DIY մոտոցիկլետի կարբյուրատորի ժամանակացույց

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ցանկացած փորձառու մոտոցիկլետի սեփականատեր վստահորեն կասի, որ կարբյուրատորները պետք է աշխատեն համաժամանակյա ռեժիմում։ Հակառակի մասին են վկայում շարժիչի թրթռումը, վառելիքի սպառման ավելացումը և պարապուրդի ժամանակ լողալը: Մոտոցիկլետի վրա կարբյուրատորների համաժամացումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 6000 կմ-ում: Շատերը խորհուրդ են տալիս այն իրականացնել մինչև սեզոնի մեկնարկը կամ հեծանիվը գնելուց հետո։

Ե՞րբ է անհրաժեշտ մոտոցիկլետի վրա կարբյուրատորների համաժամացումը:

Կարբյուրատորների ապասինխրոնացման բնորոշ նշանները շարժիչի շահագործման ժամանակ բնորոշ թրթռումների առաջացումն է: Բալոնների անհավասար տաքացումը ևս մեկ ախտանիշ է, որը պերճախոսորեն ցույց է տալիս պահպանման անհրաժեշտությունը: Պատճառները կարող են տարբեր լինել՝ վառելիքի համակարգի աղտոտվածություն, մասերի անհավասար մաշվածություն, ինչպես նաև մոտոցիկլետի անկում և շարժիչների մաշվածություն։

Արտադրողները խստորեն խորհուրդ են տալիս, որ մոտոցիկլետի կարբյուրատորները սինխրոնիզացվեն յուրաքանչյուր 5000-6000 կմ: Բացի սրանից, կաևս մի քանի կետեր, որոնք կարող են ազդարարել մաքրման և համաժամացման անհրաժեշտության մասին: Դրանք թվարկված են ստորև՝

• մաշվածություն երկու բալոնների վրա;
• կարբյուրատորի մաքրում;
• վառելիքի համակարգի արգելափակում կամ աղտոտում;
• շարժիչի թրթռում;
• շարժիչի վերանորոգում կամ փոխարինում;
• գազի բաշխման համակարգի վերանորոգում կամ փոխարինում;
• մխոցային խմբի բաղադրիչների փոխարինում:

Բոլոր վերը նշված խնդիրները կարող են առաջանալ ցածրորակ վառելիքի, ծայրահեղ վարելու կամ սխալ ընտրված ֆիլտրերի պատճառով: Մոտոցիկլետը տանկի մեջ բենզինով երկար ժամանակ թողնելը կարող է առաջացնել նաև կարբյուրատորի խափանում: Ահա թե ինչու փորձառու մոտոցիկլետների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս սինխրոնիզացնել մինչև սեզոնի մեկնարկը:

Ձախողման ախտանիշներ

Կան բնորոշ նշաններ, որոնք պերճախոսորեն ցույց են տալիս հանգույցի անսարքությունը: Դրանք ներառում են՝

• վառելիքի սպառման ավելացում;
• անկում արագացման դինամիկայի մեջ (մոտոցիկլետը չի ձգում);
• դանդաղացում և հակահրդեհների առկայություն, որն իր հերթին հղի է մխոցային համակարգի համար հետևանքներով:

Մոտոցիկլետով կարբյուրատորների սինխրոնիզացումը ձեր սեփական ձեռքերով այնքան էլ դժվար գործընթաց չէ, եթե ճիշտ եք մոտենում դրան: Յուրաքանչյուր ոք, ով ի վիճակի է ինքնուրույն փոխել յուղը կամ լցնել անտիֆրիզը, կկարողանա սինխրոնիզացնել կարբյուրատորները: Գլխավորը հատուկ գործիքի, ավելի ճիշտ՝ սարքի առկայությունն է։

Սինխրոնիզատոր

Ի՞նչ է հատուկ սարքը, որը նախատեսված է մոտոցիկլետի վրա կարբյուրատորները համաժամեցնելու համար: Փաստորեն, սա բլոկ է, որը բաղկացած է երկու կամ չորս վակուումաչափից: Չարժե փորձել ինքնուրույն հավաքել նման միավորը, քանի որ այս սարքերը, որպես կանոն, պետք է տեղադրվեն վակուումի վրա, որը համապատասխանում է դրան ընդունող խողովակներում, երբ շարժիչը պարապուրդի է մատնված: Բացի այդ, այս գործիքները պետք է կարգավորվեն այնպես, որ ցուցումները բացարձակապես նույնական լինեն հավասար վակուումում:

Ի դեպ, բրենդային ագրեգատներն ունեն հատուկ սարքեր, որոնք նվազեցնում են սլաքների թրթռումները, երբ օդի հոսքը թրթռում է ընդունող խողովակներում: Այո, իսկական մասնագետները սովորել են, թե ինչպես կարելի է չափաբերել 4 մխոցանի շարժիչը՝ օգտագործելով 2 վակուումաչափ: Բայց անփորձ ինքնուսույց փականագործը պետք է ձեռք բերի 4-սարքով հատուկ սինխրոնիզատոր. այս սարքն ավելի բարձր ճշգրտություն ունի, և դա շատ ավելի քիչ ժամանակ կխլի:

Հատուկ ուշադրության է արժանի սարքը ոչ թե կշեռքով և սլաքներով, այլ հեղուկ բյուրեղյա էկրանով. սա վերացնում է միաժամանակ չորս սլաքների մոնիտորինգի անհրաժեշտությունը:

Պատրաստվում ենք համաժամացման

Շնչափող սարքերը պետք է կարգավորվեն նախքան համաժամացումը: Դա անելու համար հանեք վառելիքի բաքը մոտոցիկլետից: Եթե նախատեսված է որոշակի մոդելի նախագծով, ապա օդային զտիչը նույնպես պետք է ապամոնտաժվի: Որոշ մոդելներ նախատեսում են ինքնին կարբյուրատորի բլոկի հեռացում:Դուք կարող եք միացնել չափիչ խողովակաշարերը VPD-ին հատուկ վակուումային պորտերի միջոցով, որոնք հեշտությամբ տեղակայվում են խրոցակների միջոցով:

Հաջորդը, դուք պետք է միացնեք շարժիչը, տաքացնեք այն և կարգավորեք վակուումաչափի փականները նվազագույն տատանումների համար: Եթե դուք բաց թողնեք փականը, սարքը կսկսի ավելի շատ արձագանքել վակուումի փոփոխությանը: Երբ ձգվում են, ձեռքերի թրթռումները թույլ կլինեն։

«Ուրալ» մոտոցիկլետի վրա կարբյուրատորների համաժամացումը կամ ցանկացած այլ փոփոխություն պետք է իրականացվի որոշակի արագությամբ, որի արժեքը որոշվում է արտադրողի կողմից: Այս պարամետրը կարող է նշվել հրահանգների ձեռնարկում:

Հատուկ նրբություններ տարբեր շարժիչներով աշխատելիս

Կա կարբյուրատորների համաժամացման բնորոշ ընթացակարգ: Այնուամենայնիվ, կան որոշակի առանձնահատկություններ, որոնք բնորոշ են որոշակի մոտոցիկլետների մոդելներին: Այսպիսով, օրինակ, երկմխոցանի շարժիչների վրա համաժամացումը կատարվում է հիմնական պտուտակով, որը վերահսկում է մեկ և երկրորդ մխոցի հեռակառավարման դիրքը: Այն կարելի է գտնել անմիջապես կարբյուրատորների միջև:

Չորս մխոցանի շարժիչների համար լավագույնն է օգտագործել հատուկ գործիք մոտոցիկլետների կարբյուրատորների ժամանակացույցի համար: Այս դեպքում, բացի բազային պտուտակից, պետք է օգտագործվեն երկու կարգավորող կցամասեր: Առաջին պտուտակը նախատեսված է 1-ին և 2-րդ զույգերով DZ-ին կառավարելու համար, իսկ երկրորդը, համապատասխանաբար, 3-րդ և 4-րդ բալոններում D3-ը կառավարելու համար է։

Մոտոցիկլետների կարբյուրատորները համաժամացնելու և մաքրելու համար անհրաժեշտ է VPD-ում վակուումային համարժեք արժեքներ սահմանել՝ պտտելով պտուտակները: ATառաջին հերթին անհրաժեշտ է կարգավորել առաջին կցամասը, որից հետո երրորդը, իսկ վերջում՝ երկրորդ (կենտրոնական) պտուտակը։

Սինխրոնիզացիան համարվում է հաջող, եթե արագության կտրուկ աճը և դրանց հետագա վերակայումը որոշակի ռեժիմի (առաջարկվում է արտադրողի կողմից) բոլոր վակուումաչափերի սլաքները ուղղակիորեն տանում են դեպի նույն վակուումային արժեքը:

Boxer շարժիչ

Կարբյուրատորների սխալ կարգավորումը հանգեցնում է բալոնների անհավասար բեռի: Ո՞րն է ռիսկը: Այո, գոնե դրանցից մեկը գերտաքացնելով հետագա փոխարինմամբ: Բռնցքամարտիկի շարժիչի վրա կարբյուրատորների համաժամացման մի քանի եղանակ կա: Առաջինը առաջարկվում է արտադրողների կողմից.

1. Մոտոցիկլետը տեղադրեք հատուկ տակդիրի վրա։
2. Միացրե՛ք շարժիչը և անցե՛ք չորրորդ փոխանցումով:
3. Անջատեք առաջին բալոնը՝ հանելով լարման լարը կայծային մոմից։
4. Ավելացրեք արագությունը մինչև 50 կմ/ժ արագաչափի նշագիծը։
5. Ռեժիմի կայունացումից հետո միաժամանակ անջատեք 1-ին և միացրեք 2-րդ բալոնը։
6. Ձեռք բերեք արագաչափի նույն ցուցանիշը երկու դեպքում էլ՝ պտտելով կարգավորիչ պտուտակները:

Կարգավորման այս մեթոդը բավականին բարդ է և պահանջում է շարժիչի երկարատև աշխատանք: Այդ իսկ պատճառով կարևոր է վերահսկել ջերմաստիճանը գործընթացի ընթացքում՝ շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար:

Կարբյուրատորների կարգավորում Honda CB400 մոտոցիկլետի օրինակով

Սրա համարՁեզ անհրաժեշտ կլինի հատուկ սարք և հենց մոտոցիկլետը: Նախքան ընթացակարգը սկսելը, հանեք վառելիքի բաքը: Վառելիքի մատակարարումը ինչ-որ կերպ կարգավորելու համար անհրաժեշտ է պլաստիկ շշից և կաթիլիչից մի պարզ սարք կառուցել, որի մի ծայրը միացված է վառելիքի գուլպանին, իսկ մյուսը ընկղմված է բենզինի շշի մեջ։ Ցանկալի է վառելիքով բեռնարկղը կախել անմիջապես ինչ-որ տեղ ավելի բարձր: Որպես կանոն, այդ նպատակով կարող է օգտագործվել մոտոցիկլետի ղեկ։

Մնում է միայն նստատեղն ու բաքը հանել, որից հետո անհրաժեշտ է արձակել պտուտակները, որոնք համաժամացման անցքերի խցաններն են։ Դրանք գտնվում են ծայրամասային աջ մխոցի վերնաշապիկի վրա՝ կողերի միջև։ Միջին գլանների խրոցակները հեշտ չէ գտնել, բայց դրանք կան, պարզապես պետք է ավելի ուշադիր նայել:

Դրանից հետո մնում է միայն բացել անցքերի խրոցակները և դրանց մեջ պտտել սինխրոնիզատորի կցամասերը: Հաջորդը, դուք պետք է միացնեք սարքը, գործարկեք մոտոցիկլետը և չափավորեք համաժամանակիչը: Ելնելով դրանից՝ մենք կարող ենք եզրակացնել, որ Honda CB400 մոտոցիկլետի վրա կարբյուրատորների համաժամացումը պարզ գործընթաց է, եթե ճիշտ հետևեք առաջարկություններին:

Ինչպե՞ս է աշխատում համաժամացումը:

Կարբյուրատորների միջև կա 4 կարգավորիչ պտուտակ: Շարժիչն աշխատում է և սարքը միացված է, ուշադրություն դարձրեք սարքի ցուցմունքներին: Նախ անհրաժեշտ է սեղմել առաջին պտուտակը, միաժամանակ կարգավորելով առաջին երկու բալոնների աշխատանքը: Դրանից հետո սեղմեք երկրորդ պտուտակը, 1-ինի աշխատանքը սինխրոնիզացնելով 2-րդ և 3-րդի հետ.4-րդ գլան. Երրորդ պտուտակը թույլ կտա կարգավորել երկու զույգ կարբյուրատորների աշխատանքը: Կարգավորող պտուտակներին հասնելը հեշտ չէ: Հարմար է դրանք սեղմել բաց գազով։

Կարբյուրատորների համաժամացումը Yamaha մոտոցիկլետի վրա գրեթե նույնն է, ինչ նույն գործընթացը, միայն Honda-ում: Դժվար է միայն առաջին անգամ: Հետագա ճշգրտումները ավելի հեշտ և արագ կլինեն: