2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Կարբյուրատորը մոտոցիկլետի ամենակարևոր համակարգերից մեկն է: Ավտոմեքենայի կատարողականի բնութագրերը, ինչպես նաև դրա շահագործման երկարակեցությունը կախված են դրա շահագործման ճիշտությունից: Հետևաբար, համակարգի այս տարրն ընտրելիս վարորդները ուշադրություն են դարձնում սարքին և դրա կազմաձևման սկզբունքներին:
Եթե մոտոցիկլետն ունի K-68 կարբյուրատոր, դժվար չէ ինքնուրույն կատարել ճշգրտման ընթացակարգը: Այս դեպքում շարժիչը արագ կգործարկվի, իսկ արագությունը կդառնա կայուն: Այս դեպքում շարժիչը կսկսի բենզինի և օդի խառնուրդ ստանալ ճիշտ համամասնությամբ։
Ընդհանուր բնութագրեր
Կարբյուրատոր K-68 «Pekar»-ը մեծ պահանջարկ ունի հայրենական մոտոցիկլետների սեփականատերերի շրջանում։ Ներկայացված սարքավորումները արտադրվում են Սանկտ Պետերբուրգ ՍՊԸ «Ֆուել Սիստեմս» գործարանի կողմից։ Արտադրությունը կենտրոնացած էր հայրենական մեքենաշինական ձեռնարկությունների վրա։ Նրանց արտադրանքի հիմնական սպառողները եղել են VAZ, PAZ, Gazelle, Volga և այլն:
Pekar կարբյուրատորների շարքը ներառում է սարքեր մեքենաների և մոտոցիկլետների համար: Այս սարքավորումընոր սերունդ. Տարբերությունները կայանում են ներկայացված կարբյուրատորների նախագծման և ֆունկցիոնալ բնութագրերի մեջ: Նաև վարորդների շրջանում նրանք հայտնի են իրենց արդյունավետությամբ: Ուստի ներկայացված սարքերի պահանջարկը երկար տարիներ չի նվազել։
K-68 կարբյուրատորի ճիշտ կարգավորումը կարող է նվազեցնել բենզինի սպառումը մինչև 20%: Սա զգալիորեն բարելավում է շարժիչի աշխատանքը: Ներկայացված շարքի կարբյուրատորը, ըստ փորձագետների և սպառողների ակնարկների, ունի լավ կատարում: Մատչելի արժեքը մրցունակ է դարձնում ներկայացված ապրանքները։ Ուստի այսօր K-68 կարբյուրատորները մեծ պահանջարկ ունեն:
Կարգավորման տեսակները
Ուրալ, Դնեպր, IZH և հայրենական մոտոցիկլետների արտադրողների այլ ապրանքանիշերի համար կարբյուրատոր ընտրելիս օգտատերերի մեծ մասը նախընտրում է K-68 մոդելը: Ավելին, գնորդները փորձում են ձեռք բերել հենց վերը նշված գործարանի կողմից արտադրված օրիգինալ սարքավորումները։
Շարժիչի ճիշտ աշխատանքը տարբեր ռեժիմներում կախված է կարբյուրատորի աշխատանքից: Հետեւաբար, վառելիքի խառնուրդը պատրաստելիս անհրաժեշտ է պահպանել օդի և բենզինի որոշակի համամասնություն: Այս համակարգում խախտումները հանգեցնում են այլ համակարգերի և մեխանիզմների խափանումների: Ուստի վարորդը պետք է վերահսկի վառելիքի և օդի խառնուրդի հարաբերակցությունը։
Գործընթացը ճիշտ ընթանալու համար անհրաժեշտ է ապահովել տարբեր սարքերի ճիշտ կարգավորումը։ Դրանք հիմնականում ներառում են հիմնական դոզավորման համակարգը: Նաև ուշադրություն է պահանջում պահպանման ընթացքումվառելիքի որոշակի մակարդակի պահպանման սարք և մեխանիզմ: Վարորդը նաև կատարում է անգործության կարգավորում:
Վառելիքի մակարդակ
K-68 կարբյուրատորի տեղադրումը կարող է սկսվել լողացող հատվածում վառելիքի մակարդակի ստուգմամբ: Այս ընթացակարգը կատարելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել անհրաժեշտ գործիքը. Դրանով դուք պետք է ապամոնտաժեք կարբյուրատորը: Այնուհետև կափարիչը հանվում է, որը փակում է լողացող խցիկը:
Կարբյուրատորը պետք է շրջել: Այժմ լողացողները կլինեն վերևում: Մոտոցիկլետի տերը պետք է չափի լողակների վերևից մինչև թափքի եզրը: Իդեալում, դա կլինի 26 մմ: Երկու ուղղություններով թույլատրվում է 0,5 մմ շեղում: Եթե ցուցիչը չի համապատասխանում ստանդարտին, ապա անհրաժեշտ է շտկել լողացողների դիրքը։ Դա անելու համար լեզուն պետք է մի փոքր թեքել։
Լողերը նույնպես պետք է զուգահեռ լինեն: Եթե դա այդպես չէ, ապա դրանք ծալվում են փակագծով։
Մոմերի ստուգում
K-68 կարբյուրատորի կարգավորումը ներառում է նաև մոմերի արտաքին տեսքի գնահատում: Դա անելու համար մայրուղով պետք է վարել առնվազն 30 կմ: Այս դեպքում շրջանառությունը պետք է լինի միջին կամ բարձր։ Դրանից հետո դուք կարող եք սկսել մոմերի ուսումնասիրությունը: Եթե դրանց վրա առաջանում են ածխածնի նստվածքներ, դա վկայում է վառելիքի մեջ օդի անբավարար քանակի մասին: Դա հարուստ խառնուրդ է։
Պատահում է, որ մեկուսիչը ամբողջովին սպիտակ է։ Սա վկայում է նիհար վառելիքի խառնուրդի մասին: Մոմերի նորմալ գույնը տատանվում է կարմիր-նարնջագույնից մինչև ավազոտ: Եթե այո, ապա միախցիկի կարբյուրատորը չպետք է կարգավորվի:անհրաժեշտ է.
Դիտարկումների արդյունքների հիման վրա վարորդը որոշում է հետագա գործողությունները։ Երբեմն անհրաժեշտ է միայն ճշգրտումներ կատարել, բայց երբեմն անհրաժեշտ է մաքրել կարբյուրատորը: Այս դեպքում սարքն ամբողջությամբ ապամոնտաժվում է, ապամոնտաժվում և լվանում։
Անջատման փական
K-68 կարբյուրատորի ստուգումը պահանջում է ուշադրություն փակող փականի վրա: Այն նաև կոչվում է ասեղ: Եթե փականը արտահոսում է, ապա խառնուրդում բենզինի մակարդակը կարող է բարձրանալ: Սա հարուստ խառնուրդ է ստեղծում:
K-68 կարբյուրատորի ասեղի փականը կարող է ունենալ ռետինե կոն կամ օղակ իր ձևավորման մեջ: Այս տարրի վիճակը ստուգելու համար հարկավոր է հեռացնել կափարիչը ներքևում: Այն ամրացվում է մարմնին երկու պտուտակով։ Ամրակիչները հանելիս պետք է զգույշ լինել, որ դրանք չվնասեն միջադիրը։
Հաջորդ, բոցը հանվում է: Դա անելու համար հարկավոր է զգուշորեն սեղմել նրա ձողը ակոսներից: Ասեղը կարող է ընկնել: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է վերահսկել այն, որպեսզի պատահաբար չկորցնեք նման կարեւոր տարրը: Եթե ռետինե օղակը կամ կոնը մաշված է, անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել։ Ասեղը նույնպես պետք է սահուն շարժվի թամբի վրայով։
Վառելիքի մակարդակի կարգավորում Ուրալում
«Ուրալ» մոտոցիկլետի կարբյուրատորի կարգավորումը որոշակի հմտություններով կարելի է անել առանց բլոկն ինքնին հանելու։ Տեղադրման բնույթից ելնելով, որոշ դժվարություններ կարող են առաջանալ ապամոնտաժման հետ կապված: Այս մոտոցիկլետի կարբյուրատորը տեղադրված է բալոնների գլխի վրա՝ ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց հարթությունների նկատմամբ անկյան տակ:
Կարգավորումը կատարելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի նույն սարքից բոց: Մոտոցիկլետը պետք է ամրացված լինի կանգառին: Հաջորդը, գազի փականը բացվում է: Պետք է մի քիչ սպասել: Կարբյուրատորները կլցվեն վառելիքով։ Այնուհետեւ վառելիքի փականը փակ է: Գուլպանն անջատված է կարբյուրատորից։
Բենզինով լցված ներքևի ծածկը պետք է հանվի։ Դրա մեջ իջեցված է պահեստային բոց: Կափարիչը պետք է հենվի մարմնին, որպեսզի նրանց ինքնաթիռները դառնան, ասես, մեկը մյուսի շարունակությունը։ Վառելիքի մակարդակը պետք է լինի գլխարկի ստորին անկյունի եզրի տակ: Եթե դա չի նկատվում, ապա պետք է թեքել լեզուն։
Պարապ կարգավորում
Մոտոցիկլետի «Ուրալ», «Դնեպր» և այլ տրանսպորտային միջոցների կարբյուրատորի կարգավորումը նախ կատարվում է պարապ վիճակում։ Դա անելու համար շարժիչը պետք է տաքացվի: Հաջորդը, պարապ վիճակում, դուք պետք է կայուն արագություն սահմանեք: Դա անելու համար հարկավոր է պտտել հորիզոնական պտուտակը, որը պտտվում է պտուտակահանով։
Հաջորդ, որակի պտուտակը կարգավորվում է: Սա նաև կպահանջի համապատասխան չափի պտուտակահան: Դուք պետք է գտնեք ուղղահայաց պտուտակ: Այն տեղադրելիս անհրաժեշտ է բռնել պտույտների քանակը առավելագույն մակարդակի հասցնելու պահը։ Այս գործողությունը կրկնվում է մինչև շարժիչի կայուն պարապուրդը հաստատվի:
Դուք կարող եք ստուգել ճիշտ կարգավորումը՝ փակելով և բացելով շնչափողը: Եթե հանկարծ գազ տաք, եթե կարգավորումը սխալ է, շարժիչը կկանգնի: Սա նշանակում է, որ պտուտակն անհրաժեշտ է սեղմել (խառնուրդը հարստացնելու համար): Երբ կափույրը հանկարծակի փակվում է, շարժիչը կանգ է առնումչափազանց հարուստ վառելիքի խառնուրդի պատճառով: Պտուտակը պետք է մի փոքր պտտել։
Հիմնական դոզավորման համակարգ
K-68 կարբյուրատորի կարգավորումը նաև պահանջում է չափման ասեղի և դրա դիրքի ճշգրտում: Պետք է մոտոցիկլետ վարել որոշ հեռավորության վրա: Երթուղու ուղիղ հատվածում դուք պետք է գնահատեք, թե ինչպես է մեքենան արձագանքում շնչափողին: Եթե այն թույլ է, ասեղը բարձրացվում է մեկ բաժին: Եթե ճամփորդությունից հետո մոմերը թրջում են, ապա դրանք իջեցնում են։
Այս պարամետրը կապահովի շարժիչի կայուն աշխատանքը միջին արագությամբ: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են վարորդների կողմից։ Կարբյուրատորը առավելագույն արագությամբ կարգավորելու համար անհրաժեշտ է ընտրել շիթերի ճիշտ հատվածը։ Այն աշխատում է միայն շնչափողի բռնակով մինչև վերջ շրջված:
Հաշվի առնելով K-68 կարբյուրատորի տեղադրման և պահպանման սկզբունքները, կենցաղային մոտոցիկլետի յուրաքանչյուր սեփականատեր կկարողանա ինքնուրույն կարգավորել այն: Վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների հիմնական համակարգերի շահագործումը կախված է այս գործընթացի ճիշտ իրականացումից:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Կարբյուրատորի կարգավորում «Ալֆա» մոպեդի վրա։ Որքանո՞վ ճիշտ:
Եթե մասերից մեկը փչանա, մոտոցիկլետն արդեն կաշխատի չհամակարգված, ընդհատումներով կամ ընդհանրապես չի աշխատի։ Մեկ այլ բան է կարգավորումը: Այն կարող է անհրաժեշտ լինել դժբախտ պատահարից, ձմռանը կամ ներխուժումից հետո: Կարբյուրատորի կարգավորումը հաճախ սպասարկման գրեթե պարտադիր կետ է, հատկապես, եթե սեփականատերը հայտնաբերել է դրա հետ կապված խնդիրներ:
«Solex» կարբյուրատորի տեղադրում դասականների վրա
30 տարի, մինչ արտադրվում էին հետևի քարշակով VAZ-ի դասական մոդելները, դրանց դիզայնը, ի տարբերություն ոճի և դիզայնի, իրականում չի փոխվել արտադրողի կողմից: Հետևաբար, սեփականատերերը փորձում են ինքնուրույն արդիականացնել մեքենան. նրանք ներմուծում են տարբեր բաղադրիչներ ներկրված մեքենաներից կամ ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ VAZ մոդելներից:
K126G կարբյուրատորի սարք և կարգավորում
Կարբյուրատորային տեխնոլոգիայի դարաշրջանը վաղուց անցել է: Այսօր ավտոմեքենայի շարժիչի մեջ վառելիքը մտնում է էլեկտրոնային հսկողության տակ։ Այնուամենայնիվ, մեքենաները, որոնք վառելիքի համակարգում ունեն կարբյուրատորներ, դեռ մնում են: Բացի ռետրո մեքենաներից, դեռևս կան բավականին աշխատող «ձիեր» UAZ, ինչպես նաև դասականներ Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանից: Այս հոդվածը կկենտրոնանա K126G կարբյուրատորի վրա: K126G կարբյուրատորի կարգավորումը նուրբ աշխատանք է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ, սարքի լավ իմացություն: Այդպե՞ս է
Keihin կարբյուրատոր (Ճապոնիա) մոտոցիկլետների համար՝ սպասարկում, կարգավորում
Մոտոցիկլետի կարբյուրատորը պետք է պարբերաբար կարգավորվի: Դրա համար կա հատուկ տեխնոլոգիա։ Ինչպես կարգավորել Keihin կարբյուրատորը, մանրամասն կքննարկվի հոդվածում:
Կարբյուրատորի կարգավորում «Solex 21083». Կարբյուրատոր «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում և թյունինգ
Հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչպես է կարգավորվում Solex 21083 կարբյուրատորը: Դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը բավականին արագ: Եթե, իհարկե, չեք պատրաստվում բարելավել (կարգավորել) վառելիքի ներարկման համակարգը
