2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Կարբյուրատորային տեխնոլոգիայի դարաշրջանը վաղուց անցել է: Այսօր ավտոմեքենայի շարժիչի մեջ վառելիքը մտնում է էլեկտրոնային հսկողության տակ։ Այնուամենայնիվ, մեքենաները, որոնք վառելիքի համակարգում ունեն կարբյուրատորներ, դեռ մնում են: Բացի ռետրո մեքենաներից, դեռևս կան բավականին աշխատող «ձիեր»՝ UAZ-ներ, ինչպես նաև դասականներ Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանից։ Իսկ դա նշանակում է, որ սարքը հասկանալու, սպասարկում իրականացնելու, կարբյուրատորը վերանորոգելու կարողությունը մնում է թանկ:
Այս հոդվածը կկենտրոնանա K126G կարբյուրատորի վրա: K126G կարբյուրատորի կարգավորումը նուրբ աշխատանք է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ և դրա կազմի և շահագործման սկզբունքների լավ իմացություն: Բայց նախ եկեք մի փոքր հիշենք, թե ինչ է կարբյուրատորն ընդհանրապես։
Կարբյուրատոր համակարգերի մասին
Այսպիսով, ի՞նչ է կարբյուրատորը: Թարգմանված է ֆրանսերենից carburation - «mixing»:Այստեղից պարզ է դառնում սարքի նպատակը՝ ստեղծել օդի և վառելիքի խառնուրդ։ Ի վերջո, դա վառելիք-օդ խառնուրդն է, որը բռնկվում է մեքենայի մոմի կայծից։ Իրենց պարզ դիզայնի շնորհիվ կարբյուրատորներն այժմ օգտագործվում են ցածր հզորության սիզամարգերի և շղթայական սղոցների շարժիչների վրա:
Կան կարբյուրատորների մի քանի տեսակներ, բայց ամենուր հիմնական բաղադրիչները կլինեն լողացող խցիկը և մեկ կամ մի քանի խառնիչ խցիկները: Լողացող խցիկի սկզբունքը նման է զուգարանի ամանի փականի մեխանիզմին: Այսինքն, հեղուկը մտնում է որոշակի մակարդակ, որից հետո կողպման սարքը միացված է (կարբյուրատորի համար սա ասեղ է): Վառելիքը օդի հետ միասին մտնում է խառնիչ պալատի միջով:
Կարբյուրատորը բավականին նուրբ սարք է կարգավորելու համար: K126G կարբյուրատորի կարգավորումը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր սպասարկման և ցանկացած խնդրի ժամանակ: Օդ-վառելիքի խառնուրդի ճիշտ կարգավորվող միավորը ապահովում է շարժիչի հավասարաչափ աշխատանքը:
K126G կարբյուրատոր սարք
Կարբյուրատոր K126G-ը երկխցիկ տարբերակի տիպիկ ներկայացուցիչ է: Այսինքն, K126G-ը պարունակում է բոց և երկու խառնիչ խցիկներ: Իսկ եթե առաջինն անընդհատ աշխատում է, ապա երկրորդը սկսում է աշխատել միայն դինամիկ ռեժիմներով՝ բավարար ծանրաբեռնվածությամբ։
K126G կարբյուրատորը, որի սարքը, կարգավորումը և վերանորոգումը նկարագրված է այս հոդվածում, բավականին տարածված է UAZ մեքենաների համար: Սարքը շատ անփույթ է շահագործման մեջ և դիմացկուն է բեկորների նկատմամբ:
Լողացող խցիկում K126G կա դիտման պատուհան, որով կարող եք որոշել վառելիքի մակարդակը: Կարբյուրատորը ներառում է մի քանի ենթահամակարգեր՝
- պարապ;
- սառը սկիզբ;
- արագացուցիչ պոմպ;
- էկոնոմիզատոր.
