մեկ տարբերակ է: Միայն հիմա էլեկտրոլիտը օգտագործվում է այլ կերպ՝ դա դոնդողանման նյութ է, որն ունի իր նշանակալի առավելությունները։

Այն մասին, թե ինչ լարման լիցքավորել մեքենայի առանց սպասարկման մարտկոցը, դա նույնպես կասվի, բայց նաև մի փոքր ուշ։ Հարկ է նշել, որ սա մարտկոցների ավելի խոստումնալից տարբերակն է։ Միաժամանակ, մի շարք տեխնոլոգիական առանձնահատկություններ թույլ չեն տալիս դրանք լայնորեն կիրառվել։ Բացի այդ, դրանց արժեքը այնքան էլ մատչելի չէ։

Ինչպե՞ս գիտեք, որ մարտկոցը լիցքաթափվել է:

Մեքենայի մարտկոցը գրեթե երբեք հանկարծակի չի լիցքաթափվում, քանի որ այն անընդհատ լիցքավորվում է փոփոխականով: Բայց նորից, սա լավ էլեկտրական սարքավորումների հետ է: Այնուամենայնիվ, երբեմն դա կարող է բավարար չլինել: Դա մեծապես կախված է մեքենայի շահագործման բնույթից: Եթե ճամփորդությունները հաճախակի են և կարճ, ապա էլեկտրաէներգիայի սպառումը միշտ մեծ կլինի, և գեներատորը պարզապես չի կարողանում փոխհատուցել կորուստները։

Վաղ թե ուշ լիցքը ընկնում է կրիտիկական մակարդակի: Բացի այդ, ցածր և բացասական ջերմաստիճանները գործում են որպես կատալիզատոր՝ ցուրտ եղանակին լիցքաթափման ժամանակը նկատելիորեն կրճատվում է: Այդ պատճառով վերալիցքավորման անհրաժեշտությունն ավելի հաճախ է առաջանում։ Բայց ինչպե՞ս հասկանալ, որ մարտկոցը կորցրել է իր լիցքը: Մի շարք ախտանշաններ կարող են դա ցույց տալ.

• Երբ բռնկումը միացված է, բոլոր ցուցիչ լույսերը մարում են:
• Երբ շարժիչը պարապ վիճակում է,Լուսատուները սովորականից խամրած են։
• Բանալին պտտելիս կարող եք լսել, թե ինչպես է մեկնարկիչը մի քանի պտույտ է անում և նկատել, որ նրա համար դժվար է պտտել ծնկաձև լիսեռը: Բացի այդ, կան բարձր կտտոցներ։
• Եթե արտահոսքը խորն է, ապա ձգան սարքն ընդհանրապես չի միանում։ Նույնը կարելի է ասել ռետրակտոր մեխանիզմի մասին։

Կարևոր է ոչ միայն իմանալ, թե ինչ լարման է անհրաժեշտ մեքենայի մարտկոցը լիցքավորելու համար, այլև կարողանալ ժամանակին ճանաչել դրա լիցքաթափումը: Թույլ մի տվեք մարտկոցի խորը լիցքաթափումը: Հակառակ դեպքում, թիթեղների սուլֆացումը հնարավոր չէ խուսափել, դա նվազեցնում է մարտկոցի հզորությունը:

Սովորաբար, այս նշանների տեսքը կարող է պայմանավորված լինել օքսիդացված տերմինալներով կամ կոնտակտների վատ ձգմամբ: Լիցքը ստուգելը հեշտ է մուլտիմետրով կամ հիդրոմետրով: 12,6-12,8 վոլտերի ցուցումները ցույց կտան, որ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, բայց եթե էկրանը ցույց է տալիս 11,8 Վ կամ ավելի քիչ, դա նշանակում է, որ մարտկոցը լիովին լիցքաթափված է: Հիդրոմետր օգտագործելիս դրական հզորության արժեքը կազմում է 1,27 գ/սմ3:

