Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վարորդները երբեմն նկատում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը միացնելիս մեքենան անսպասելի ճոճվում է, նույնը տեղի է ունենում վայրէջքների ժամանակ, բարձրանալիս և այլն։ Ինչո՞վ է պայմանավորված մեքենայի այս պահվածքը: Պատճառները շատ են, բայց ցանկացած պայմաններում ճոճվող մեքենան կարող է ակամա արտակարգ իրավիճակի պատճառ դառնալ։ Ստորև մենք ներկայացնում ենք ամենատարածված իրավիճակները, որոնց դեպքում դուք կարող եք հանդիպել այս խնդրին:

Կանխարգելումն ավելի լավ է, քան վերանորոգումը:

Բայց նախ պատասխանեք հարցին. «Ինչպե՞ս որոշել, որ մեքենան թրթռում է գազի վրա»: Տարօրինակ հարց էր թվում. Բայց եթե մեքենայում արդեն հստակ ցնցումներ եք զգում, ապա խնդիրը հասել է իր գագաթնակետին և չափազանց ակնհայտ է դարձել։ Եվ, ինչպես գիտեք, ցանկացած խնդիր ավելի հեշտ է կանխել, քան շտկել։ Ուստի աշխատեք հնարավորինս շուտ ուշադրություն դարձնել ձեր մեքենայի շարժման փոփոխություններին: Եվ հետո կա խափանում, քանի որ վարորդները կկարողանան նկատել:

Անմիջապես պետք է ասեմ, որ մեքենան ստուգելըքանի որ անգործության ժամանակ ցնցող շարժումների առկայությունը/բացակայությունը սխալ է (բացառությամբ հազվադեպ դեպքերի), դա կարելի է անել միայն վարելիս: Ընտրելով ճանապարհի հարթ անվտանգ հատված՝ հերթափոխով փոխեք փոխանցումները: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա կտրուկ սեղմեք գազի ոտնակը։ Մեքենան պետք է արձագանքի միայն ձեր սեղմմանը, նույնիսկ ամենաթեթևին: Եթե մեքենան առանց ձեր ցանկության ցնցվում է կամ ցնցումներ են զգացվում բարձրացնելիս, ապա պետք է փնտրել այս խնդրի պատճառները։

Մեքենայի ցնցումներ արագացման ժամանակ…

Դուք թափ եք հավաքում, և մեքենան սկսում է ցնցվել, նրա շարժումը դադարում է սահուն լինել: Պատճառը վառելիքի ընդհատվող հոսքի մեջ է դեպի լողացող խցիկ. այն այնտեղից անհետանում է ավելի արագ, քան մտնում է: Վառելիքի պոմպը վառելիք է մատակարարում այնտեղ, ուստի դա կարող է լինել անսարքություն: Ինչպե՞ս «բուժել» այն: Դա անելու համար հանեք վառելիքի պոմպի կափարիչը և ուշադիր ստուգեք անցքը, որտեղ պետք է լինի փականը: Հաճախ օ-օղակը գտնվում է մոտակայքում, և տեղում չէ, կամ իսպառ բացակայում է: Ճնշումը իջեցնելու պատճառով վառելիքի ներարկման ընդհատումներ են լինում, և, հետևաբար, մեքենան շարժման ընթացքում ճոճվում է։ Այս դեպքում վերանորոգումը բաղկացած է փականի փոխարինումից և համակարգի խստությունը վերականգնելուց: Դուք կարող եք դա անել նաև ինքներդ, եթե ունեք համապատասխան տրամագծով նոր O-ring և գործիք: Այս աշխատանքը կտևի առավելագույնը կես ժամ, իսկ պրոֆեսիոնալը կարող է դա անել 5 րոպեում։

Խայթոցներ ցածր արագությամբ վարելիս

Եթե մեքենան ճոճվում է ցածր արագությամբ, ապա դուք պետք է ստուգեք վարդակների աշխատանքը: Զգուշորեն ստուգեք նաև ամրագոտիները. եթե այն ուղղակիորեն ընկած է վառելիքի խողովակի վրա, կարող էկռվել. Սա կհանգեցնի նրան, որ երբ լարերը դիպչում են խողովակին, լարերը կփակվեն, և ներարկման վարդակները կանջատվեն: Հաղորդալարերի փոխարինումը պետք է լուծի խնդիրը:

Ի՞նչ անել, եթե գազը սեղմելիս մեքենան ցնցվում է։

Եթե գազը սեղմելիս մեքենան պտտվում է, ապա այս թերությունը վերացնելու համար պետք է պարզել, թե որն է պատճառը։ Օրինակ, մեքենայի գազի վրա թրթռելու պատճառը կարող է լինել վակուումային բռնկման կարգավորիչը: Այս մասը սովորաբար գտնվում է դիստրիբյուտորի վրա: Հատկանշական ցնցումը տեղի է ունենում ամենից հաճախ, եթե կարգավորիչը կոտրված է, և այստեղ կարբյուրատորը փոխարինելը անիմաստ է: Ինչպե՞ս է աշխատում փոշեկուլը: Վառելիքի այրման արագությունը միշտ մշտական է, իսկ շարժիչի արագությունը մեծանում է, ինչը նշանակում է, որ մենք պետք է ավելացնենք վառելիքի խառնուրդի բռնկման արագությունը վարելիս: 1500-ից մինչև 2000 տատանվող արագության դեպքում մեքենայի կենտրոնախույս կարգավորիչը չի աշխատում, բարձր արագությամբ վարելիս հենց վակուումային բռնկման անկյունի կարգավորիչն է ստանձնում այս խնդիրը: Երբ շնչափողը բաց է, դրա միջով վակուում է առաջանում դիֆրագմայի մեջ: Սա ձգում է առանցքակալը և, հետևաբար, մեծացնում է կապարի անկյունը: Բավականին հեշտ է ստուգել գուլպաների ճիշտ աշխատանքը։ Փակեք դրա ծայրերից մեկը ձեր լեզվով կամ մատով - գուլպանը պետք է թեթևակի «ծծի» մարմնի այս հատվածը և մնա կախված, քանի որ ներսում վակուում կա: Իսկ այնտեղ օդ ստանալը պարզապես հանգեցնում է նրան, որ արագացման ժամանակ մեքենան ճոճվում է։

Հաջորդ մեղավորըմեքենա վարելիս ցնցումների առաջացումը - արագացուցիչ պոմպի հեղուկացիր (վարորդները հաճախ այն անվանում են «թեյնիկ», «ժայթքել» կամ «սամովար»): Այս մանրամասնությունը տեսնելու և դրա աշխատանքի արդյունավետությունը գնահատելու համար դուք պետք է հանեք երկու շարժական դիֆուզոր և սեղմելով լծակը, տեսեք, թե ինչպես է «քիթը» աշխատում խցիկներից յուրաքանչյուրում: Եթե նույնիսկ դրանցից մեկը ձախողվում է, ապա սա առիթ է տհաճ իրավիճակի, երբ մեքենան կանգ է առնում և ճկվում։ Վերանորոգումը հետևյալն է՝ հանել պղտորիչը, դրա ստորին հատվածը սեղմել տափակաբերան աքցանով և դուրս քաշել գնդակը։ Այնուհետև մաքրեք մնացածը, փչեք և նորից միացրեք մասը։ Խուսափեք դեֆորմացիայից, այնպես որ օդը պետք է խստորեն մտնի դիֆուզորի և կոլեկցիոների մեջ, և ոչ թե պատի վրա: Սրսկիչն իր սկզբնական տեղում տեղադրելուց հետո նորից ստուգեք դրա աշխատանքը. սպասարկվող հատվածը երկար, ուղիղ հոսք է տալիս: Շարժական դիֆուզորը պետք է ճիշտ տեղադրվի, այսինքն՝ մոտ կարբյուրատորի մարմնին: Եթե հանգույցում տեղ մնա, կարող է առաջանալ անցանկալի վակուում:

Մեքենայի ցնցումներ վարելիս. դիֆրագմայի խափանում

Արագացուցիչի պոմպի դիֆրագմայի կոտրումը շատ հազվադեպ ախտորոշվող խնդիր է: Դա արտահայտվում է նրանով, որ դիֆրագմայի վրա մնում է միայն զսպանակ, և այն փակող կոճակ չկա։ Այս դեպքում դուք կարող եք գալ իր տնական նմանակին, բայց հաճախ ավտովերանորոգման խանութներում նրանք չեն ստուգում այս փոքր մասի առկայությունը, այլ դիմում են կարբյուրատորի թանկարժեք փոխարինմանը:

Վառելիքի ֆիլտրերի ստուգում

Վառելիքի պակասը, որն առաջացնում է ցնցումներ վարելիս, կարող է պայմանավորված լինելև վառելիքի կեղտոտ զտիչներ: Նրանց թիվը տատանվում է կախված շարժիչի տեսակից: Օրինակ, դիզելային շարժիչներում դրանք երկուսն են՝ վառելիքի նախնական և նուրբ մաքրման համար: Ամենից հաճախ հենց վերջինն է պատճառը, որ մեքենան պտտվում է վարելիս։ Վառելիքի ընդունիչի վրա առաջին ֆիլտրի վիճակը որոշելու համար դուք պետք է անջատեք ռետինե գուլպանը դրանից և փչեք ցանցի միջով: Այս մանիպուլյացիան կատարելիս մի մոռացեք մեկ պարտադիր պայմանի մասին՝ վառելիքի բաքի գլխարկը պետք է հանվի։ Գործընթացը մի քանի օր հետո պետք է կրկնել և չսահմանափակվել վառելիքի ֆիլտրերի մաքրմամբ, այլ դրան ավելացնել վառելիքի բաքի լվացումը: Դա կօգնի խուսափել ցանցի նորից խցանումից և երկարացնել ֆիլտրի կյանքը: Եթե մեքենան դեռ պտտվում է գործարկման ժամանակ, ստուգեք նուրբ զտիչը: Ճապոնական մակնիշի մեքենաների համար այն միանգամյա օգտագործման է, այսինքն՝ մաքրման կարիք չունի, այլ պարզապես պետք է նորը դնել։ Ապահովելու համար, որ վառելիքը փոխարինելուց հետո վստահորեն ներթափանցում է ֆիլտրը, շարժիչը միացնելուց առաջ լցրեք դրա դետալը: Դրա համար վառելիքի բաքից եկող մեկ գուլպանը փոխարինում ենք թափանցիկ խողովակով և բերանով հեղուկ ենք ներարկում ֆիլտրի մեջ։ Դրանից հետո դուք կարող եք նորից դնել ստանդարտ գուլպանը և մի քանի անգամ սեղմել ձեռքի պոմպը: Միայն դրանից հետո կարող եք գործարկել շարժիչը և գնահատել նրա աշխատանքը։ Այս կերպ դուք կարող եք արագ լցնել ֆիլտրը, երբ վառելիքը միայն ձեռքի պոմպով մղելիս, դա շատ ավելի շատ ժամանակ կխլի։

Վերականգնեք վառելիքի հին ֆիլտրը՝ մաքրելով այն նաև ժանգից և կեղտիցԴուք կարող եք, բայց դա ճիշտ է ոչ ճապոնական մեքենաների համար: Ֆիլտրը հանելու համար հանեք ուժեղացուցիչ պոմպի ամրակը, ետ պտուտակեք ստորին պլաստիկ խրոցակը և ինքն մասը մասից: Մի վախեցեք վնասել դրա ներքևի մասը՝ ամրացնելով մասը վիզայով. ֆիլտրի բաղադրիչը դրա մեջ ավելի բարձր է, իսկ ստորին երրորդը նստեցնող ապակի է, դրա մեջ կուտակվում են բոլոր կեղտերը: Տաք կերոսինը կօգնի մեզ մաքրել ֆիլտրը: Դա անելու համար ցանկացած մետաղական տարայի մեջ (ամանի, թավայի և այլն) լցնել մաքուր կերոսին, վրան ավելացնել փոքր քանակությամբ ջուր (մոտավորապես մեկ ճաշի գդալ) և դնել կրակի վրա։ Բնականաբար, կերոսինի գոլորշին չի կարելի անվանել բուրմունք, ուստի խորհուրդ է տրվում այդ մանիպուլյացիաները կատարել լավ օդափոխվող տարածքում՝ նախապես հոգալով անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների մասին։ Հետևելով թավայի ներքևի մասում գտնվող ջրին, կարող եք հետևել կերոսինի տաքացմանը: Երբ ջուրը եռում է, կարող եք ֆիլտրն իջեցնել տարայի մեջ՝ դրանից բոլոր պլաստիկ մասերը հեռացնելուց հետո։ Պինցետով պահեք ֆիլտրը և լվացեք տաքացրած հեղուկի մեջ։ Անհրաժեշտության դեպքում ջուրը եռացնելուց հետո հովացրեք կերոսինը, ապա նորից կրկնեք ամբողջ պրոցեդուրան։ Ինչպես արդեն պարզ դարձավ, ջուրն այստեղ միայն ջերմաստիճանի ցուցիչի դեր է կատարում։ Ինչի համար է դա? Այս կերպ մենք գոլորշիացնում ենք ջուրը ֆիլտրից և մաքրում այն ժանգից։

Եռացող կերոսինը կարող է նաև մաքրել այն պարաֆինային նստվածքներից, որոնք նստում են ցանցի վրա, եթե մեքենան օգտագործում է պարաֆինի բարձր պարունակությամբ վառելիք: Կերոզինը լուծում է պարաֆինները, իսկ ֆիլտրը նման մաքրումից հետո կարող է ծառայել ձեզ ևս մոտ տասըհազար կիլոմետր (իհարկե, եթե դրանից հետո բաքը չլցնեք անորակ վառելիքով): Եթե դուք վախենում եք ֆիլտրի տարրը պատռելուց, խորհուրդ չենք տալիս այն փչել սեղմված օդով։ Որոշ վարորդներ խելամտորեն վերամշակում են նուրբ զտիչ համակարգը, ինչը թույլ է տալիս նրանց օգտագործել կենցաղային ֆիլտրման մոդելներ: Արդիականացումը կայանում է նրանում, որ հիմնական ներմուծված ֆիլտրը համալրվում է ապամոնտաժվող ապակուց: Նման մշակումը տեղին է, եթե դուք գտնվում եք այնպիսի վայրերում, որտեղ անհնար է վերանորոգել մեքենան կամ փոխարինել մի մասը նորով: Բայց նույնիսկ այստեղ դուք կարող եք դժվարությունների հանդիպել: Ճապոնական փոխարինելի ֆիլտրերի մոդելները հաճախ ունենում են կրկնակի պատեր, որոնց միջև կա լցոնիչ, ուստի եռակցումը կարող է դառնալ ոչ միայն աշխատասեր, այլև հրդեհավտանգ, քանի որ լցոնիչը դյուրավառ է: Նաև, խոսելով նուրբ զտիչների մասին, պետք է հիշել, որ եթե այս հատվածը աղտոտված է, շարժիչը կարող է ընդհատումներով աշխատել, բայց միևնույն ժամանակ այն չի ցնցում մեքենան: Սա հատկապես նկատելի է դառնում վերև վարելիս՝ շարժիչը անընդհատ կանգնում է, փռշտում։ Այն, որ շարժիչը կորցրել է հզորությունը, կարելի է որոշել՝ կանգնելով ճանապարհի եզրին և սկսելով վառելիքի ֆիլտրը լցնել ձեռքի պոմպով: Սովորաբար, կոճակը պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին, բայց երբ դուք սեղմում եք գազը, այն կպահվի ներարկման պոմպի սնուցման պոմպի ճնշումից: Եթե արգելակման ժամանակ մեքենան պտտվում է, ապա դրա մեղավորը կարող է լինել կցորդիչի սկավառակները, կամ պետք է պատճառը փնտրել ավտոմատ փոխանցման տուփում։

Դիզելային շարժիչները հագեցած են նույն նուրբ ֆիլտրման համակարգերով, ուստի ավելի հեշտ է դրանց մասերը համապատասխանեցնել.դրանք կախված չեն շարժիչի տեսակից կամ մեքենայի ապրանքանիշից:

Որոշ դեպքերում վառելիքի համակարգը կարող է հագեցած լինել մեկ այլ քամիչով: Այն գտնվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի մուտքի մոտ, օրինակ՝ բոլոր Nissan մեքենաների վրա։ Այն տեսնելու և հեռացնելու համար հանեք պտուտակը, որը խողովակը միացնում է պոմպին, և կտեսնեք պլաստիկ պատյանը, որի մեջ տեղադրված է այս մասը: Բայց Toyota մեքենաներում այն մի փոքր այլ կերպ կտեղադրվի՝ դրա վերևում կլինի էլեկտրամագնիսական փական՝ վառելիքը անջատելու համար (մասնակցում է շարժիչի անջատմանը)։ Ի դեպ, եթե դուք դիզելային շարժիչով մեքենա ունեք և նկատում եք, որ պարապուրդի ժամանակ դրա արագությունը «լողում է» (դրանք ավելանում են, հետո ընկնում, հետո վերադառնում նորմալ), ստուգեք ֆիլտրերի մաքրությունը, հաճախ կեղտի առկայությունը. դրանք հանգեցնում են այս խնդրին:

Խոսում ենք կարբյուրացված շարժիչի մասին…

Իսկ եթե ունես կարբյուրացված շարժիչ: Հոդվածի սկզբում մենք արդեն նշեցինք մի քանի իրավիճակներ, երբ մեքենան շարժվում է շարժման ընթացքում՝ կարբյուրատորի մեղքով: Սակայն վառելիքի նուրբ զտիչները նույնպես կարող են պատճառ լինել: Այս դեպքում ամենահեշտ ճանապարհը, իհարկե, դրանք փոխարինելն է, բայց դա միշտ չէ, որ կարելի է անել ճանապարհին: Եթե խնդիրը հայտնաբերվել է ճանապարհորդության ժամանակ, և հնարավոր չէ այցելել ավտոտեխսպասարկման կետ, ապա առաջին բանը, որ կարող է օգնել, ֆիլտրը բենզինով լվանալն է հակառակ ուղղությամբ, քանի որ ճապոնական մեքենաների վրա այն ամենից հաճախ տեղադրվում է ուղիղ ուղեցույցում: վառելիքի պոմպ. Սա կօգնի ձեզ հասնել առնվազնմոտակա ավտոտեխսպասարկում կամ ավտոտնակ։ Որոշ վարորդներ դիմում են այս ֆիլտրը ծակելուն, սակայն նման խորհուրդը ոչ միայն սխալ է, այլեւ նույնիսկ վնասակար։ Անջատվող ցողունը, անշուշտ, կմտնի կարբյուրատորի մեջ, որը շատ արագ կքանդի այս հատվածը, այնպես որ այդ թանկարժեք մասը պետք է փոխարինվի։ Եթե ձեռքի տակ չունեք «հայրենի» ֆիլտր, օրինակ՝ Toyota-ից, կարող եք օգտագործել դրա անալոգը կարբյուրատորային շարժիչով մեկ այլ մեքենայից, այս դեպքում նման բաղադրիչները փոխարինելի են և երբեմն տարբերվում են միմյանցից միայն տրամագծով:

Մեքենաների որոշ ապրանքանիշեր (օրինակ՝ Honda) ունեն վառելիքի պոմպի ոչ ստանդարտ դիրք, հետևաբար, առաջին անգամ դժվար կլինի ֆիլտրի համակարգ գտնել: Բայց եթե վարելիս ձեր մեքենան ցնցվում է, և դուք ցանկանում եք շտկել այն, ահա մի քանի խորհուրդ: Ամենից հաճախ էլեկտրական վառելիքի պոմպը կտեղակայվի գազի բաքի կողքին, իսկ ֆիլտրերը՝ դրա դիմաց։ Մի մոռացեք, որ այս տեսակի շարժիչներում կա նաև երրորդ ֆիլտրի տարր: Այն գտնվում է հենց կարբյուրատորում, բենզինի ներս մտնելու տեղում։ Այս մասը մաքրելու կամ գոնե ստուգելու համար հաճախ անհրաժեշտ է լինում ապամոնտաժել կարբյուրատորը, սակայն որոշ մեքենաներում (օրինակ՝ Nissan-ում) ֆիլտրի ցանցին հասանելիությունը շատ ավելի հեշտ է: Աշխատանքի ամբողջ ընթացքը հետևյալն է.

1. Անջատեք մուտքի խողովակի ամրացնող պտուտակը:
2. Հեռացրեք խողովակը։
3. Առբերեք ֆիլտրի ցանցը անմիջապես դրա տակ և մաքրեք այն:
4. Փոխարինեք զտիչը իր սկզբնական տեղում ևամրացրեք վարդակը:

Եթե դա հնարավոր չէ, դուք պետք է կատարեք մանիպուլյացիաների հետևյալ շարքը՝

1. Հանեք կարբյուրատորի վերին ծածկը և շրջեք այն։
2. Դուրս քաշեք լողացող առանցքը։
3. Հեռացրեք լողացող և կողպող անկյունը:
4. Հաջորդ, գնացեք ասեղի փականի մոտ և արձակեք դրա նստատեղը (այս նպատակով ձեզ անհրաժեշտ կլինի փոքրիկ բանալին կամ սովորական հարթ պտուտակահան):
5. Հանեք թամբը, շրջեք այն, մաքրեք ցանցի ֆիլտրը հետևի մասում:

Երբեմն անհրաժեշտ չէ ամբողջովին հեռացնել նստատեղը, բավական է միայն փակող ասեղը հանելուց հետո սեղմված օդի շիթով փչել առաջացած անցքը։ Այս պարզ մանիպուլյացիան կօգնի արդյունավետ մաքրել ֆիլտրը: Բայց առաջին ֆիլտրման համակարգը, որով վառելիքն անցնում է կարբյուրատով շարժիչներով, քամիչն է գազի բաքի ընդունման խողովակի վրա: Դրա մաքրումը նման է դիզելային շարժիչների ֆիլտրերի մաքրմանը, ինչի մասին մենք արդեն գրել ենք վերևում։

Անցնենք բենզինային շարժիչների խնդիրներին, որոնք նույնպես կարող են ձեզ մոտ զգալ, թե ինչպես է մեքենան ճոճվում։ Ինչպես արդեն պարզ է, մենք մանրամասն կվերլուծենք նրա զտիչ համակարգերը։ Անմիջապես պետք է ասել, որ այստեղ ֆիլտրերի քանակը տատանվում է կախված վառելիքի պոմպի գտնվելու վայրից: Եթե այն գտնվում է գազի բաքի ներսում, ապա ֆիլտրման համակարգը բաղկացած կլինի ընդունիչ ցանցից, նուրբ զտիչից և ցանցային զտիչներից ներարկիչների դիմաց: Եթե պոմպը դուրս է բերվում, ապա, բացի արդեն թվարկվածներից, հնարավոր կլինի գտնել չորրորդը՝ ցանցաձև կոնաձև ֆիլտր,գտնվում է գազատարի դիմացի խողովակաշարում: Եթե ցանկանում եք այն հանել և մաքրել, նախ հանեք վառելիքի պոմպի մուտքի գուլպանը, որից հետո կարող եք զգուշորեն պինցետով հեռացնել կոնը: Բայց մի մոռացեք, որ եթե վերը նշվածը չօգնեց, և մեքենան շարժվում է վարելիս, ապա նման դեպքերում ինժեկտորը նույնպես պետք է ստուգվի սպասարկման համար:

Ցնցո՞ւմ եք մեքենան: Ստուգեք կայծը:

