2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
«Nissan Primera R10»-ը D դասի մարդատար ավտոմեքենա է, զանգվածային արտադրության 90-ից 95-րդ տարին։ Մեքենան արտադրվել է տարբեր թափքով։ Սրանք սեդաններ, հեչբեքներ և կայանի վագոններ են: Մեքենան արագորեն ձեռք բերեց ժողովրդականություն համաշխարհային շուկայում: Նա ոչ պակաս պահանջված է հիմա։ Այսօր այս Nissan-ի գինը զգալիորեն իջել է, ինչը հնարավորություն է տալիս մոդելը դիտարկել որպես բյուջետային մեքենա «առօրյա օգտագործման համար»։ Եկեք մանրամասն նայենք այս մեքենային:
Դիզայն
«Nissan Primera P10»-ն արտադրվել է երեք տարբեր հարդարման մակարդակներով: Եվ դրանք տարբերվում էին ոչ միայն սարքավորումների մակարդակով, այլեւ դիզայնով։ GT-ի առավելագույն տարբերակում Nissan Primera R10-ը համալրված էր սփոյլերներով, ալյումինե անիվներով և դռների գոգերով: Նաև փոփոխությունները տարբերվում էին բամպերների դիզայնով։ Առաջնային սարքավորումները հետևյալն են՝
Չնայած GT պիտակին, դժվար է այս մեքենան անվանել սպորտային մեքենա:Մեքենան ունի պարզ և հարթ թափքի ձև։ Նմանատիպ գծեր կիրառվեցին նաև 90-ականների Mitsubishi Lancer-ի վրա։ Բայց վերադառնանք մեր Nissan Primera R10-ին:
Առջևն ունի ամուր բամպեր՝ լայն սև կաղապարով, մի զույգ մառախուղի լույսերով և կոմպակտ վանդակաճաղով: Լուսարձակներ՝ կլորացված եզրերով, որոնք անորոշ կերպով հիշեցնում են ամերիկյան «Ford Scorpio»-ն։ Թևերի վրա նարնջագույն կրկնողներ են: Կողքից՝ Nissan Primera R10-ը միջին դասի աննկատելի սեդան է:
Ինչ վերաբերում է մյուս մարմիններին (ինչպես վերևում պատկերված է կայանի վագոնը), ապա դրանք գրեթե նույնական են դիզայնով: Դուք դժվար թե ճանաչելի լինեք այլ մեքենաների հոսքում։
Սրահ
Ինտերիերի դիզայնն արված է առանց որևէ նրբության։ Չնայած D դասին պատկանելուն, վահանակի վրա փայտե ներդիրներ չկան։ Կենտրոնական վահանակը պարունակում է համեստ կլիմայի կառավարման միավոր, ձայներիզ և ծխախոտի կրակայրիչ: Վահանակի ներքևի մասում կա փոքրիկ խորշ փոքր իրերի համար: Ներքին հարդարում - գործվածք կամ թավիշ, կախված կոնֆիգուրացիայից: Ղեկը նույնպես տարբեր էր. Այսպիսով, LX-ի հիմնական տարբերակների վրա այն երկթև է: Ավելի թանկ կոնֆիգուրացիաները ներառում էին երեք թևանի անիվ՝ գեղեցիկ կարով:
Կարծիքներ ասում են, որ «Օրինակ»-ի ղեկը շատ հարմարավետ է՝ այն չի սահում և լավ է ընկած ձեռքերում։ Նստատեղերն ունեն ընդգծված կողային հենարան։ Ի դեպ, GT տարբերակը (ամենաթանկերից մեկը) եկել է ոչ թե թավիշով, այլ գործվածքի ինտերիերով։ Վերևի լուսանկարը ցույց է տալիս հենց այդ ինտերիերը։
Ղեկի սյունը հագեցած է բավարար ճշգրտման միջակայքով: Վարորդի նստատեղը երեք դիրքով ունի գոտկատեղի հենարանի կարգավորում։ Մեջքի նստարանն ու գլխաշենքը նույնպես կարգավորելի են։ Գործիքների վահանակը շատ արխայիկ է։ Այնուամենայնիվ, այն ծանրաբեռնված չէ ավելորդ սլաքներով և հեշտ է կարդալ:
Ընդհանուր առմամբ, սեփականատերերը սրահի մասին թողնում են միայն դրական էմոցիաներ։ Չնայած մեքենայի 25-ամյա տարիքին, ներսում նստելը հարմարավետ է և հաճելի։ Մեքենան հարմարավետ է երկար ճանապարհներ անցնելիս։ Ձայնամեկուսացումը լավ է: Նստատեղերի և դռների պաստառները հեշտությամբ չեն կեղտոտվում։
Տեխնիկական պայմաններ
Սկզբում տեղադրվել է կարբյուրատորային շարժիչ։ Առաջին շարքի Nissan Primera P10-ը համալրված էր 90 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց շարժիչով։ 3 տարի անց դրա դիզայնը վերջնական տեսքի բերվեց՝ տեղադրելով բաշխված ներարկում: Հզորությունը հասցվել է 100 ձիաուժի։ Նաև շարքում էր երկու լիտրանոց շարժիչ: «Nissan Primera P10» 2.0-ը մշակել է 115 ձիաուժ հզորություն։ Այստեղ որպես ներարկում օգտագործվել է մոնոներարկիչ։ Բայց ճապոնացիները տեղում չմնացին և 93 թվականին թողարկեցին նոր էներգաբլոկ SR20 DE:
Նույն ծավալով նա արդեն զարգացրել է 135 ձիաուժ։ Շարքում առկա էին նաև դիզելային շարժիչներ, այն է՝ երկլիտրանոց LD20՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ։
Դինամիկա
Այս ցուցանիշը զգալիորեն տարբերվում էր դիզելային և բենզինային շարժիչների միջև: Ամենաթույլ 75 ձիաուժ հզորությամբ LD20-ը 16,5 վայրկյանում արագացրեց Օրինակը հարյուրավորների: Առավելագույն արագությունը ժամում 165 կիլոմետր է։
Դինամիկակարբյուրատորային շարժիչը ավելի բարձր էր: Այսպիսով, մինչև հարյուր «Օրինակ 1.6» արագացավ 12 վայրկյանում: Ինչ վերաբերում է առաջատար 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին, ապա այն հեշտությամբ տեղավորվում է լավագույն տասնյակում: Առավելագույն արագությունը եղել է ժամում 200 կիլոմետր։ Բոլոր էներգաբլոկները համալրված էին ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցումատուփով՝ համապատասխանաբար 4 և 5 արագությամբ։
Կարծիքներ ասում են, որ 10-րդ մարմնի «Օրինակների» շարժիչները շատ հուսալի են։ Նրանց ռեսուրսը կազմում է 300 հազար կիլոմետր։ Հիմնական կապիտալ վերանորոգումից հետո այս շարժիչները «աշխատում են» մոտավորապես նույն կերպ: Սպասարկման առումով ներարկման ագրեգատները խնդիրներ չեն առաջացնում։ Ինչ չի կարելի ասել առաջին «կարբյուրատորների» մասին. մեքենան հաճախակի ճոճվում էր արագացման ժամանակ սարքի սխալ դասավորության պատճառով:
Ինչ վերաբերում է տուփերին, ապա հինգերորդ փոխանցման սինխրոնիզատորը թուլանում է մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա: Բավական տարօրինակ է, բայց մնացած բոլորն աշխատում են առանց խնդիրների, թեև դրանք շատ ավելի հաճախ են օգտագործվում: Նման խնդրի են բախվում նաև առաջին Daewoo Nexia-ի սեփականատերերը։ Հինգերորդ հանդերձանքը կարող է ներառվել միայն պերեգազովկիով: Բարեբախտաբար, տուփի վերանորոգումը շատ էժան է։ Իսկ Nissan Primera-ի պահեստամասերը կարելի է գնել ապամոնտաժման ժամանակ, լավ վիճակում։
Շասսի
Մեքենան օգտագործում է կասեցման ոչ ստանդարտ սխեմա: Առջևում կա «եռլծակ». Բացառություն են կայանային վագոնները՝ այստեղ տեղադրված է MacPherson-ի սովորական կախոցը։ Այնուամենայնիվ, դա «եռալծակն» է, որն ապահովում է գերազանց կառավարում և կայունություն ճանապարհին: Հետևում - աղբյուրներից կախված ճառագայթ: Կառավարման առումով մեքենան շատ պարզ է և կանխատեսելի։ Նույնիսկ հետ«Հոգնած» լուռ բլոկներով նա չի «թռչում» ճանապարհի երկայնքով։ Սա ճապոնական «Օրինակների» գլխավոր առավելություններից մեկն է..
«Prima Nissan» - գինը
Դուք կարող եք լավ օրինակ գտնել երկրորդային շուկայում 2,0-2,5 հազար դոլարով։
Չնայած այդքան մեծ տարիքին, մեքենան գոհ է իր հուսալիությունից: Ապագա գնորդները պետք է զգուշանան դիզելային և կարբյուրացված տարբերակներից: Նրանք, ովքեր չեն ցանկանում մեծ ներդրումներ կատարել էժան արտասահմանյան ավտոմեքենայի վրա, պետք է ուշադրություն դարձնեն մեխանիկական փոխանցման տուփով մոդելներին։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ ակնարկներ, բնութագրեր և գին ունի Nissan Primera R10-ը: 1996 թվականին ծնվեց լեգենդար մոդելի երկրորդ սերունդը՝ P11: Մեքենան ունի ավելի ժամանակակից դիզայն և հզոր շարժիչներ (այժմ շարքում կարբյուրատորներ չկան): Եթե դուք ավելի մեծ բյուջե ունեք, պետք է ուշադրություն դարձնեք դրան։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Yamaha Raptor 700». տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչի հզորություն, առավելագույն արագություն, շահագործման և խնամքի առանձնահատկություններ, ակնարկներ և սեփականատերերի ակնարկներ
Ճապոնական Yamaha ընկերությունը, որը մասնագիտանում է մոտոցիկլետների մշակման և արտադրության մեջ, չի սահմանափակվում միայն մոտոցիկլետներով և մշակում է սկուտերներ, ձնագնացներ և ATV-ներ: Ճապոնական ընկերության լավագույն ATV-ներից մեկը ամենագնաց «Yamaha Raptor 700»-ն է։
«Yamaha Viking Professional». տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչի հզորություն, առավելագույն արագություն, շահագործման և պահպանման առանձնահատկություններ, սեփականատերերի ակնարկներ և ակնարկներ
«Yamaha Viking Professional» - իսկական ծանր ձնագնաց, որը նախատեսված է լեռների լանջերն ու ձնակույտերը նվաճելու համար: Առջևի բամպերի ոլորաններից մինչև հետևի բեռնախցիկի ընդարձակ հատվածը, Yamaha Viking Professional-ը բառացիորեն խոսում է իր օգտակար ձնագնացի մասին:
«Renault Logan». կատարողական բնութագրեր. Ընդհանուր ակնարկ, բնութագրեր և ակնարկներ
Renault Logan-ը ռուսական շուկայում ամենահայտնի մեքենաներից է: Մոդելի համեմատաբար վերջերս նոր սերունդը, որը ստացավ վառ և դինամիկ դիզայն և բարելավված տեխնիկական բնութագրեր, միայն խթանեց վարորդների հետաքրքրությունը և մեծացրեց մեքենայի պահանջարկը:
Սեդան «Nissan Almera» և «Nissan Primera». ակնարկ, բնութագրեր
Սեդանը ամենահայտնի թափքի ոճն է, որն արտադրվում է բոլոր ավտոընկերությունների կողմից: Հարմարավետ են, չորսդռնանի, ունեն բազմաթիվ առավելություններ՝ համեմատած այլ թափքի։ Nissan սեդանները բացառություն չեն, մասնավորապես Almera-ն և Primera-ն:
Bridgestone Ecopia EP150 անվադողեր. ակնարկներ, բնութագրեր, բնութագրեր
Որո՞նք են Bridgestone Ecopia EP150-ի ակնարկները: Որո՞նք են ներկայացված անվադողերի հիմնական առանձնահատկությունները: Ավտոմեքենաների ո՞ր մոդելներն են հարմար այս ապրանքանիշի անվադողերի համար: Ի՞նչ տեխնոլոգիաներ է օգտագործում ճապոնական կոնցեռնը այս մոդելի արտադրության մեջ։
