«Pajero 4». չափերը և հակիրճ տեխնիկական բնութագրերը

Բովանդակություն:

«Pajero 4». չափերը և հակիրճ տեխնիկական բնութագրերը
«Pajero 4». չափերը և հակիրճ տեխնիկական բնութագրերը
Anonim

Mitsubishi Pajero-ն ճապոնական ամենահայտնի խոշոր ամենագնացներից մեկն է: Jeep-ի առաջին սերունդը սկսել է արտադրվել 1982 թվականին։ Pajero 4-րդ սերնդի պատմությունը սկսվում է 2006 թ. 2011 թվականից մեքենան անցել է երեք ռեստիլինգ։ Jeep-ը թարմացվել է 2011, 2014 և 2018 թվականներին։ Մեքենան արտադրվում է երեքդռնանի և հինգդռնանի տարբերակներով։ Բայց, ցավոք, Ռուսաստան է առաքվում միայն երկար հինգդռնանի տարբերակը, որն աչքի է ընկնում իր զգալի չափերով։ «Mitsubishi Pajero 4»-ն ունի գրեթե 5 մետր երկարություն։ Սա թույլ է տալիս այն վերագրել ծանր ամենագնացներին: 4-րդ սերնդի Pajero-ի չափերը խոսում են մեքենայի գործադիր դասի մասին, որը, բացի հինգ տեղանոց տարբերակից, ունի նաև յոթ տեղանոց մոդիֆիկացում։

Երեքդռնանի Pajero
Երեքդռնանի Pajero

մարմին

Հինգդռնանի տարբերակում Pajero 4-ի ընդհանուր չափերն են՝ 4900 մմ երկարություն, 1875 մմ լայնություն և 1870 մմ բարձրություն: Լայնության և բարձրության հավասարությունը ստեղծում է մարմնի դասական ուրվագիծ։ Տանիքի ռելսերով Mitsubishi Pajero 4-ի չափերը հասնում են 1900 մմ բարձրության: Անիվային բազան 2780 մմ է։Տրանսպորտային միջոցների համախառն քաշը առավելագույն բեռնվածությամբ հասնում է 2810 կգ-ի: Չորրորդ «Պաջերոն» շարունակում է մնալ արտաճանապարհայինի վարպետը, չնայած այն բանին, որ ամբողջովին շրջանակային կառուցվածքը մերժվել է հօգուտ սպարի շրջանակի և կրող մարմնի համակցության: Դասընկերների ֆոնի վրա մեքենայի թափքը առանձնահատուկ դիմացկուն է և դիմացկուն է կոռոզիայից, բեռնախցիկի ծավալը հինգ տեղանոց կոնֆիգուրացիայի մեջ հասնում է 663 լիտրի: Իսկ նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալած՝ մեքենան վերածվում է իսկական ֆուրգոնի՝ 1790 լիտրանոց բեռնախցիկով։

Բեռնախցիկի կափարիչը կարող է բացվել ինչպես ներքևից վերև, այնպես էլ կողքից՝ կախված գնորդի պահանջներից։ Մեքենայի յոթ տեղանոց տարբերակում նստատեղերի երրորդ շարքին կարելի է հասնել միայն բեռնախցիկով կամ երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալելով։Չորրորդ Pajero-ի դիզայնը շարունակում է դասական ճապոնական ամենագնացների ավանդույթը։ Pajero 4-ի մեծ չափսերը՝ զուգորդված իր անկյունայինությամբ, դաժանության և հուսալիության տպավորություն են ստեղծում: Սա ընդգծվում է դեկորատիվ տարրերի զանգվածայնությամբ, ինչպես նաև հողի բարձր մաքրությամբ և մեծ անիվներով: Այս դեպքում առաջնային են արտաճանապարհային որակները, ոչ թե դիզայնը։ Այնուամենայնիվ, 2018-ին ռեստայլինգը որոշակիորեն հարթեց մեքենայի առանձնահատկությունների կոշտությունը: Ճաղավանդակը վերափոխվել է և ավելացվել է արծաթագույն զարդարանք, որն այժմ իջնում է առջևի բամպերի ամենաներքևը: Կլոր մառախուղի լամպերի փոխարեն այժմ տեղադրված են լուսադիոդային լուսարձակներ՝ համալրված փոքր մառախուղի լույսերով։

Restyling 2018 թ
Restyling 2018 թ

Սրահ

Չորրորդ «Pajero»-ի ինտերիերը խիստ է և ֆունկցիոնալ։ Կա զանգվածայինկենտրոնական վահանակ՝ մեջտեղում տեղադրված բորտ-համակարգիչով: 12 բարձրախոսով Rockford Fosgate աուդիո համակարգ: Նստատեղեր առաջադեմ կողային աջակցությամբ և լրացուցիչ էլեկտրոնային կարգավորմամբ: Վարորդն ունի նստատեղի բարձրությունը կարգավորելու հնարավորություն, ինչը փոխանցման փոխանցման կառավարման հարմար լծակների և տեղեկատվական էկրանի հետ միասին թույլ է տալիս ձեզ հնարավորինս հարմարավետ զգալ մեքենա վարելիս: Առկա է ինտերիերի չորս գույն՝ սև, մոխրագույն, բեժ և շագանակագույն:

Վահանակ
Վահանակ

Շարժիչ

Pajero 4-ի տպավորիչ քաշը և չափերը պահանջում են հզոր շարժիչ: Այս առաջադրանքները ստանձնում է հուսալի երեք լիտրանոց V6-ը, յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով և 174 ձիաուժ հզորությամբ: Ճապոնացի աշխատասերների առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 255 Ն•մ։ Բարձր ոլորող շարժիչը թույլ է տալիս բարձրանալ մինչև 36 աստիճան և քարշ տալ մինչև 1800 կգ քաշով կցասայլ: «Պաջերոն» կարողանում է հաղթահարել մինչև 70 սմ խորության ջրային խոչընդոտները, Կարևոր է, որ շարժիչը աշխատի մատչելի 92 մ բենզինով։ Սա թույլ է տալիս ամենագնացի սեփականատիրոջը վստահ լինել ցանկացած բենզալցակայանում վառելիքի առկայության մեջ և ավելի քիչ կախված լինել վառելիքի որակից: Չնայած հզոր շարժիչին և մեծ չափերին, 4-րդ սերնդի Pajero-ն 100 կիլոմետրում ծախսում է ընդամենը 10,2 լիտր վառելիք մայրուղով վարելիս։

արտաճանապարհային կատարում

Ջիպի գետնից հեռավորությունը տպավորիչ 22,5 սանտիմետր է: «Pajero»-ն հագեցած է լիովին անկախ զսպանակային կախոցով։ Կախոցը լավ հավասարակշռված է, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ «կուլ տալ» բշտիկները և միևնույն ժամանակ.ապահովել պատշաճ վարում ուղու վրա: Pajero-ն հագեցած է առաջադեմ գերընտրական փոխանցման տուփով: Ամենագնացն ունի փոխանցման 4 ռեժիմ՝

  1. Հետևի շարժիչ՝ հարթ ճանապարհների վրա վառելիքի խնայողության համար:
  2. Ալիաքարշակ՝ չասֆալտապատ ճանապարհների և եղանակային բարդ պայմանների համար։
  3. 4WD և կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալ լուրջ արտաճանապարհային օգտագործման համար:
  4. Ալիաքարշակ, փակող կենտրոնի դիֆերենցիալ և ցածր հանդերձում ամենադժվար արտաճանապարհային տարածքների համար, որտեղ ավելի շատ ձգողականություն է անհրաժեշտ:
Ամենագնացը տեսանելի է անմիջապես
Ամենագնացը տեսանելի է անմիջապես

Pajero-ն հաղթել է լեգենդար արտաճանապարհային Դակար Ռալլիում ավելի շատ, քան ցանկացած այլ մեքենա՝ հաղթելով 12 անգամ:

Եզրակացություններ

Խոշոր ամենագնացների մեծ մասի վերածվելով խոշոր քրոսովերների՝ Pajero-ն մնում է այն քիչ մեքենաներից մեկը, որը, առանց ավելորդ օգտակարության մեջ ընկնելու, դեռևս իսկական ջիպ է՝ պահպանելով իր նախորդների պարզությունն ու արտաճանապարհային որակները: Toyota-ի կամ Land Rover-ի մրցակիցների ֆոնին Pajero-ն մի փոքր հնաոճ տեսք ունի: Բայց դա հուսալի, հարմարավետ և անվտանգ մեքենա է։ Ավելորդ էլեկտրոնիկայի և չափազանց համարձակ տեխնիկական լուծումների բացակայությունը մեքենայի շահագործումն ավելի էժան է դարձնում և հեշտացնում է վերանորոգումը: Եվ սա հենց այն է, ինչ պահանջվում է դասական ամենագնացից:

Խորհուրդ ենք տալիս:

Խմբագրի ընտրությունը