կայծային համակարգի թերի աշխատանքը ամենից հաճախ բացահայտվում է նրանով, որ մեքենան սկսում է ցնցվել բարձունքից կամ ճանապարհի հարթ հատվածում վարելիս: Օրինակ, նման խնդիր հաճախ էր հանդիպում Nissan մեքենաներում, քանի որ նրանց CA-18 շարժիչը հագեցած էր անկոնտակտ դիստրիբյուտորով: Այս մասի կորպուսում անջատիչ կա, դրա աշխատանքի մեջ խափանումները հանգեցնում են մեքենայի նման կոնկրետ շարժմանը։ Կծկումը շտկելու միակ միջոցը բաղադրիչները փոխարինելն է։

Մեղավորը կառավարման միավորն է

Մեկ այլ հնարավոր պատճառ, թե ինչու է մեքենան շարժվում փոխանցումներ կատարելիս, անսարք կարբյուրատորի կառավարման միավորն է (անգլերեն տարբերակում դրա անունը հնչում է որպես «արտանետումների վերահսկում»): Այս դեպքում ցնցումների բնույթը պատահական կլինի: Նրանց տեսքի իրական պատճառի հաշվարկը կարող է բավականին դժվար լինել, քանի որ դրանք մշտական չեն, այլ միայն երբեմն հայտնվում են վարելիս։ Եթե կասկածում եք, որ մեքենայի հետ ինչ-որ բան այն չէ, խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման ծառայության հետ, կանգնակի մոտ կատարել բոլոր համակարգերի ախտորոշումը: Նաև վերելակի վրա հեշտ է տեսնել, որ մեքենան պարապուրդի ժամանակ պտտվում է: Մեքենայի «շարժում». Կախովի անիվները սովորաբար օգնում են ոչ միայն որոշել, թե ինչու է մեքենան հրում, այլև հետևել հեղափոխությունների «լողին», որը մենք արդեն նշեցինք ավելի վաղ: Հաճախ այս երկու խնդիրները կապված են միմյանց հետ, և միայն ավտոմեխանիկայի որակյալ աշխատանքն է օգնում պարզել, թե որն է պատճառը։ Եվ այստեղ մեղավորը կառավարման միավորն է (EPI): Ցավոք սրտի, այս դեպքում, պատճառը գտնելու համար, անհրաժեշտ է ստեղծել որոշակի պայմաններ մեքենայի շահագործման համար (կոնկրետ արժեքի պտույտների առաքում, որոշակի բեռ), և այս բոլոր պայմանները կատարելը, մինչդեռ, իրատեսական չէ: վարել. Ճանապարհով վարելու պատճառով շարժիչի աշխատանքը անընդհատ փոխվում է, և առաջանում է ճկման էֆեկտ։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք նկարագրել ենք գրեթե բոլոր տարբերակները, թե ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Ինչպես տեսնում եք, նման շարժման պատճառները շատ են, և առանց ավտոմոբիլային «լցոնման» մասնագետ լինելու, դժվար թե կարողանաք շտկել իրավիճակը։ Բայց կան նաև այնպիսի պահեր, երբ առանց պրոֆեսիոնալ սարքավորումների չես կարող, օրինակ, դա վերաբերում է պարապուրդի ախտորոշմանը։ Ամեն դեպքում, եթե մեքենա վարելիս ցնցումներ կամ ցնցումներ եք նկատել, մի թողեք այն առանց հսկողության և անպայման այցելեք ավտոսերվիս։ Միևնույն ժամանակ, ուշադրություն դարձրեք սեմինարի հեղինակությանը, կարդացեք ակնարկներ դրա մասին, այցելեք կայք, որպեսզի չընկնեք խարդախների խայծի վրա: Շատ սկսնակ վարորդների համար մաքրման ֆիլտրերը, օրինակ, կարող են բավականին կոպեկ արժենալ, ուստի նախապես հարցրեք ծառայությունների արժեքի մասին: Օգտակար է նաև ընկերներին հարցնելը. Բայց անպայման հիշեք՝ ճոճվող մեքենայի շահագործումը ոչ միայն անհարմար է, այլև վտանգավոր, քանի որ հղի է վթարով։Եղեք զգույշ և հաջողություն ճանապարհներին: