2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55
Ժամանակակից մեքենան բարդ համակարգերի և մեխանիզմների համալիր է։ Ցանկացած մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկը կախոցն է: Հենց նա է ապահովում անիվների և մեքենայի թափքի կապը։ Կան կախոցների մի քանի սխեմաներ, սակայն, եթե դրանցից որևէ մեկը ձախողվի, վարորդը կարող է լսել հետևի անիվի բնորոշ թակոցը վարելիս: Այս երեւույթի պատճառները կարող են տարբեր լինել: Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչու է հետևի անիվը թակում վարելիս և ինչ կարելի է անել դրա դեմ։
Անսովոր պատճառը պտուտակներն են
Սկսենք ամենապարզից: Շարժման ընթացքում VAZ-ի հետևի անիվի թակոցը կարող է առաջանալ փխրուն պտուտակների պատճառով: Եվ բավական է դրանք թուլացնել ընդամենը մի երկու աստիճան, որպեսզի զայրացնող թակոց առաջանա։ Բացի այդ, մեքենայի հետևի թրթռումները կարող են առաջանալ նաև բարձր արագության դեպքում:Խնդրի լուծումը պարզ է. Ձգեք պտուտակները՝ վարելիս հետևի անիվի ձայնը վերացնելու համար։
Սկավառակներ
Շատ սեփականատերեր տեղադրում են այլ լայնությունների և տրամագծերի սկավառակներ: Սա դրական է ազդում բեռնաթափման բնութագրերի վրա: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ լավ է չափի մեջ: Խելամիտ ընտրեք սկավառակներ:
Ուշադրություն դարձրեք ոչ միայն տրամագծին, լայնությանը, պտուտակի նախշին, այլև օֆսեթին: Եթե սկավառակի օֆսեթը գործարանայինից պակաս է, անիվը կարող է դիպչել տրամաչափին: Արդյունքում հետեւի անիվի թակոց է լինում։ Արժե նաև ընտրել ճիշտ լայնությունը: Եթե սկավառակը և անվադողը շատ լայն են, վտանգ կա, որ անիվը կդիպչի մարմնին կամ կախոցի տարրերին: Տարածված դեպքն այն է, որ անվադողը քսվում է անիվի կամարին: Սա տեղի է ունենում, երբ հարվածում է ցանկացած բախում: Այս դեպքում դուք պետք է փոխեք անվադողը կամ գլորեք կամարները:
Հետևի թևի երեսպատում
Շատ հաճախ, բյուջետային մեքենաների սեփականատերերը ետևում տեղադրում են պլաստմասսայե պատնեշներ: Դրանք նաև կոչվում են պահարաններ: Քանի որ դրանք գործարանից շատ մեքենաների վրա չեն տեղադրվում, սեփականատերերը դրանք տեղադրում են ինքնուրույն և շատ հաճախ լուրջ սխալներով։ Արդյունքում, հենապատի երեսպատումը կարող է պարզապես հեռանալ ամրացումներից: Արդյունքում՝ մեքենա վարելիս հետևի անիվը թակում է, քանի որ պահարանը հարվածում է անվադողին։
Նման իրավիճակ կարող է լինել լավ ամրացված պահարանի վրա: Բայց դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան շատ ծանրաբեռնված է: Արդյունքում, դարակի և անվադողի միջև հեռավորությունը նվազում է: Փոսին հարվածելիս անիվը պարզապես հարվածում էպլաստիկ պաշտպանություն. Հենց մեքենան անցնում է առանց բեռի, թակոցն անհետանում է։ Սա ցույց է տալիս ծանրաբեռնվածություն կամ չափազանց մեծ անիվի տեղադրում (անիվի սխալ տրամագիծ կամ բարձր պրոֆիլային ռետինե), ինչի հետևանքով կախոցի երթևեկությունը ավելի մեծ է, քան քայլքի և պաշտպանիչի երեսպատման մի մասի միջև եղած հեռավորությունը:
հարվածի կլանիչներ
Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու է մեքենա վարելիս հետևի անիվի թակոցը: Շոկի կլանիչի միջին ռեսուրսը 60 հազար կիլոմետր է, բայց կարող է մեծ սխալ լինել՝ կապված վարելու ոճի և ճանապարհի պայմանների հետ։ Դուք կարող եք բացահայտել մաշված շոկի կլանիչը արտահոսքի միջոցով: Գլանի մակերեսին կլինեն նավթի շերտեր։ Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ այդպես է: Մեքենայի պահվածքով կարող եք ճանաչել նաև կոտրված շոկի կլանիչը։ Մեքենան կցատկի փոսերի վրա և կճոճվի արագությամբ։ Բացի այդ, մեքենա վարելիս հետևի անիվի թակոցը կլսվի։ Այս ձայնը ուժեղանում է բշտիկների վրա: Քանի որ ամորտիզատորը վերանորոգման ենթակա չէ, այն ամբողջությամբ փոխարինվում է նորով։ Իսկ երկու կողմն էլ միանգամից փոխելը ցանկալի է։ Դրանց ռեսուրսը մոտավորապես նույնն է, հետևաբար, մեծ հավանականությամբ, 3-5 հազար կիլոմետրից հետո հարևան շոկի կլանիչը կպահանջի փոխարինում։
Նաև, մեքենա վարելիս հետևի աջ անիվի թակոցը կարող է տեղի ունենալ հարվածի կլանիչի խցիկի կոտրված լինելու պատճառով: Դա ստուգելու համար պարզապես տարրը թափահարեք կողմերին: Շոկի կլանիչը պետք է ապահով կերպով ամրացվի վերևից և ներքևից: Տրանսպորտային միջոցների վրա, ինչպիսին է Daewoo Nexia-ն, վերևում գտնվող հետևի հարվածային կլանիչը ամրացված է մարմնին ռետինե լվացքի միջոցով: Եթե նույնիսկ մի փոքր վնասված է, կարող են հրապարակվելշատ ուժեղ թակոցներ բշտիկների վրա: Սկզբում սեփականատերը կմտածի, որ ժամանակն է փոխել շոկի կլանիչը։ Բայց այն փոխարինելուց հետո խնդիրը չի վերանում։ Հետեւաբար, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է անմիջապես նախադասել այս տարրը: Դուք նախ պետք է ստուգեք բոլոր ռետինե տարրերի վիճակը, որոնք ներգրավված են հարվածային կլանիչների տեղադրման մեջ:
Գարուններ
Ժամանակի ընթացքում աղբյուրները թուլանում են: Սակայն սա միակ անախորժությունը չէ, որ կարող է պատահել նրանց հետ։ Այսպիսով, կծիկները կարող են պայթել: Արդյունքում մեքենան ոչ միայն թեքվում է մի կողմից, այլև հետևի անիվի թակոց է լինում։ Գարունը չի տեղավորվում այնպես, ինչպես նախատեսված է: Խնդրի լուծումն այն նորով փոխարինելն է։
Արժե նաև ստուգել ռետինե զսպանակավոր միջադիրը վերևի և ներքևի կողմերում: Գործողության տարիների ընթացքում կաուչուկը ոչնչացվում է։ Արդյունքում միջադիրը չի կատարում իր գործառույթը, և զսպանակի կծիկները ուղղակիորեն քսվում են մետաղին։
Անիվների առանցքակալներ
Մենք շարունակում ենք ուսումնասիրել, թե ինչու է հետևի աջ անիվը թակում վարելիս: Կարևոր չէ՝ դա 9-րդ Lancer-ն է, թե VAZ-ը, առանցքակալները նույն կերպ են բղավում, երբ մաշվում են: Բայց ձայնը շատ նենգ է։ Սկզբում դա հազիվ նկատելի կլինի։ Եթե ժամանակին չգտնեք, կոտրված սեղմակը կարող է պարզապես խցկել անիվը արագությամբ: Բացի այդ, թակոցը տեղի է ունենում, եթե առանցքակալը վատ խստացված է: Սա ախտորոշելու համար բավական է բարձրացնել հետևի անիվը և թափահարել այն կողքից այն կողմ:
Ուշադրություն դարձրեք. Չափից դուրս մի ամրացրեք առանցքակալը: Ջերմային ընդարձակման դեպքում պետք է մի փոքր բաց թողնել։ Թույլատրվում է թեթև խաղ. Բայց եթե անիվը տատանվում է, սա արդեն խոսում է դրա մասինխնդիր։
Silentblocks
Լինի դա ճառագայթ, թե անկախ կախոց, ամեն դեպքում հետևի կախոցում անաղմուկ բլոկներ կան։ Դրանք նախատեսված են նվազեցնելու թրթռումները և ցնցումները, որոնք փոխանցվում են մարմնին շասսիի շահագործման ընթացքում: Լուռ բլոկների ռեսուրսը տարբեր է և տատանվում է 100-ից մինչև 200 (և ավելի բարձր կիսակախված ճառագայթի համար) հազար կիլոմետր: Եթե այս տարրերը մաշված են, տեղի է ունենում խաղ: Բայց նույնիսկ աննշան հակազդեցությունը կարող է թակոց առաջացնել, որը հստակ կլսվի մեքենայում: Ինչպես շոկի կլանիչների դեպքում, այս ձայնը կբարձրանա կոշտ ճանապարհների վրա: Ինչպե՞ս լուծել խնդիրը: Միայն մեկ ելք կա. Սա անաղմուկ բլոկների փոխարինումն է նորերով։ Որոշ մեքենաների վրա դրանք փոխվում են առանձին, մյուսների վրա՝ կախովի թևի հետ միասին։ Փոխարինելուց հետո ձայնն ամբողջությամբ անհետանում է։
Արգելակման համակարգ
Նա կարող է նաև ձայներ հրահրել հետևի անիվի տարածքում: Ինչի՞ հետ կարելի է կապել: Պատճառը կախված կլինի նրանից, թե արդյոք տեղադրված է արգելակման մեխանիզմը՝ սկավառակ, թե թմբուկ։
Առաջին դեպքում կարող ենք նշել սկավառակի վրա բարձիկների ծեծը։ Շատ հաճախ դա տեղի է ունենում բյուջետային արտասահմանյան մեքենաների վրա: Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է վերանայել տրամաչափը: Որպես կանոն, դրա մեջ մաշված են թփերը, որոնց երկայնքով այն շարժվում է։ Այսօր կան հատուկ վերանորոգման հավաքածուներ, որոնք ներառում են ավելացված տրամագծով ռետինե ժապավեններ: Դրանք տեղադրվում են թփերի վրա հնի փոխարեն։ Դրանից հետո թակոցն անհետանում է։
Գնդիկների դեպքում իրավիճակն այլ է. Ձայնը կարող է հնչելդեֆորմացված թմբուկի կափարիչի հետևում: Եթե այն ունի օվալաձեւ ձեւ, ապա պտտման ժամանակ տարրը հարվածում է բարձիկներին։ Արդյունքը տարօրինակ աղմուկ է։ Այս դեպքում բարձիկները կունենան անհավասար մաշվածություն, երբ կափարիչը հանվի: Այս դեպքում թմբուկը պետք է փոխարինվի նորով։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք քննարկել ենք, թե ինչու է հետևի անիվի թակոցը: Ինչպես տեսնում եք, կան բավականին մի քանի պատճառներ. Կան և՛ բանական, և՛ լուրջ: Բայց ամեն դեպքում, նման թակոցով մեքենա վարելն անհնար է։ Պետք է չհետաձգել վերանորոգումը և հնարավորինս շուտ շտկել խնդիրը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Անտիֆրիզը ներթափանցում է յուղի մեջ. հնարավոր պատճառները և դրանց վերացումը
Մեքենայի շարժիչն ապահովված է քսման և հովացման համակարգով։ Սրանք ցանկացած ներքին այրման շարժիչի երկու անփոխարինելի բաղադրիչներն են: Այս համակարգերում օգտագործվում են տարբեր հեղուկներ, որոնք շարժիչի բնականոն աշխատանքի ժամանակ չպետք է հատվեն միմյանց հետ։ Այնուամենայնիվ, եթե որևէ տարր ձախողվի, յուղը հայտնվում է հակասառեցման մեջ: Պատճառները կարող են տարբեր լինել. Դե, եկեք ավելի սերտ նայենք այս խնդրին:
Շրջվեց՝ խնդրի լուծման հնարավոր պատճառները, նկարագրությունը և առանձնահատկությունները
Երբ ասում են, որ երեսպատումը պտտվել է, դա նշանակում է, որ ծնկաձողային լիսեռի և միացնող ձողերի հարթ առանցքակալները դուրս են քաշվել իրենց նստատեղերից և դրանք դարձել են անօգտագործելի։ Սա լուրջ անսարքություն է, որը տեղի է ունենում բավականին հաճախ:
Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ
Եթե մեքենան վարելիս ճոճվում է, ապա այն ոչ միայն անհարմար է, այլև վտանգավոր: Ինչպե՞ս որոշել նման փոփոխության պատճառը և խուսափել վթարից: Նյութը կարդալուց հետո դուք կսկսեք ավելի լավ հասկանալ ձեր «չորս անիվ ընկերոջը»։
Բենզինի պոմպը բենզին չի մղում: Հնարավոր պատճառները, խնդրի լուծման ուղիները
Հոդվածը ցույց է տալիս հնարավոր պատճառները, թե ինչու վառելիքի պոմպը վառելիք չի մղում: Նկարագրված են նաև կարբյուրատորի և ներարկման շարժիչների վառելիքի պոմպի անսարքությունների վերացման մեթոդները:
Ի՞նչ է հետևի անիվի առանցքակալը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես փոխարինել այն:
Աշխատող համակարգը կատարում է բազմաթիվ գործառույթներ, որոնցից հիմնականը մեքենայի կառավարելիության ապահովումն է։ Մեքենան մանևրելու և անվտանգ դարձնելու համար այն հագեցած է ղեկի հատուկ բռունցքով և առանցքների միջև գտնվող հանգույցով: Որպեսզի դրանք հնարավորինս հուսալի լինեն, դրանք ներառում են երկուական առանցքակալներ: Երկու մասերն էլ կարող են տարբերվել չափերով և արժեքով, սակայն դրանց դիզայնը մնում է անփոփոխ:
