2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55
Ցանկացած էներգաբլոկի հիմքում և ցանկացած ներքին այրման շարժիչի հիմնական բաղադրիչներից մեկը գազի բաշխման մեխանիզմն է: Նրա հիմնական գործառույթն է վերահսկել ընդունման և արտանետման փականները: Ներմուծման հարվածի վրա բացվում են ընդունման փականները: Վառելիքի խառնուրդը սնվում է այրման պալատների մեջ: Արտանետման հարվածի դեպքում արտանետվող փականները բացվում են, և արտանետվող գազերը հանվում են բալոնից: Այս մեխանիզմը, որպես ամբողջություն, բավականին հուսալի է, եթե դուք հետևում եք մեքենայի շահագործման կանոններին: Բայց երբեմն դա նույնպես ձախողվում է: Դիտարկենք ժամանակի հիմնական անսարքությունները, դրանց պատճառները և վերանորոգման մեթոդները:
Ժամաչափի սարք
Սկզբից հակիրճ հիշենք, թե ինչպես են գործում այս մեխանիզմները: Շարժիչների շատ մոդելներում գազի բաշխման մեխանիզմը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից և մասերից:
Այսպիսով, փականները կառավարվում են լիսեռով: Ամենից հաճախ այն պատրաստված է պողպատից կամ չուգունից: Տեղադրված է բեռնախցիկի մեջ։ Այս բեռնախցիկը ծածկում է ժամանակի կափարիչը: Նաև ժամանակակից շարժիչների վրա լիսեռը կարելի է գտնելգլանաձեւ գլուխ. Երբ լիսեռը պտտվում է, այն գործում է խցիկների վրա, որոնք իրենց հերթին գործում են իրենց փականի վրա:
Դիզայնը ներառում է նաև հրիչներ՝ դրանք պողպատե կամ չուգուն են: Նրանց գործառույթն է ուժի փոխանցումը լիսեռից և խցիկներից դեպի փականներ:
Մեխանիզմն ունի երկու փական՝ մուտք և ելք։ Նրանց խնդիրն է վառելիքի խառնուրդը մատակարարել այրման պալատին, ապա հեռացնել արտանետվող գազերը: Փականը հարթ գլխով ձող է։ Մուտքի և ելքի տարրերը տարբերվում են միմյանցից: Տարբերությունը վերաբերում է գլխի կամ ծնծղաների տրամագծին։ Ժամկետային այս տարրերը պատրաստված են պողպատից և ջերմակայուն պողպատից (արտանետվող փականների դեպքում): Ոտքը ակոսով ձող է։ Այն անհրաժեշտ է զսպանակները ամրացնելու համար։ Փականները կարող են շարժվել միայն դեպի թփերը: Բալոնների մեջ նավթի մուտքը կանխելու համար օգտագործվում են կնքման գլխարկներ: Փականներից յուրաքանչյուրին ամրացվում է արտաքին և ներքին զսպանակ: Ժամկետային սարքի ձողերն անհրաժեշտ են ուժը մղիչներից ճոճանակին փոխանցելու համար:
Լեռնային լիսեռը շարժվում է շարժիչով: Այն կարող է լինել շղթա կամ գոտի: Շարժիչը փոխանցում է պտույտը ծնկաձև լիսեռից: Բաշխումը կատարում է մեկ պտույտ ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտի համար. սա շարժիչի աշխատանքային ցիկլն է:
Հնարավոր անսարքություններ
Ժամկետների անսարքություններից առանձնանում են փականի թերի փակումը, փականի ցողունի և ճոճվող բազուկների ծայրի միջև չափազանց մեծ բացթողումը: Մաշված են նաև շարժակների, պտուտակների, ձողերի, ճոճվող լիսեռների, առանցքակալների թփերի և ճարմանդների մատյանները:
Եկեք դիտարկենք այս մեխանիզմի որոշ բնորոշ խափանումների պատճառներն ու հետևանքները, ինչպես նաև ժամանակի ձախողման նշանները:
Կոմպրեսիոն կրճատում
Անսարքությունների ախտանիշներից մեկը շարժիչի սեղմման նվազումն է և արտանետվող խողովակի մեջ ցատկելը: Դա տեղի է ունենում այն բանից հետո, երբ մուրը և կեղևը ձևավորվում են փականի վրա: Հաճախ տարրը կարող է այրվել: Այրման պատճառը կայանում է նրանում, որ մուտքի և արտանետման փականների թույլ տեղավորումն իրենց նստատեղերին է: Այլ գործոններ նույնպես նպաստում են սեղմման նվազեցմանը: Սրանք են բալոնի գլխի դեֆորմացիան, կոտրված կամ մաշված զսպանակները, թևի մեջ ձողի խցանումը, փականի և ճոճանակի միջև տարածության բացակայությունը:
Էլեկտրաէներգիայի կրճատում
Հաճախ ժամանակի խափանումներն արտահայտվում են հզորության նվազման, եռապատկման և մետաղական թակոցների տեսքով։ Սրանք բոլորը նշաններ են, որ փականները լիովին չեն բացվում: Վառելիքի և օդի խառնուրդի մի մասը չի մտնում շարժիչի այրման խցիկներ: Հետագայում ջերմային բացը մեծանում է, և հիդրավլիկ վերելակները ձախողվում են: Իրականում հենց դա է մեխանիզմի ու փականների անսարքության պատճառը։
Գոտու կամ շղթայի կրում
Սա ժամանակի ամենատարածված խնդիրներից մեկն է, որը հատկապես հաճախ է տեղի ունենում: Այս դեպքում շարժիչը կարող է ամբողջությամբ խափանվել: Շարժիչի գոտին կոտրվում է, և մխոցները հարվածում են դեռևս չփակված փականներին, քանի որ լիսեռն այլևս չի պտտվում: Պատճառը գոտու կամ շղթայի մաշվածության մեջ է։
Ժամկետային գոտու անսարքությունների վերացում
Շարժիչի գոտու վնասը հանգեցնում էաղետալի հետևանքներ, և սա հատկապես հաճախակի խափանում է: Եկեք տեսնենք ժամանակային գոտու խափանման պատճառները:
Այսպիսով, ամենից հաճախ տարրը ձախողվում է ուղիղ լարը կոտրվելու պատճառով: Դա կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ գոտին կոտրվել է շարժիչի վրա տեղադրվելուց առաջ: Երկրորդ պատճառը ոլորված լարը կոտրվելն է։
Սա տեղի է ունենում, եթե գոտու և լիսեռի ճախարակի միջև որևէ օտար մարմին կա: Արդյունքում այն խորը կտրել է ռետինե գոտին, և լարը կոտրվել է։ Դա կարող է տեղի ունենալ նաև, եթե տեղադրումը սխալ է: Պատահում է, որ անզգուշությունը հանգեցնում է այս անսարքության. լիսեռի ճախարակը կարող է պտտվել սուր պտուտակահանով:
Ատամների կտրում
Սա տեղի է ունենում, քանի որ գոտու լարվածությունը շատ ցածր է: Ժամկետների նման ձախողումը չի հանգեցնում աղետալի հետևանքների, բայց շարժիչի աշխատանքը կարող է խաթարվել: Մեքենան կարող է չգործարկվել: Պատճառներից կարելի է առանձնացնել նաև լիսեռի ճախարակի խցանումը, ինչպես նաև անհանդուրժողականությունը։
Գոտի ատամների վրա անցք
Սա պայմանավորված է չափազանց ցածր լարվածությամբ: Այն նաև առաջանում է աշխատանքի ընթացքում լարվածության կորստի պատճառով:
Ճաքեր գոտու հետևի մասում
Այստեղ մասնագետներն առանձնացնում են գոտու գերտաքացումը, ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում աշխատանքը։ Բացի այդ, պատճառը կարող է լինել մաշված ուղեցույցը:
Գոտու մաշված եզրեր
Եթե գոտին տեսողականորեն շատ մաշված է եզրերից մեկից, ապա կարող է վնասվել եզրինկամ անհանդուրժողականություն: Այս դեպքում այն պետք է փոխվի միանշանակ։
Շղթա
Երկար ժամանակ համարվում էր, որ շղթան շատ ավելի հուսալի է, քան գոտին: Եվ դա ճիշտ է, բայց շղթան հեռու է անմահությունից։ Կան նաև ժամանակային շղթայի անսարքություններ։ Եթե գոտին կոտրվում է, ապա շարժիչը փրկելու փոքր, բայց հնարավորություն կա։ Բաց միացման դեպքում իրավիճակը կարող է շատ ավելի վատ լինել։ Շղթան ավելի զանգվածային է, քան գոտին, և եթե այն կոտրվում է, այն բառացիորեն մանրացնում է շարժիչը: Փականների և մխոցների լուրջ վնաս է տեղի ունենում: Ընդհանուր առմամբ, շղթայի միայն մեկ անսարքություն կա՝ այն կոտրվում է։
Պատճառների թվում է յուղի որակը։ Շղթայի ռեսուրսը 250 հազար կիլոմետր է, բայց հազվադեպ են այդքան երկար գնում։ Լայնորեն հայտնի են դեպքեր, երբ շարժիչի միացումն անջատվել է 100, ինչպես նաև 60 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Բայց սա ավելի հաճախ կոնկրետ մեքենաների գործարանային թերություն է։ Հաճախ խնդիրները կապված են ոչ միայն նավթի, այլև ինժեներների սխալների հետ։
Մաշվածության նշաններ
Մի քանի նախանշաններ կպատմեն ձեզ մաշված շղթայի մասին: Շարժիչը վերանորոգելուց խուսափելու համար (որը սովորաբար շատ թանկ է), անհրաժեշտ է փոխել շղթան, քանի որ այն ձգվում է:
Եթե շարժիչը պարապուրդի մեջ է կոպիտ և անհարթ, ապա շղթան արդեն «տեղավորվում է»: Շարժիչի այս աշխատանքը պայմանավորված է նրանով, որ փականի ժամանակացույցը փոխվել է: Եթե շղթան ծլվլում է պարապ վիճակում, ապա սա նաև այն նշաններից մեկն է, որ շուտով կարող են առաջանալ ժամանակի շարժիչի անուղղելի անսարքություններ։
Եթե կափարիչը հեռացնելուց հետո պարզ է, որ լարիչը հասել է առավելագույնին.հեռավորությունը, եթե պտտվող ատամների վրա մաշվածություն է առաջանում, ավելի լավ է շղթան փոխարինել:
Ժամկետների վերանորոգում և սպասարկում
Այս մեխանիզմի հիմնական խնդիրն է մաշված մատյանները, տեսախցիկները և առանցքակալների մաքրման բարձրացումը: Բացը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է ճարմանդային լիսեռի մատյանները մանրացնել: Միաժամանակ խորացվում են նաև նավթի մատակարարման ակոսները։ Վզիկները մանրացված են վերանորոգման չափին: Հաջորդը, վերանորոգումից հետո ստուգեք խցիկների բարձրությունը:
Չպետք է լինի նույնիսկ նվազագույն վնաս վզի կրող մասերի վրա: Առանցքակալների պատյանների վրա ճաքեր չպետք է լինեն: Սռնակի լիսեռը մաքրելուց և լվանալուց հետո համոզվեք, որ ստուգեք պարանոցի և բալոնի գլխի հենարանի անցքի միջև եղած բացը:
Շղթան չպետք է ձգվի և ունենա մեխանիկական վնաս: Քանի դեռ այն չի մաշվել, այն կարելի է կարգավորել։ Կես պտույտ թուլացրեք կողպեքի պտուտակը: Այնուհետև պտտեք ծնկաձողային լիսեռը 2 պտույտով, այնուհետև ամրացրեք կողպեքը:
Մնացած ժամանակի անսարքությունը մաշված մասերի փոխարինումն է: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չունեցող տրանսպորտային միջոցների համար անհրաժեշտ է նաև պարբերաբար կարգավորել փականները։
Եզրակացություն
Ինչպես տեսնում եք, ժամանակի մեխանիզմում ամենատարածված խնդիրներն են շարժիչ գոտիները և շղթաները: Սա այն է, ինչին ամենից հաճախ հանդիպում են մասնագետները վերանորոգման ժամանակ։ Այլ խափանումներն ավելի քիչ տարածված են: Բայց հարկ է հիշել, որ դժվար է ինքնուրույն ախտորոշել այս հանգույցը. հաճախ ախտանշանները կարող են համապատասխանելև այլ խափանումներ: Հարկ է նաև հիշել, որ ժամանակի հետ կապված խնդիրների մեծ մասը կհանգեցնի բաշխման փուլերի խախտմանը: Եվ հետո դուք կարող եք սկսել փնտրել ժամանակի անսարքությունները վերացնելու պատճառներն ու ուղիները: Դուք կարող եք ինքնուրույն կարգավորել փականների ջերմային բացվածքները, իսկ մնացած ամեն ինչ ավելի լավ է վստահել մասնագետներին։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչու մեքենան չի գործարկվում. պատճառներ, հնարավոր անսարքություններ
Բավականին հաճախ վարորդները բախվում են այն փաստի հետ, որ մեքենան հրաժարվում է գործարկել։ Այս խնդիրը կարող է առաջանալ ինչպես աշխատանքից առաջ, այնպես էլ հետո։ Որպես կանոն, ամեն ինչ տեղի է ունենում ամենաանպատեհ պահին։
Խցանված կատալիզատոր. ախտանիշներ, նշաններ, հիմնական պատճառներ և առաջարկություններ
Կատալիտիկ նվազեցման համակարգերն օգտագործվում են մեքենայի արտանետվող խողովակից մթնոլորտ արտանետվող վնասակար նյութերի քանակությունը նվազեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, փոխարկիչները աշխատում են այնքան ժամանակ, քանի դեռ կատալիտիկ տարրը լավ վիճակում է: Ժամանակի ընթացքում այն դադարում է արդյունավետ աշխատել: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչ է կատալիզատորը, նրա անսարքությունները և լուծումները: Ախտորոշման համար կարևոր է նաև իմանալ այն նշանները, երբ կատալիզատորը խցանված է, խնդրի ախտանիշները
Անիվի հանգույցի վերանորոգում. անսարքության նշաններ, պատճառներ, վերանորոգման քայլեր
Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ ճանապարհի հիմնական կանոնը անվտանգությունն է, որը նա պետք է ապահովի ոչ միայն իր և իր ուղևորների, այլև ճանապարհի մյուս մասնակիցների համար։ Դա վերաբերում է ոչ միայն երթեւեկության կանոնների պահպանմանը, այլեւ մեքենայի տեխնիկական վիճակին։
Թրթռում պարապուրդի ժամանակ. պատճառներ և միջոցներ
Պարապ ռեժիմը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքն է՝ անջատված կալանքով և փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում: Այս սցենարում շարժիչի ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում կարդան լիսեռին, այսինքն՝ շարժիչը աշխատում է «անգործուն» (այստեղից էլ՝ անվանումը): Գործողության այս ժամանակահատվածում սպասարկվող շարժիչը չպետք է ցույց տա որևէ բնորոշ նշաններ թրթռումների, թրթռումների և կողմնակի ձայների տեսքով:
Անտիֆրիզի հոտը սրահում. պատճառներ և միջոցներ
Մեքենայի հովացման համակարգը անհրաժեշտ է շարժիչի ջերմաստիճանը պահպանելու համար, որն ուղղակիորեն ազդում է նրա աշխատանքի վրա: Դա անտիֆրիզ է, որը կանխում է շարժիչի ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացումը։ Միջին հաշվով, հովացուցիչ նյութը լցվում է երկու տարին մեկ անգամ, երբ գործիքի վահանակի ցուցիչը լուսավորվում է: Եթե դա հաճախ է պատահում, ապա հակասառեցման արտահոսք կա: Մտածեք արտահոսքի պատճառները, մեքենայի մեջ անտիֆրիզի հոտը, ինչպես ճանաչել խնդիրը և շտկել այն
