Ինչու մեքենան չի գործարկվում. պատճառներ, հնարավոր անսարքություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Բավականին հաճախ վարորդները բախվում են այն փաստի հետ, որ մեքենան հրաժարվում է գործարկել։ Այս խնդիրը կարող է առաջանալ ինչպես աշխատանքից առաջ, այնպես էլ հետո։ Որպես կանոն, ամեն ինչ տեղի է ունենում ամենաանպատեհ պահին։ Բայց պետք չէ ժամանակից շուտ խուճապի մատնվել, քանի որ հաճախ խնդիրը կարող է շտկվել տեղում։ Ի՞նչ անել, եթե մեքենան չի գործարկվում: Այս մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում։

Ինչպե՞ս կանխել կոտրվածքը

Նախ, ես կցանկանայի խոսել կանոնավոր սպասարկման մասին: Հաճախ խափանումները պայմանավորված են այն հանգամանքով, որ շատ մասեր և հավաքներ աշխատում են սահմանի վրա: Սեփականատերը փորձում է հնարավորինս երկար անտեսել այն։ Արդյունքում «երկաթե ձին» հրաժարվում է տիրոջը տանել աշխատանքի կամ հանգստի։ Բացի այդ, ակտիվ անվտանգության կամ կառավարման համակարգերի անսարքությունները կարող են մահացու լինել:

Այս պարզ պատճառով խորհուրդ է տրվում ժամանակին սպասարկել ձեր մեքենան։ Օրինակ՝ յուրաքանչյուր 20000 կիլոմետրը ստուգեք արգելակային համակարգի վիճակը, փոխեք սենսորները և ժամանակին մաշեք շարժիչի մասերը։ Անհնար է ամբողջությամբ վերացնել խափանումը, բայց միանգամայն հնարավոր է նվազագույնի հասցնել դրա առաջացման հավանականությունը:կարող է. Բարձրորակ և կանոնավոր սպասարկումը մեքենայի երկար և անխափան շահագործման ճիշտ միջոցն է:

Մեքենան չի գործարկվի. մեկնարկիչը չի պտտվում

Այս խնդիրն ամենատարածվածներից է: Շատ վարորդներ հայտնվել են մի իրավիճակում, երբ բանալին բոցավառման մեջ միացնելիս ոչինչ չի պատահում։ Մեկնարկի էլեկտրամագնիսական ռելեից սեղմելու ազդանշան չկա: 90% դեպքերում մեղավոր է մարտկոցը։ Սկսնակը սկսելու համար դրա լիցքը բավարար չէ: Ախտանիշները հետևյալն են՝

• Մեքենայի լույսերի աղոտ փայլը;
• ներքին այրման շարժիչի ռեակցիայի բացակայություն՝ բանալին բռնկման կողպեքում պտտելու համար;
• լույս չկա մեքենայի վահանակի վրա;
• մարտկոցի տերմինալները թուլացել են:

Ինչպես տեսնում եք, անսարքության պատճառի որոշումը բավականին պարզ է, ուստի, եթե մեքենան չի միանում (մեկնարկիչը չի պտտվում), ապա չպետք է անհանգստանաք: Խնդիրը կրիտիկական չէ. Այն վերացնելու համար սովորաբար բավական է մաքրել տերմինալները և ամուր կապ հաստատել կամ լիցքավորել մարտկոցը։

Մյուս հնարավոր պատճառն իմոբիլիզատորի առկայությունն է: Հակագողոնի շահագործման սկզբունքն է ընդհատել սխեմաները դեպի մեկնարկիչը: Սովորաբար մեքենաների վրա անսարքություն է լինում 2008 թվականի թողարկումից հետո։

Սառը եղանակին մեքենան չի գործարկվի

Բայց այս խնդիրը շատ տարածված է: Իսկ շատ դեպքերում մեքենայի տեխնիկական վիճակից գործնականում ոչինչ կախված չէ։ Օրինակ՝ կայուն -20-30 աստիճանն արդեն իսկ լուրջ խնդիր է դիզելային շարժիչի համար։ Առավոտյան աշխատանքի մեկնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրելհամակարգեր, որոնք տաքացնում են դիզելային վառելիքը, մարտկոցները և շարժիչի յուղի ջրամբարը:

Շատ ավելի վատ է, երբ բենզինի էներգաբլոկը հրաժարվում է աշխատել։ Բայց կա միայն երկու հիմնական պատճառ, որոնք մեղավոր են. Նախ, ներարկիչներին վառելիքի մատակարարում չկա: Երկրորդ՝ այն չի բռնկվում։

Դե ուրեմն շատ գործոններ կան, որոնցից յուրաքանչյուրը որոշակի դեր է խաղում։ Ամեն ինչ սկսվում է անորակ վառելիքից և ավարտվում անսարք սենսորներով և վառելիքի պոմպի խցանված զտիչներով: Պատճառը տեղում պարզելը բավականին դժվար է, բայց շատ բան կախված է վարորդի փորձից և պրոֆեսիոնալիզմից։ Մեքենայի պահվածքով կարելի է գոնե մոտավորապես հասկանալ, թե որտեղից սկսել։ Օրինակ, եթե բենզինը չի այրվում, ապա խնդիրը մոմերի, լարերի, MAP սենսորի, MAF, MAF-ի մեջ է։

Բոցավառման համակարգի անսարքություն

Սկզբից անդրադառնանք VAZ ընտանիքի մեքենաների ամենատարածված խնդրին: Մեքենան չի՞ միանում: Այս դեպքում առաջին բանը, որ պետք է անել, ուշադրություն դարձնել բռնկման վրա: Եթե մեքենան ներարկման տեսակ է, ապա որոնումը պետք է սկսել՝ ստուգելով կծիկը, լարերը և մոմերը։ Վերջիններիս խորհուրդ է տրվում պտուտակահան անել և նայել իրենց վիճակին։ Եթե դրանք բենզինի հոտ ունեն և թաց են, ապա դա ցույց է տալիս, որ վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում և դուրս է թռչում արտանետվող խողովակի մեջ: Կարող է լինել մի քանի պատճառ՝

• Անբավարար մարտկոցի գործարկման հոսանքը:
• Բաշխիչի ձախողում: Մեկնարկիչը պտտվում է, բայց շարժիչը չի բռնում:
• Բարձրավոլտ լարերի մեկուսացման վնաս. ԲացահայտելԽնդիրն ամենադյուրինն է գիշերը, երբ մի կայծը տեսանելի է գործարկման ժամանակ, որը գնում է դեպի շարժիչի գլխիկը:
• Ժամացույցի սենսորի անսարքություն: Այս դեպքում դժվար թե հնարավոր լինի գործի դնել մեքենան, իսկ դաշտում խնդիրը լուծելու համար չի ստացվի։ Միակ տարբերակը սենսորը մաքրելն է ածխաջրածին մաքրող միջոցով կամ WD-40:

Լրացուցիչ պատճառներ

Էլ ինչի՞ վրա արժե ուշադրություն դարձնել: Օրինակ, շարժիչը լվանալուց հետո մեքենան չի միանում: Այս դեպքում խնդիրն անպայման պետք է փնտրել գլխարկի տակ։ Հաճախ ջուրը հայտնվում է մերկ լարերի վրա և առաջացնում անսարքություն: Առաջին բանը, որ պետք է անել, ստուգել բոլոր լարերը: Ցանկալի է սկսել զրահապատ լարերից և կայծային մոմերից։ Պատճառ կարող է լինել նաև մարտկոցի տերմինալների խոնավությունը: Հետևաբար, ավելի լավ է ստուգել և սրբել դրանք։

Եթե դուք չեք սրբում տերմինալները, ապա ժամանակի ընթացքում շփման կետում ձևավորվում է թիթեղներ՝ մեծացնելով դիմադրությունը և վատթարացնելով շփումը: Աստիճանաբար իրավիճակը միայն վատթարանում է։ Ցանկալի է նաև չորացնել մոմերը և հորերը, քանի որ այդ տարրերի վրա խոնավությունը կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի դժվարին կամ նույնիսկ անհնարին գործարկմանը: Ելնելով վերոգրյալից՝ կարող ենք որոշակի եզրակացություններ անել, որ ամենաշատը տուժում է բոցավառման համակարգը, քանի որ խոնավության ներթափանցումը բացասաբար է անդրադառնում շփման վրա։

Հնարավոր չէ միացնել ներքին այրման շարժիչը տաք

Չնայած այն հանգամանքին, որ էլեկտրոնային ներարկումն ավելի հուսալի է համարվում, համակարգը զգույշ և կանոնավոր սպասարկման կարիք ունի, քանի որ բաղադրիչներից մեկի խափանումը.որոշակի խնդիրների կհանգեցնի. Օրինակ, շատ հաճախ խնդիրներ են առաջանում սենսորների հետ: Այս դեպքում դուք կարող եք որոշել խզումը ախտորոշիչ սարքավորումների միջոցով: Դժվար է տեղում հայտնաբերել և շտկել խնդիրը։ Դուք կարող եք հեռացնել, մաքրել և նորից տեղադրել սենսորները: Որոշ դեպքերում դա կօգնի լուծել խնդիրը: Եթե ձեռքի տակ ունեք մուլտիմետր, ապա դրա միջոցով կարող եք չափել սենսորների դիմադրությունը և ստացված տվյալների հիման վրա որոշակի եզրակացություններ անել։ Բայց կրկին, դուք պետք է իմանաք առավելագույն թույլատրելի պարամետրերը որոշակի ապրանքանիշի մեքենայի համար:

Օրինակ, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի խափանումը կհանգեցնի էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) սխալ տվյալների ստացմանը: Եվ քանի որ տաք շարժիչի համար խառնուրդի ձևավորումը տարբերվում է սառը շարժիչից, գործարկումը, թեև դա հնարավոր կլինի, դժվար կլինի: Կարող են լինել նաև այլ պատճառներ։ Մեքենան չի՞ միանում: Վառելիքի ներարկիչները կարող են արտահոսք լինել: Նրանք վառելիքի արտահոսք են ունենում նույնիսկ փակ վիճակում, ուստի խառնուրդը չափազանց հարուստ է: Արդյունքում՝ հեղեղված մոմեր և վատ մեկնարկ։

Բենզինի պոմպ և էլեկտրոնային կառավարման միավոր

Վառելիքի մատակարարման համակարգում մշտական ճնշումը պետք է պահպանվի՝ անկախ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից: Եթե պոմպը չի կարողանում, օրինակ, 6 մթնոլորտ ստեղծել, բայց փոխարենը տալիս է 3-4 մթնոլորտ, ապա անմիջապես խնդիրներ կառաջանան ոչ միայն գործարկելու, այլև մեծ արագությամբ վարելու հետ կապված։ Վառելիքի պոմպը կարող է սպասարկվել, բայց նուրբ և կոպիտ ֆիլտրերը կեղտոտ են: Այս դեպքում անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիք չի անցնի մայրուղիներով, հետևաբար՝ մեքենան«հիմար». Սա վերաբերում է նաև գործարկման պահին։

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը մեքենայի ուղեղի կենտրոնն է: Հենց այս բլոկն է սահմանում վառելիքի մատակարարման տևողությունը, այրման պալատին մատակարարվող օդի և բենզինի քանակը: Հեշտ է կռահել, որ ցանկացած էլեկտրոնային անսարքություն կհանգեցնի նրան, որ մեքենան չի գործարկվի։ Բայց քանի որ ECU-ն ստանում է բոլոր նախնական տվյալները սենսորներից, դրանք նախևառաջ պետք է ստուգվեն, սա վերաբերում է նաև էլեկտրագծերին, որոնք երկար տարիների շահագործման ընթացքում կարող են մասամբ ձախողվել օքսիդացման կամ ծերության պատճառով: Որպես կանոն, ECU-ն աշխատում է առանց խնդիրների, եթե դրա վրա խոնավություն չի անցնում, բայց երբ այն գտնվում է անբարենպաստ վայրում, ավելի լավ է այն պաշտպանել՝ տեղադրելով պլաստիկ պատյան։

Կաղապարներ շարժման մեջ. ի՞նչ անել:

Եթե դուք հանգիստ գնում էիք աշխատանքի, և հանկարծ մեքենան կանգ առավ, շրջվեց, բայց չբռնի, ապա ավելի լավ է դիմեք սպասարկման կետ: Փաստն այն է, որ հաճախ խնդիրը շարժիչի կամ գազի բաշխման մեխանիզմի մեջ է: Օրինակ՝ բալոններում անբավարար սեղմումը, որը հատկապես նկատելի է ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։ Տրանսպորտային միջոցը դաշտում հնարավոր չի լինի վերանորոգել. Պետք է մեքենան քարշ տալ տեխնիկական կենտրոն, որտեղ խնդիրը կլուծվի։ Անսարքությունը հաճախ կապված է էներգաբլոկի բնական մաշվածության հետ և բնորոշ է ներքին այրման շարժիչներին, որոնք անցել են 150,000 կիլոմետր կամ ավելի:

Եթե խնդիրը ի հայտ է եկել հիմնանորոգումից հետո, ապա կա միայն երկու տարբերակ՝ սխալ սահմանված ջերմային բացթողումներ կամ ժամանակացույցը չի տեղադրվել ըստ նշանների: Ամեն դեպքում, առանց օգնությանմասնագետներն անփոխարինելի են։

Մի քանի լավ խորհուրդ

Եթե մեքենան միանում է ու կանգնում, ուրեմն արժե ստուգել վառելիքի պոմպի ֆիլտրերի վիճակը։ Հատկապես եթե դրսում ցուրտ է: Օրինակ, կեղտը և ջուրը սառչում են. մայրուղիներով վառելիքի թափանցելիությունը նվազում է: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում մի քանի անգամ միացնել և անջատել բոցավառումը` բենզինը մղելով: Հաճախ նման բաներն օգնում են: Սակայն նման անսարքության դեպքում խորհուրդ չի տրվում երկար վարել։ Բացի այդ, մինչև մեքենան ցրտահարության մեջ գործարկելը, խորհուրդ է տրվում 3-5 վայրկյան միացնել լուսարձակների լուսարձակները: Սա թույլ կտա մարտկոցը տաքանալ ավելի սահուն մեկնարկի համար:

Միավորների և հավաքների ռեսուրս

Անհրաժեշտ է հասկանալ, որ բոլոր այն մասերը, որոնք օգտագործվում են մեքենաների կառուցման մեջ, ունեն որոշակի ռեսուրս՝ սպառելով, որը սպառելով հետագա անխափան շահագործման երաշխիքներ չկան։ Օրինակ, եթե մեքենան չի սկսվում, պտտվում է, բայց չի բռնում, և միևնույն ժամանակ դուք երբեք չեք փոխել դիստրիբյուտորը կամ մոմերը, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել այս կոնկրետ հանգույցներին: Սա վերաբերում է նաև մնացած ամեն ինչին։ Վառ օրինակ է MAP սենսորը, որն իրականում հիմնական սենսորն է այրման պալատում վակուումը որոշելու համար և, հետևաբար, պատասխանատու է բարձրորակ խառնուրդի ձևավորման համար: Բացի այդ, վառելիքի պոմպը պետք է արտադրի մշտական ճնշում, ունենա մաքուր կոպիտ և նուրբ զտիչներ: Դժվար թե իմաստ ունենա խոսել բարձրավոլտ լարերի և կայծային մոմերի փոխարինման անհրաժեշտության մասին։ Տեխնիկական գործիքի անձնագրում նշված են ստուգման և փոխարինման պայմանները, դրանք պետք է պահպանվեն։

Ամփոփել

Համապատասխան սպասարկման դեպքում ցանկացած մեքենա կուրախացնի իր տիրոջը անխափան շահագործմամբ՝ անկախ եղանակային պայմաններից: Բայց յուրաքանչյուր մեքենա խնամքի և բաղադրիչների և հավաքների ժամանակին փոխարինման կարիք ունի: Խորհուրդ է տրվում նաև չխնայել սենսորների վրա։ Օրինակ, չինական էժան փոխարինողները սկզբում կարող են թերի լինել և միայն անախորժություններ կառաջացնեն սեփականատիրոջ համար: Երկու անգամ չվճարելու համար ավելի լավ է անմիջապես գնել ապացուցված ապրանքանիշ։

Եթե մեքենան կանգ է առել շարժման ընթացքում կամ պարզապես չի սկսել առավոտյան, ապա խուճապի մատնվելու կարիք չկա։ Ոչ մի վատ բան չի եղել։ Դուք կարող եք աշխատանքի գնալ ավտոբուսով կամ տաքսիով, իսկ մեքենան քարշ տալ մինչև մոտակա սպասարկման կետ: Եթե ձեզ հաջողվում է ինքներդ հաղթահարել խնդիրը, ապա դա պարզապես լավ է: Բայց միշտ չէ, որ ամեն ինչ կախված է մեզանից, ուստի երբեմն արժե բարդ տեխնիկական աշխատանքը վստահել հատուկ պատրաստված մարդկանց։