Լիցքավորիչի ընտրություն

Մարտկոցը ճիշտ լիցքավորելու համար պետք է ընտրել համապատասխան սարքը։ Փաստորեն, սա էլեկտրաէներգիայի փոխարկիչ է, և ամենապարզ միացումը բաղկացած է իջնող տրանսֆորմատորից և դիոդային կամուրջից: Գործողության սկզբունքը պարզ է՝ մուտքային փոփոխական լարումը (220 Վ) անցնում է թվարկված տարրերով և վերածվում ուղիղ հոսանքի՝ 14-16 Վ անվանական արժեքով։ Իրականում, հենց այդքան է անհրաժեշտ մարտկոցը լիցքավորելու համար։

Շատսկսնակները հաճախ մտածում են այն հարցի մասին, թե ինչ լարման լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը: Ավելին, դուք պետք է նախապես իմանաք պատասխանը, քանի որ դա թույլ կտա ճիշտ սարք ընտրել։ Բացի այդ, կան երկու լիցքավորման սխեմաներ՝

• DC-ում;
• հաստատուն լարման.

Սակայն յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Առաջին տիպի սարքերն ի վիճակի են լիովին լիցքավորել մարտկոցը (արդեն պլյուս), սակայն կարող է առաջանալ էլեկտրոլիտի գերտաքացում։ Սա բացասաբար է անդրադառնում մարտկոցի աշխատանքի վրա:

Օգտագործելով մշտական հոսանքի լիցքավորում՝ վերը նշված խնդիրը կարելի է խուսափել: Միեւնույն ժամանակ, ցիկլի վերջում, ընթացիկ արժեքը նվազում է: Արդյունքում հնարավոր չի լինի լիցքավորել մարտկոցը (սա արդեն կարելի է համարել թերություն):

Հարմար տարբերակ

Սակայն հուսահատվելու պատճառ չկա, քանի որ համակցված լիցքավորիչներ կարելի է գտնել շատ մեքենաների խանութներում: Մարտկոցը լիցքավորվում է մշտական ընթացիկ արժեքով: Միեւնույն ժամանակ, լարումը տատանվում է ողջամիտ սահմաններում, ինչը խուսափում է բազմաթիվ տհաճ նրբերանգներից: Այնուամենայնիվ, նման սարքերը բավականին թանկ են։

Բացի այդ, վարորդներից շատերին հետաքրքրում է ոչ միայն այն, թե ինչ լարման կարող է լիցքավորվել մեքենայի մարտկոցը, այլ նաև տալիս են մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր հարց. Մենք խոսում ենք այն մասին, թե որն է ավելի լավ ընտրել՝ տրանսֆորմատոր, թե՞ իմպուլսային լիցքավորիչ:

Առաջին սարքն ունի հուսալիության ավելի բարձր աստիճան, սակայն ունի մեծ չափսեր և քաշ: Երկրորդ տեսակն ունի կոմպակտ չափսեր, բայց դրա հուսալիությունըամբողջովին կախված է արտադրողից: Հետևաբար, ցածրորակ սարքի մեջ բախվելու որոշակի ռիսկեր կան:

Նախապատրաստական փուլ

Մեքենաների շատ սիրահարների համար լիցքավորման գործընթացը դժվար չի թվա։ Պետք է ուշադիր կարդալ հրահանգները, որոնք պարտադիր կցված են ցանկացած լիցքավորիչին։

Բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել մի շարք նրբերանգներ.

• Զգուշություն և ուշադիրություն. Հեղուկ էլեկտրոլիտով մարտկոցը հեռացնելիս պետք է ապահովել, որ այն չթափվի վարդակից կամ պարանոցից: Հակառակ դեպքում մակերեսը պետք է մշակել կաուստիկ սոդայի 10%-անոց լուծույթով, չնայած սովորական սնունդը նույնպես հարմար է։
• Ոչ բնակելի տարածքներ. Մարտկոցը լիցքավորվում է միայն ոչ բնակելի տարածքներում, քանի որ այս գործընթացում էլեկտրոլիտը տաքանում և եռում է՝ ձևավորելով թթվածին-ջրածին խառնուրդ։ Նրա վնասակար գոլորշիները, եթե ներշնչվեն, կարող են լուրջ վնաս հասցնել առողջությանը։ Բացի այդ, կրակի բաց աղբյուրը անխուսափելիորեն կհանգեցնի հրդեհի և նույնիսկ պայթյունի:
• Մարտկոցի ստուգում: Այնքան էլ կարևոր չէ հասկանալ, թե ինչ լարման է լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը, գլխավորը համոզվելն է, որ այն աշխատում է։ Շատ դեպքերում մարտկոցի անսարքության պատճառը բանկաներից մեկի կամ միանգամից մի քանիսի կարճ միացումն է: Դա կարելի է հասկանալ էլեկտրոլիտի եռման նշաններով, երբ լիցքավորիչը միացված է: Եթե մարտկոցը սկսում է արագ տաքանալ սահմանված հոսանքով, սա թիթեղների սուլֆատացման ախտանիշ է։
• Էլեկտրոլիտի մակարդակի վերահսկում: ՆրանՄարտկոցը լիցքավորելուց առաջ նաև ստուգեք և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք կարգապահ ջուր:

Դրանից հետո կարող եք ուղղակիորեն անցնել հենց պրոցեդուրան: Նա նաև ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք կքննարկվեն ավելի ուշ:

Մարտկոցի լիցքավորման առանձնահատկությունները տանը

Երբ նախապատրաստական փուլն ավարտվի, կարող եք սկսել լիցքավորիչը միացնել մարտկոցին: Բայց ճիշտ ընթացակարգի համար պետք է հաշվի առնել որոշ առանձնահատկություններ. Եվ առաջին հերթին դա վերաբերում է օպտիմալ հոսանքի ուժի ընտրությանը, ուստի ստորև բերված տեղեկատվությունը կօգնի նաև ընտրել ճիշտ լիցքավորիչը:

Օպտիմալ արժեքը մարտկոցի հզորության 10%-ն է: Այլ կերպ ասած, 55 Ա / ժ հզորությամբ մարտկոցի համար լիցքավորման հոսանքը չպետք է գերազանցի 5,5 Ա-ը: Ըստ անալոգիայի, դուք կարող եք հաշվարկել հոսանքը այլ հզորության արժեքների համար `60, 65, 75 Ա / ժ: Նման մարտկոցների համար ցուցիչները կլինեն համապատասխանաբար 6, 0, 6, 5 և 7,5 Ա։

Ինչ վերաբերում է մեկ այլ պարամետրին, այստեղ նույն 10%-ն է հայտնվում՝ միայն լրիվ լիցքավորված մեքենայի մարտկոցի լարումից (դրանք պետք է ավելացնել)։ Օրինակ, մարտկոցի համար այն 12,6 Վ է, այնուհետև 10%-ը կլինի 1,26 Վ։ Ի վերջո, մենք ստանում ենք լիցքավորման օպտիմալ լարում՝ 12,6 + 1, 26=13,86 Վ։

Որոշ դեպքերում գործընթացը կարող է շատ ավելի արագ ընթանալ շատ ավելի բարձր հոսանքի դեպքում՝ 20-ից մինչև 30 Ա: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում մարտկոցը կարող է վնասվել, և այդ պատճառով ավելի լավ է հրաժարվել այս մեթոդից:

Լիցքավորող գելՄարտկոցներ առանց սպասարկման, պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի լարումը չհասնի ավելի քան 14,2 Վ կրիտիկական մակարդակի: Այս չափանիշների հիման վրա մարտկոցը ճիշտ լիցքավորվի:

Մարտկոցի ճիշտ լիցքավորում

Ինչպես հիմա գիտենք, կան մարտկոցի լիցքավորման երկու հաստատուն արժեքի սխեմաներ.

• լարում;
• ընթացիկ.

Միևնույն ժամանակ, հաստատուն լարման մեթոդը բավականին պարզ է իրականացնել: Պահանջվում է միայն օպտիմալ ընթացիկ արժեքը սահմանել (ինչպես հիշում ենք՝ մարտկոցի հզորության 10%-ը): Քանի որ մարտկոցը լիցքավորվում է, հոսանքը կնվազի: Գործընթացի ավարտի ազդանշանը կլինի սարքի սլաքի իջեցումը մինչև «0»: Որպես կանոն, ամբողջ պրոցեդուրան կարող է տևել 10-ից 13 ժամ։

Ի՞նչ լարման լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը երկրորդ մեթոդով: Այստեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է։ Նախ պետք է սահմանեք մարտկոցի հզորության նույն 10%-ը և այս ընթացիկ արժեքով լիցքավորումը կշարունակվի այնքան ժամանակ, մինչև մարտկոցի լարումը հասնի 14 Վ-ի: Դրանից հետո դուք պետք է կիսով չափ կրճատեք հոսանքը, որպեսզի լարման ցուցումները բարձրանան մինչև 15 Վ: դուք պետք է նորից կրճատեք հոսանքը կիսով չափ: Ամբողջովին լիցքավորված մարտկոցը կնշանակվի նրանով, որ մեկ ժամվա ընթացքում լարման ցուցանիշները չեն փոխվի:

Կալցիումի մեքենայի մարտկոց

Կալցիումային մարտկոցների լիցքավորումը մի փոքր տարբերվում է ավանդական տարբերակներից, որոնք մենք արդեն քննարկել ենք. այստեղ թույլատրելի լարումը 16,1-ից մինչև 16,5 Վ է: Այդ նպատակների համար ձեզ հարկավոր է լավ սարք, ինչպիսին է «Orion VIMPEL 55»-ը: մի քանի ծրագրեր պարունակող ևլիցքավորման ալգորիթմներ. Հարկ է միայն նշել, որ սարքը բավականին թանկ է` մոտ 3-3, 5 հազար ռուբլի: Բայց եթե միջոցներ կային նույնքան թանկ ֆիրմային կալցիումի մարտկոց գնելու համար (դրանց գինը կարող է հասնել մինչև 10000 ռուբլի), ապա իմաստ ունի գնել լավ լիցքավորիչ:

Գործընթացն ինքնին կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Փուլ I. Լարումը դրված է 16,1 Վ, իսկ հոսանքը ըստ արդեն հայտնի սխեմայի կազմում է մարտկոցի հզորության 10%-ը: Այս ռեժիմում մարտկոցը լիցքավորվում է մինչև 0,5 Ա հոսանքի հասնելը: Սա ավարտում է առաջին ցիկլը: Սա կարող է տևել մի քանի ժամ:
• Փուլ II. Այս լիցքավորման ռեժիմը բնութագրվում է լարման և հոսանքի պարբերական փոփոխություններով: Սարքը սահմանում է «Ալգորիթմ 1» (լարումը` 16,1 Վ, հոսանքը` 3 Ա) և «Ալգորիթմ 3» (լարումը` 13,2, հոսանքը` 0 Ա):

Այստեղ կարևոր է հասկանալ, թե ինչ լարման է լիցքավորել մեքենայի կալցիումի մարտկոցը: II փուլում լիցքավորումն իրականացվում է ալիքներով. այսինքն՝ լարումը 12,7 Վ-ից կբարձրանա մինչև 16,1 Վ։ Դրանից հետո հոսանքն իջնում է մինչև 0, իսկ լարումը իջնում է մինչև 13,2 Վ։ Նախնական արժեքին վերադառնալու համար (16,1)։ V), ժամանակ է պահանջում (մոտ 20-30 րոպե): Այս դեպքում ամբողջ գործընթացը ցուցադրվում է սարքի էկրանին:

Երբ լարումը հասնում է 13,2 Վ-ի, «Ալգորիթմ 1»-ը կրկին միանում է: Ամեն անգամ 16,1 Վ-ի արժեքի հասնելը ավելի ու ավելի արագ կլինի: Ինչ-որ պահի առավելագույն շեմին հասնելու համար կպահանջվի մի քանի տասնյակ վայրկյան, իսկ նվազագույն շեմին՝ մի քանի րոպե: Սա վկայում է այն մասին, որ մարտկոցը պատրաստ է օգտագործման և լիցքավորումը կարող է ավարտվել: