Թրթռում պարապուրդի ժամանակ. պատճառներ և միջոցներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Պարապ ռեժիմը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքն է՝ անջատված կալանքով և փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում: Այս սցենարում շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է կարդանային լիսեռին, այսինքն՝ շարժիչը պարապուրդի մեջ է (այստեղից էլ՝ անվանումը): Գործողության այս ժամանակահատվածում սպասարկվող շարժիչը չպետք է ցույց տա որևէ բնորոշ նշաններ թրթռումների, թրթռումների և կողմնակի ձայների տեսքով: Բայց եթե պարապուրդի ժամանակ թրթռում կա, դա նշանակում է, որ շարժիչում փոփոխություններ են տեղի ունեցել, որոնք կարող են էապես ազդել նրա աշխատանքի սխալ կողմից: Որպեսզի չհասնեք թանկարժեք վերանորոգման, դուք չպետք է հապաղեք վերացնել այս անսարքությունը: Իսկ թե ինչու է պարապ վիճակում ուժեղ թրթռում և ինչպես լուծել այս խնդիրը, կպատմենք մեր այսօրվա հոդվածը:

Որքա՞ն է պտույտների նորմալ թիվը:

Կախված շարժիչի տեսակից, նորմալ պարապ աշխատանքի ժամանակ ծնկաձև լիսեռի պտույտների թիվը րոպեում 800-ից մինչև 1000 է։Եթե արժեքը ցածր է այս նշանից, ապա շարժիչը պարզապես կանգ է առնում: Դե, պարապ արագության բարձրացման դեպքում շարժիչն ավելի շատ վառելիք կկլանի: Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչի բոլոր մասերն ու բաղադրիչները դիմանում են մեծ բեռների, և, համապատասխանաբար, դրանց ծառայության ժամկետը նվազում է։

Պատճառներ

Ինչու՞ է թրթռումն առաջանում պարապ վիճակում: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում հետևյալ պատճառներով.

• Շարժիչի եռապատկում. Այս դեպքում շարժիչի բալոններից մեկը կարող է չաշխատել:
• Սխալ ամրագրված շարժիչ։
• Այլ գործոններ. Դրանց մասին կխոսենք մի փոքր ուշ։

Եռապատիկ

Այսպիսով, առաջին պատճառը, որը հրահրում է շարժիչի թրթռումը: Շարժիչի անջատումը ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի ամենահավանական պատճառն է, քանի որ երբ մխոցը չի աշխատում, առաջանում է զգալի անհավասարակշռություն և ծնկաձև լիսեռի վրա բեռի ոչ պատշաճ բաշխում: Արդյունքում, դուք կարող եք դիտել, թե ինչպես է շարժիչը ցնցվում կողքից այն կողմ: Նաև սայթաքելիս նկատելիորեն զգացվում է ղեկի թրթռումը։ Պարապության ժամանակ այս բոլոր նշանները նկատելի են ավելի մեծ չափով։ Որքան շատ լիսեռը պտտվի, այնքան ավելի քիչ տարօրինակ թրթռումներ կզգան: Բայց միևնույն ժամանակ դուք կնկատեք, թե ինչպես է մեքենան սկսել ավելի շատ վառելիք կլանել և նկատելիորեն կորցնել հզորությունը, հատկապես «ներքև» վարելիս։

Այս իրավիճակում լուծումը մեկն է՝ շտապ վերանորոգել չաշխատող բալոնը։ Եթե դա ժամանակին չկատարվի, շուտով տեղի կունենա KShM մասերի կոքսացում: Միևնույն ժամանակ, դրանց ծառայության ժամկետը նկատելիորեն կնվազի, քանի որ վառելիքը խցիկում չի այրվում, այլ միայն լվանում է քսուքը։

Սխալֆիքսված շարժիչ

Սա նաև սովորական պատճառներից մեկն է, թե ինչու է մարմնի վրա թրթռում անգործության ժամանակ: Ամենից հաճախ այս խնդիրը կապված է բարձերից մեկի մաշվածության հետ, որի վրա տեղադրված է շարժիչը։

Նաև անգործության ժամանակ մարմնի վրա թրթռումը տեղի է ունենում չափազանց կոշտ ամրացումների օգտագործման պատճառով: Բայց որտեղ էլ որ այս խնդիրը թաքնված է, անպայման պետք է անդրադառնալ: Իհարկե, սխալ ամրագրված շարժիչը այնքան էլ վատ չէ, որքան դրա մեջ կոտրված մխոցը: Այնուամենայնիվ, անընդհատ ցնցումներից և հնչյուններից խուսափելու համար դուք պետք է փոխեք հենարանները կամ կարգավորեք դրանց դիրքը ճիշտ ուղղությամբ:

Ինչպե՞ս պարզել շարժիչի ամրացման թերությունները: Դա անելը շատ հեշտ է։ Դա անելու համար դուք պետք է բացեք գլխարկը և զանգահարեք օգնականին, որպեսզի հերթափոխով միացնեք «չեզոք», հետընթաց և առաջ փոխանցումները: Այս պահին պետք է ուշադրություն դարձնել հենակների վրա շարժիչի դիրքին: Այսպիսով, դուք հերթափոխով բեռնաթափում եք շարժիչը պահող բարձերը: Փոխանցման յուրաքանչյուր նոր փոփոխության դեպքում շարժիչը կշեղվի տարբեր ուղղություններով՝ նույն անկյուններով: Եթե այն սովորականից ավելի շեղվել է կողմերից մեկին, ապա բարձը պետք է փոխարինել այս տեղում։

Այլ գործոններ

Բացի կոտրված բալոնից և ոչ պատշաճ ամրացված շարժիչից, պարապուրդի ժամանակ թրթռումը կարող է առաջանալ մի շարք այլ գործոններով: Իհարկե, դրանք շատ ավելի հազվադեպ են, բայց այնուամենայնիվ դրանք պետք է դիտարկել որպես տարբերակ:

BԱռաջին հերթին անհրաժեշտ է նշել վառելիքի համակարգի տարրերը. Եթե դրանք խիստ աղտոտված են, օդի/վառելիքի խառնուրդը պատշաճ կերպով չի այրվի: Դրա պատճառով ավելանում է սպառումը, տարօրինակ հնչյունները (գուցե նույնիսկ հնչյունները) և թրթռումները: Ավելի վատ է, եթե ջուրը լցվի բենզինի մեջ: Այս դեպքում, բացի վառելիքի մեծ թափոններից, կա բալոնների կոքսացման վտանգ: Արդյունքում շարժիչը ճիշտ չի աշխատում։ Երբեմն շարժիչի յուղը և մուրը կարող են ներթափանցել վառելիքի համակարգ, ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի ցիկլի վրա։

Երկրորդ պատճառը բալոն-մխոց խմբի մասերի տարբեր քաշն է։ Մեքենայի շահագործումը, հատկապես, եթե դրա վազքը ավելի քան 200 հազար կիլոմետր է, պահանջում է մեծ ուշադրություն շարժիչի նկատմամբ, իսկ երբեմն էլ դրա մասերի փոխարինում: Քաշի նույնիսկ փոքր տարբերությունը կարող է զգալիորեն ազդել ապագայում շարժիչի աշխատանքի վրա: Եվ սա վերաբերում է շարժիչի բոլոր մասերին, լինի դա մխոց, միացնող ձող, թե կիսաշրջազգեստ:

Որոշ փոքր մեքենաների վրա, որոնք ունեն էլեկտրոնային կափույրի կառավարման համակարգ, խցիկի թրթռումը պարապուրդի ժամանակ կարող է առաջանալ գեներատորի վրա ավելացած բեռի պատճառով: Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում ձմռանը, երբ մեքենայում միաժամանակ աշխատում են լուսարձակները, վառարանը, տաքացվող պատուհանները, նստատեղերն ու հայելիները։ Հաճախ նման մեքենաների վրա թրթռումը տեղի է ունենում կանգառի պահին։ Երբ վարորդը արձակում է արագացուցիչի ոտնակը, բորտային համակարգիչը ազդանշան է ուղարկում կափույրը պարապուրդի մեջ փակելու համար, և շարժիչը բեռ է ստանում գեներատորից. հենց այս պահին է տեղի ունենում շարժիչի ուժեղ ցնցում: Այն սովորաբար անհետանում է հետո3-5 վայրկյան. Այս թրթռումը պարապուրդի ժամանակ փոքր մեքենաների համար, հատկապես ավտոմատ փոխանցման տուփով, համարվում է նորմալ, և շատ դեպքերում այն լուծվում է ավելի լավ վառելիք օգտագործելու և օդի զտիչը փոխարինելու միջոցով:

Հարկ է նշել, որ շարժիչի ցնցումները կարող են առաջանալ նաև ատամնավոր գոտին փոխարինելիս, հատկապես, երբ հավասարակշռության լիսեռի հանդերձանքը պտտվում է հանված մասի հետ:

Տեղաշարժից հետո այն դժվար թե ընկնի իր սկզբնական տեղը: Հետևաբար, գոտին փոխարինելիս մի պտտեք լիսեռի հանդերձանքը ձեր մատներով, եթե չեք ցանկանում գնահատել առանցքակալների վիճակը: Բայց նույնիսկ այստեղ դուք պետք է շատ զգույշ և զգույշ լինեք: Մասի ցանկացած սխալ դասավորվածություն կարող է հանգեցնել թրթռանքի, որը մշտական անհանգստություն է առաջացնում ձեզ և ձեր ուղևորների համար:

ծկաձև լիսեռի հավասարակշռում

Պատահում է նաև, որ պարապ վիճակում թրթռանք է առաջանում ծնկաձև լիսեռը փոխարինելուց հետո: Փաստն այն է, որ այս տարրը, ինչպես սովորական անիվը, տեղադրվելուց առաջ պետք է անցնի տրամաչափման ընթացակարգ: Այն հավասարակշռված է ճանճով և կցորդիչով զամբյուղով հատուկ տակդիրի վրա: Միեւնույն ժամանակ, վարպետը հորատում է ավելցուկը իր մակերեսից: Եթե այս պրոցեդուրան չի կատարվել, և ծնկաձև լիսեռը տեղադրվել է առանց նախնական ստուգաչափման, սպասեք ուժեղ ցնցումներ:

Որո՞նք են ցածր պարապուրդի հետևանքները:

Շարժիչը չափազանց ցածր պտույտներով վարելը և աշխատեցնելը, հատկապես, երբ փորձում եք արագացնել, կարող է առաջացնել հետևյալ տարրերի արագ մաշվածությունը.

• Շարժիչային մխոցներ (սա ոչնչացնում է բլոկըբալոններ).
• լեռնաշղթայի առանցքակալներ.
• Clutch զամբյուղներ.
• թռիչք.
• Փոխանցման առանցքակալներ.
• Ժամկետային շղթաներ. Լիսեռի ցածր արագության դեպքում այն պարզապես ձգվում է։
• Բալոնային միջնապատեր. Մուրի պատճառով վնասվել են դրանց պատերը։

Այսպիսով, մշտական թրթռումներով առաջանում է շարժիչի մասերի արագ մաշվածություն: Միևնույն ժամանակ, դրա առաջխաղացումն իրականացվում է շատ ավելի դանդաղ, և ծնկաձեւ լիսեռի փաթեթավորումը մեծապես ոչնչացվում է: Արդյունքում նավթի արտահոսքի վտանգ կա։

Կանխամտածված թուլացում

Որոշ վարորդներ դիտավորյալ դարձնում են անգործության արագությունը նորմայից ցածր: Սա հաճախ արվում է վառելիքը խնայելու համար: Սակայն, ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այս լուծումն այնքան էլ ճիշտ չէ։ Պետք է հիշել, որ շարժիչի մաշված մասերի վերանորոգումն ու փոխարինումը կարող է ավելի թանկ արժենալ, ընդ որում՝ տասնյակ անգամներ։ Ուստի միտումնավոր մի թերագնահատեք շարժիչի արագությունը՝ մտածելով, որ դա կփրկի ձեր դրամապանակը։

Ինչպե՞ս կարգավորել շարժիչը:

Այսպիսով, մենք ունենք թրթռում պարապ վիճակում: Ի՞նչ կարելի է կարգավորել այստեղ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել վառելիքի համակարգում ընդգրկված մի քանի բաղադրիչների և հավաքների վրա: Կախված մեքենայի էլեկտրամատակարարման տեսակից, սա կարող է լինել կարբյուրատոր, ներարկիչ, ինչպես նաև տարբեր էլեկտրոնային և մեխանիկական սենսորների զանգված, որոնց թիվը ժամանակակից մեքենաներում արդեն փոխվում է տասնյակներով: Այս տարրերից բացի, կարգավորվում է նաև վառելիքի պոմպը։

Ճշգրտումներ կատարելիս հիշեք դապտույտների քանակն ուղղակիորեն կախված է շնչափող փականի սեղմման աստիճանից, որը կարգավորում է օդի մատակարարումը բալոնին, ինչպես նաև պարապ փականի աշխատանքից, որը թթվածին է մատակարարում առաջին մասից անկախ: Այս արժեքը ավելանում է գազի ոտնակով: Այսպիսով, դուք կարող եք հավասարեցնել պարապ արագությունը 800-1000 rpm արժեքներին:

Ինչպե՞ս խնայել շարժիչի մասերի ռեսուրսը տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:

Շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է ոչ միայն վերահսկել ծնկաձև լիսեռի պտույտների նորմալ քանակը: Նա նաև կկարողանա ճիշտ շահագործել մեքենան՝ ընտրելով աշխատանքի օպտիմալ շրջանակը։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս արագացնել պտույտի արագությունը առավելագույն պտույտի և առավելագույն հզորության միջակայքում: Միևնույն ժամանակ, բարձր բեռի տակ վարելիս (օրինակ՝ բլրի վրա վարելիս) անհրաժեշտ չէ թույլ տալ, որ լիսեռի պտտող մոմենտը ընկնի պարապուրդի մոտ գտնվող արժեքներին:

Հենց զգաք ծանրաբեռնված շարժիչի բնորոշ թրթռումը, շտապ անցեք ավելի ցածր փոխանցումատուփի: Հակառակ դեպքում շարժիչի մասերը կենթարկվեն բարձր բեռների: Սա կարող է առաջացնել մխոց-մխոց ամբողջ խմբի ձախողում: Հիշեք, որ շարժիչի (հատկապես բենզինի) բարձր պտույտները այնքան էլ վատ չեն, որքան ցածր պտույտները: Եթե ունեք բենզինով մեքենա, փոխեք վարելու ոճը, որպեսզի շարժիչի արագությունը մեքենա վարելիս չիջնի 2 հազարի կամ պակաս։ Այս դեպքում թույլատրվում է ծնկաձև լիսեռը պտտել մինչև արժեքներ6000-8000 պտ/րոպ Հենց զգաք, որ ձեր մեքենան դադարել է քաշքշել և պատրաստվում է վերջանալ, անցեք ավելի ցածր արագության և ոչ մի դեպքում թույլ մի տվեք, որ արագությունը իջնի թրթռումների աստիճանի, հատկապես, եթե դուք իջնում եք ներքև: Մեքենան այս ռեժիմով շահագործելը կփրկի մասերը վաղաժամ մաշումից: Միևնույն ժամանակ, այս «բարձր արագությամբ» վարելու ոճը ոչ մի կերպ չի արտացոլվում վառելիքի սպառման ավելացման վրա:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու է թրթռումն առաջանում պարապ վիճակում, ինչպես կարող է առաջանալ և ինչպես վերացնել այն: Այսպիսով, շարժիչի ցնցումների դեմ պայքարը որոշիչ դեր է խաղում հարյուր հազարավոր կիլոմետրերի վրա մեքենայի անվտանգ, հուսալի և ամուր շահագործումն ապահովելու գործում: Ցանկացած թրթռում, ներառյալ պարապուրդը, շատ վնասակար է մեքենայի համար։ Դա ոչ միայն տհաճություն է պատճառում ձեզ և ձեր ուղևորներին, այլև զգալիորեն վնասում է շարժիչին: Իրավիճակը կարող է հասնել մինչև պտուտակների և ընկույզների չթույլատրված հանելը։ Արդեն այս անսարքությունները կարող են հանգեցնել ամենաանկանխատեսելի հետևանքների։