Առաջին երեքը աշխատում են միայն առաջնային խցիկում, իսկ էկոնոմիզատորի համակարգի համար կա առանձին պղտորիչ, որը դուրս է գալիս կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի օդային ալիք: Սարքի ընդհանուր կառավարումն իրականացվում է «choke» համակարգի և գազի ոտնակով։
Կիրառելիություն K126G
«K126G» մակնշմամբ կարբյուրատորը տեղադրվել և դեռ սպասարկվում է Gaz-24 «Volga» և UAZ մակնիշի ավտոմեքենաների վրա՝ հիմնականում UMZ-417 շարժիչներով։ UAZ մեքենաների սեփականատերերը հատկապես սիրում են այս մոդելը իր ոչ հավակնոտության և նույնիսկ խցանված վառելիքի դեպքում աշխատելու ունակության համար:
Փոքր փոփոխությամբ (անցք փորելով) K126G-ը տեղադրված է UMZ-421 շարժիչների վրա: Եվ դա կարող է լինել և՛ UAZ, և՛ Gazelle: K126G-ը կարելի է համարել K151-ի նախորդը, իսկ հաջորդ մոդելը K126GM-ն է։
K126G կարբյուրատորի կարգավորումը կարբյուրատորների շրջանում ամենատարածված հարցն է: Բայց նախ, եկեք նայենք տարբեր խնդիրներին, որոնք կարող են առաջանալ K126G-ի հետ:
Հնարավոր անսարքություններ
Նկարագրված համակարգի բոլոր անսարքությունները տեսանելի են կամ հեշտ ստուգելի: Հիմնական խնդիրներից մեկն այն էշարժիչի անկայուն շահագործում պարապ վիճակում, կամ ընդհանրապես ոչ: K126G կարբյուրատորը, որի վառելիքի սպառման կարգավորումը նորմալ է, թույլ է տալիս շարժիչին առանց որևէ խնդիրների պարապ աշխատել:
Երկրորդ կետը, որը ցույց է տալիս, որ սարքը անսարք է և կարգավորում է պահանջում, վառելիքի սպառման ավելացումն է։ Կարող են լինել մի քանի պատճառներ, ուստի կարբյուրատորի կարգավորումն ու կարգավորումը միշտ չէ, որ օգնում է:
Խնդիրը լուծելու համար կարելի է պլանավորել բոլոր բաղկացուցիչ տարրերի կանոնավոր մաքրումը: Թերի մաքրում հնարավոր է նաև մեքենայից չհանված կարբյուրատորի դեպքում, բայց դա անցանկալի է։ K126G-ը, ինչպես ցանկացած մեխանիկական սարք, նախընտրում է լավ խնամք:
K126G կարբյուրատորի կարգավորում
Կարբյուրատորը կարգավորելու անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Սա կարող է լինել պլանավորված սպասարկման կամ անսարքությունների վերացման հետ կապված խնդիրներ: Ավելին, հրահանգների համաձայն պարզ ճշգրտումը բավականին պարզ է կատարել: Բացասական կողմն այն է, որ դա միշտ չէ, որ օգնում է որոշում կայացնել: Փորձառու մեխանիկները, որոնք մեծ փորձ ունեն կարբյուրատորների վերանորոգման մեջ, չեն կատարում աշխատանքը առանց փականները կարգավորելու:
Որպեսզի օդ-վառելիք խառնող սարքը աշխատի առանց ընդհատումների և այն անընդհատ կարգավորելու կարիք չունենա, անհրաժեշտ է ժամանակին սպասարկում: Բավական է տարրական ստուգում կատարել արտահոսքի և խստության համար և գոնե մասամբ լվանալ կարբյուրատորը: Երբեմն անհրաժեշտ է ստուգել լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը, ինչպես նաև շիթերի թողունակությունը՝ ինչպես վառելիքի, այնպես էլ.օդ։
Եթե հարցին համակարգված մոտենանք, ապա անհրաժեշտ է առանձնացնել կարբյուրատորի կարգավորումների հետևյալ տեսակները՝
- պարապ;
- վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում;
- էկոնոմիզատոր փական.
UAZ-ի վրա K126G կարբյուրատորի կարգավորումը ամենից հաճախ ներառում է որոշակի պարապ արագության կարգավորում: Այսպիսով, եկեք դիտարկենք անգործուն ռեժիմում ավտոմատ կայունությունը վերականգնելու գործողությունների հաջորդականությունը:
Անգործության արագությունը կարգավորելու հրահանգներ K126G
Շարժիչի կայունության կարգավորումն իրականացվում է երկու պտուտակով: Մեկը որոշում է վառելիք-օդ խառնուրդի քանակը, իսկ երկրորդը՝ K126G-ում դրա հարստացման որակը։ Կարբյուրատորի կարգավորումը, որի հրահանգները տրված են ստորև, իրականացվում է փուլերով՝
- Մեքենան անջատված վիճակում սեղմեք խառնուրդի հարստացման պտուտակը մինչև այն կանգ առնի, այնուհետև արձակեք այն 2,5 պտույտով:
- Միացրե՛ք մեքենայի շարժիչը և տաքացրե՛ք այն։
- Առաջին պտուտակը, որպեսզի շարժիչը սահուն և կայուն աշխատի մոտ 600 պտ/րոպում:
- Երկրորդ պտուտակով (խառնուրդի հարստացում) աստիճանաբար սպառեք դրա բաղադրությունը, որպեսզի շարժիչը շարունակի կայուն աշխատել։
- Առաջին պտուտակով մենք ավելացնում ենք պտույտների թիվը 100-ով, իսկ երկրորդով կրճատում ենք դրանք նույնքանով։
Կարգավորման ճիշտությունը ստուգվում է՝ արագությունը հասցնելով 1500-ի, այնուհետև փակելով շնչափողը։ Միևնույն ժամանակ, հեղափոխությունները չպետք է իջնեն թույլատրելի արժեքներից։
Կարգավորումվառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում
Ժամանակի ընթացքում կարող է պատահել, որ լողացող խցիկում բենզինի մակարդակը փոխվի: Սովորաբար, այն պետք է տատանվի միակցիչի ստորին մակերևույթից 18-20 մմ-ի սահմաններում, որը որոշվում է կարբյուրատորի դիտման պատուհանի միջոցով: Եթե տեսողականորեն դա այդպես չէ, ապա անհրաժեշտ է ճշգրտումներ կատարել։
K126G խցիկում վառելիքի մակարդակի փոփոխությունն իրականացվում է լողացող լծակի լեզուն ծալելով: Դա արվում է շատ ուշադիր՝ փորձելով չվնասել բենզին դիմացկուն հատուկ ռետինից պատրաստված կնիք լվացող սարքը:
արտադրողների բազմազանություն
K126G կարբյուրատոր արտադրողների թվում եղել են՝
- Solex;
- «Վեբեր»;
- «Պեկար».
Այսօր Պեկարը նվաճել է ամենամեծ ժողովրդականությունը: Օգտատերերը ակնարկներում նշում են ավելի կայուն շահագործում, ինչպես նաև բարձր դինամիկ որակներ՝ 100 կմ-ի համար 10 լիտր խնայողությամբ վառելիքի սպառմամբ: Հարկ է նշել, որ Pekar K126G կարբյուրատորը կարգավորվում է նույն կերպ, ինչ վերևում:
K126G-ի առավելություններն ու թերությունները
K126G կարբյուրատորը բավականին տարածված է UAZ-ի սեփականատերերի շրջանում: Այն գնահատվում է մի շարք առավելությունների համար, որոնք բացակայում են ավելի ժամանակակից մոդելների համար.
- կայուն աշխատանք խցանման առկայության դեպքում;
- անհավակնություն վառելիքի որակի նկատմամբ;
- բավարար տնտեսություն.
K126G կարբյուրատորը, որի խառնուրդի որակը պարբերաբար կարգավորվում է, կաշխատի առանց խնդիրների։ Դիզայնի պարզություն -հուսալիության երաշխավոր։ Այս դեպքում դա կլինի, բայց ենթակա է պլանային պահպանման:
K126G-ն ունի մեկ տհաճ թերություն. Գերտաքացման դեպքում սարքի կորպուսը կարող է դեֆորմացվել։ Դա տեղի է ունենում, երբ կարբյուրատորի պարուրակային կապերը չափազանց սեղմված են:
Եզրակացություն
Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, K126G կարբյուրատորի կարգավորումն այնքան էլ դժվար հարց չէ: Իսկ սարքի ժամանակին սպասարկումը զգալիորեն կերկարացնի նրա կյանքը։ Այս ամենը K126G-ի ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ գրավում է կարբյուրատով մեքենաների տերերին։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Շղթայական արգելակ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, կարգավորում և վերանորոգում
Արգելակման համակարգը նախատեսված է տարբեր մեխանիզմներ կամ տրանսպորտային միջոցներ կանգնեցնելու համար: Դրա մյուս նպատակն է կանխել շարժումը, երբ սարքը կամ մեքենան հանգստի վիճակում են: Այս սարքերի մի քանի տեսակներ կան, որոնց թվում ամենահաջողվածներից է ժապավենային արգելակը:
Կարբյուրատորի կարգավորում «Ալֆա» մոպեդի վրա։ Որքանո՞վ ճիշտ:
Եթե մասերից մեկը փչանա, մոտոցիկլետն արդեն կաշխատի չհամակարգված, ընդհատումներով կամ ընդհանրապես չի աշխատի։ Մեկ այլ բան է կարգավորումը: Այն կարող է անհրաժեշտ լինել դժբախտ պատահարից, ձմռանը կամ ներխուժումից հետո: Կարբյուրատորի կարգավորումը հաճախ սպասարկման գրեթե պարտադիր կետ է, հատկապես, եթե սեփականատերը հայտնաբերել է դրա հետ կապված խնդիրներ:
Կարբյուրատորի սինխրոնիզատոր. նկարագրություն, սարք և առաջարկություններ
Մոտոցիկլետի կարբյուրատորի համաժամանակիչ. նկարագրություն, սպասարկում, առանձնահատկություններ: Ինչպե՞ս պատրաստել կարբյուրատորի սինխրոնիզատոր՝ ինքներդ:
Կարբյուրատորի կարգավորում «Solex 21083». Կարբյուրատոր «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում և թյունինգ
Հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչպես է կարգավորվում Solex 21083 կարբյուրատորը: Դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը բավականին արագ: Եթե, իհարկե, չեք պատրաստվում բարելավել (կարգավորել) վառելիքի ներարկման համակարգը
K-68 կարբյուրատորի կարգավորում: Մոտոցիկլետների կարբյուրատորներ
Եթե մոտոցիկլետն ունի K-68 կարբյուրատոր, դժվար չէ ինքնուրույն կատարել ճշգրտման ընթացակարգը: Այս դեպքում շարժիչը արագ կգործարկվի, իսկ արագությունը կդառնա կայուն: Այս դեպքում բենզինի խառնուրդը օդի հետ ճիշտ համամասնությամբ կսկսի հոսել շարժիչ:
