Ինչու մեքենան չի գործարկվում, երբ շոգ է:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Հաճախ դժվար է շարժիչը միացնել ձմռանը, երբ դրսի ջերմաստիճանը շատ ու շատ ցածր է: Այնուամենայնիվ, հաճախ է պատահում, որ կարբյուրատորային շարժիչները սկսում են ցույց տալ իրենց «քմահաճությունը»: Դա տեղի է ունենում, որ շարժիչը չի սկսվում տաք վիճակում: Այսպիսով, եթե կանգնեք և կանգնեք մի քանի րոպե, ապա այլևս չեք կարող գործարկել մեքենան։

Փորձառու ավտոմոբիլիստները հաճախ գիտեն իրենց մեքենայի բոլոր հատկանիշները, ինչպես նաև գիտեն տարբեր պայմաններում շարժիչը գործարկելու տարբեր եղանակներ և մեթոդներ, բայց մեծամասնությունը, և սրանք շատ սկսնակներ են, նման խնդիրներով նրանք տանջում են. մեկնարկիչը, մարտկոցը և նրանց նյարդերը երկար ժամանակ է, բայց մեքենան դրան չի արձագանքում։

Կարբյուրատորային մեքենայի գործարկման դժվարության բնորոշ պատճառները

Եթե մեքենան հանկարծ չշոգվի, ապա հմուտ մոտեցմամբ խնդիրը կարելի է ամբողջությամբ լուծել։

Այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ երբ շարժիչը աշխատում է, հսկայական քանակությամբ օդ է անցնում կարբյուրատորով: Արդյունքում կարբյուրատորը սառչում է: Նույն ազդեցությունը կարող է առաջացնել վառելիքը,որը նույնպես անցնում է կարբյուրատորով։ Սրա արդյունքն այն է, որ շահագործման ընթացքում կարբյուրատորի ջերմաստիճանը միշտ ավելի ցածր կլինի, քան շարժիչը և, իհարկե, ավելի ցածր, քան բենզինի եռման կետը:

Սակայն այս իրավիճակը կշարունակվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ շարժիչը աշխատում է: Եթե մեքենան կանգնեցվի, ապա կարբյուրատորի ջերմաստիճանը կսկսի բարձրանալ բավականաչափ տաք շարժիչի պատյանից: Այս պահին այլևս օդի հոսք չկա, ուստի այն չի սառչի: Լողացող խցիկում մնացած բենզինը շատ արագ կգոլորշիանա, երբ ջերմաստիճանը բարձրանա:

Վառելիքի գոլորշիները կլցնեն ցանկացած խոռոչ, որին կարող են հասնել: Սա կարող է լինել ընդունող կոլեկտոր, ուղղակիորեն կարբյուրատոր, օդի զտիչ և այլ մասեր: Լողացող խցիկում մնացող վառելիքի մակարդակները կիջնեն իրենց նորմայից, և երբեմն վառելիքի համակարգում կարող են ձևավորվել այսպես կոչված գազի կողպեքներ:

Որքան ժամանակ կպահանջվի այս գործընթացը լիովին կախված է նրանից, թե կոնկրետ մեքենայի վառելիքի համակարգը ինչպես է դասավորվել, շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմից և օդում ջերմաստիճանից: Այլ գործոններ նույնպես կարող են ազդել տևողության վրա: Այսպիսով, այս էֆեկտը կարող է տևել 5 րոպեից մինչև 30 րոպե։

Եթե վարորդը հանկարծ ուզում է գործարկել մեքենան այս գործընթացների ընթացքում, ապա վառելիքի գոլորշիների հսկայական ծավալի պատճառով, որոնք կուտակվել են ընդունման կոլեկտորի խոռոչներում, բալոններ կմտնի չափազանց հարուստ վառելիքի խառնուրդ: Սա է հիմնական պատճառը, որ շարժիչը չի գործարկվում տաք շարժիչով:

Ներարկման և դիզելային շարժիչների վատ գործարկման պատճառները

Եթե հետԿարբյուրատորների դեպքում ամեն ինչ շատ պարզ է, բայց ինժեկտորների և դիզելային ագրեգատների դեպքում ամեն ինչ ավելի բարդ է։

Կան ևս շատ պատճառներ: Դա կարող է պայմանավորված լինել հովացուցիչ նյութի սենսորների, օդի հոսքի սենսորների, ներարկիչների հետ կապված խնդիրների պատճառով: Նաև հաճախ այն չի տաքանում վառելիքի պոմպի խափանումների, բռնկման մոդուլի անսարքությունների պատճառով:

ներարկիչ

Այսպիսով, մեքենան չի գործարկվի, երբ շոգ է: Ամենատարածված պատճառների շարքում առանձնանում է հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը: Եթե այն ձախողվում է կամ սխալ ընթերցումներ է տալիս համակարգչին, ապա այրվող խառնուրդը սխալ է մատակարարվում: Այս պատճառը վերաբերում է ինչպես դիզելային, այնպես էլ ինժեկտորին:

Հաջորդը, ինժեկտորները մեկուսացված են, որոնք կարող են վառելիքը փոխանցել: Երբ դրանք գտնվում են ազատ վիճակում, ապա առաջանում են գոլորշիներ, խառնուրդը կրկին հարստացվում է։ Արդյունքում, այն չի սկսվում տաք ներարկիչի վրա: Վարդակները ստուգելու համար անհրաժեշտ է կանգառ: Բայց եթե այն չկա, կարող եք ստուգել մոմերի վիճակը։ Դա անելու համար մոմը հանվում է պտուտակով և ուշադիր ուսումնասիրվում: Կնքված վարդակով մոմը չոր կլինի: Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է փոխել վարդակները: Ոմանք փորձում են մաքրել դրանք. սա համադարման չէ: Նման անսարքությամբ մեքենան գործարկելու համար անհրաժեշտ է մի փոքր բացել շնչափողը։

Սա արվում է վառելիքի գոլորշիները մաքրելու և վառելիքի գծում ճնշումը թուլացնելու համար: Այս պատճառը կարող է առաջանալ նաև, եթե ինժեկտորների օ-օղակները շարքից դուրս են: Վարդակները ամենահայտնի պատճառներից մեկն են, եթե մեքենան միացված չէշոգ։

Դիզելային հիվանդություններ

Դիզելային շարժիչները հաճախ չեն կարողանում գործարկել տաք շարժիչը ներարկման պոմպի խափանման պատճառով: Նման խափանման հիմնական ախտանիշը մաշված մխոց զույգն է: Նույն ախտանիշները կարող են նկատվել, եթե WAPT փականը անսարք է: Մխոցի կասկածը վերացնելու համար բարձր ճնշման պոմպի հետնամասը սառչում են, և մեքենան նույնպես փորձում են գործարկել: Եթե մեքենան կարելի է գործարկել, ապա խնդիրը մխոցի մեջ է։

Նաև, մեքենան չի գործարկվի տաք ժամանակ, եթե բարձր ճնշման պոմպի շարժիչի լիսեռի թփերը և յուղակնիքները մաշված լինեն:

Լցոնման տուփի տակ բաց է հայտնվում, որից օդը ներծծվում է պոմպի մեջ: Սա չի ստեղծում անհրաժեշտ ճնշում մխոցային խցիկում: Դա բուժելու համար փոխվում են յուղի կնիքը և թփերը։

Որոշ դիզելային ագրեգատներ չեն սկսում օգտագործել կառավարման վարդակը, որն ունի ջերմաստիճանի ցուցիչ, որը պատասխանատու է օդ-վառելիքի խառնուրդ ստեղծելու համար: Եթե այս սենսորը կոտրված է, ապա ներարկման աշխատանքը զգալիորեն խաթարվում է: Այս խնդիրը լուծվում է այս մասի փոխարինմամբ։

Հազվադեպ չէ, որ դիզելային շարժիչը չի գործարկվում տաք վիճակում՝ երկարաձգված պոմպի շարժիչի պատճառով: Ինչպես ներարկիչների դեպքում, սա փոխում է վառելիքի ներարկման անկյունը: Միայն ուղղումը կարող է օգնել այստեղ: Դա անելու համար պոմպը պարզապես պտտվում է սարքի մարմնի համեմատ մի քանի աստիճանով:

Տաք շարժիչի կանգառներ

Սա ևս մեկ շատ ամոթալի պահ է: Այն հատկապես բնորոշ է արտադրության հին տարիների հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը։ Եթե շարժիչըհանկարծակի գերտաքացվեց, հետո հանկարծ պարզապես դադարում է: Սա հաճախ է պատահում շոգ ամառներին։

Հանրաճանաչ պատճառներից է վառելիքի պոմպի գազի խրոցը: Այս խցանները թույլ չեն տալիս պոմպին նորմալ աշխատել, իսկ լողացող խցիկը չոր է: Այրվող խառնուրդը պարզապես այնտեղ չի հասնում: Այս դեպքում միայն պոմպի սառեցումը կօգնի: Վրան ջուր են լցնում։

Դուք պետք է զգույշ լինեք այս սարքերի հետ: Պոմպի պատյանը կարող է պարունակել ապակե մասեր:

Ապակե գլխարկները հաճախ են պայթում, երբ ջերմաստիճանը կտրուկ իջնում է: Եթե սառեցումը չի լուծում խնդիրը, ապա պոմպը կամ վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի:

Սկսնակ և դրա հետ կապված խնդիրներ

Շատերը կանգնած են այն փաստի հետ, որ տաք նախուտեստը չի սկսվում: Նա պտտվում է, բայց չի կարողանում հաղթահարել իր խնդիրը։ Այս խնդիրները շատ հաճախ քննարկվում են մասնագիտացված ֆորումներում:

Առաջին բանը, որ գալիս է մտքին, մարտկոցն է: Սակայն հաճախ փորձարկումից հետո պարզվում է, որ մարտկոցը լիովին առողջ է և նորմալ լիցքավորված։ Այստեղ դուք կարող եք խնդիրներ փնտրել հենց մեկնարկիչի, նրա հոսանքի միացման կամ լարերի մեջ:

Ինչու մեկնարկիչը լավ չի աշխատում

Այն դեպքում, երբ այն չի սկսվում տաք VAZ-ով, դա կարող է լինել մարտկոցը: Հաճախ վարորդները դուրս են գալիս մեքենաներից և միացված են թողնում լուսարձակները։ Այստեղ մարտկոցը կարող է շատ արագ սպառվել, հատկապես եթե այն հին է։ Ստուգեք նաև տերմինալները։

Այնուհետև, մեկնարկիչը կարող է չգործարկել շարժիչը վաղ բռնկման պատճառով: Ստուգեք ախտանիշը հետևյալ կերպ՝ դուրս քաշեք մետաղալարն իր կծիկից և փորձեք ոլորելտաք շարժիչ առանց կայծի: Եթե պտույտին ոչինչ չի խանգարում, ապա պետք է շտկել բռնկումը։

Ստուգեք վրձինները

Մեկ այլ պատճառ էլ մաշված խոզանակներն են կամ մեկնարկային թփերը: Երբ խոզանակներն ունեն ավելի շատ մաշվածություն, քան առաջարկվում է, նրանք այլևս չեն կարող հասնել կոմուտատորին: Սա կարող է լինել պատճառներից մեկը, թե ինչու այն չի սկսվում տաք ժամանակ: Եթե աջակցության թփերը չափազանց մաշված են, ապա խարիսխը տաքանալու պատճառով դիպչում է ստատորին, և տեղի է ունենում կարճ միացում, որը կարող է նվազեցնել մեկնարկի արագությունը: Այստեղ, ախտորոշում կատարելու համար, զանգահարեք խարիսխը մուլտիմետրով: Ստուգվում են նաև շրջադարձային կարճ միացումները: Հաջորդ պատճառը թփերի սխալ հավաքածուն է: Երբ տաքանում են, խցանում են։ Այստեղ դուք պետք է անցնեք թփերի միջով փորագրիչով կամ մշակեք դրանք հղկաթուղթով։

Տիպիկ խնդիր. բռնկման անջատիչ

Կողպեքը շատ հաճախ է մեղավոր վատ մեկնարկի համար: Այն ախտորոշելու համար ստուգեք կողպեքի կոնտակտային խումբը։

Երբեմն ավտոմոբիլիստները տեղադրում են երկրորդ ռելե՝ կողպեքի միացումում կորուստները նվազեցնելու համար:

Մեկնարկի վրա էլեկտրամագնիսական ռելեը կարող է չաշխատել: Խնդիրը կարելի է ճանաչել ականջով։ Բանալին պտտելիս հստակ սեղմում չի լինի: Ռելեը հեշտությամբ կարելի է փոխարինել: Այնուհետև դուք պետք է ստուգեք այս ռելեի տերմինալի լարերի վիճակը, ինչպես նաև համոզվեք, որ մեկնարկիչը և մարտկոցը միացնող լարը անձեռնմխելի է:

Ստուգեք շարժիչը

Պատահում է, որ երբեմն մեկ կամ մի քանի երեսպատում են ծնկաձև լիսեռի վրա։

Երբ շարժիչը ցուրտ է, մեկնարկիչը հիանալի պտտում է այն, երբ շարժիչը բավականաչափ տաքանում է, երեսպատումը սեղմում է ծնկաձև լիսեռը: Պատահում է նաև, որ առանցքային տեղաշարժի ծածկույթի մաշվածության պատճառով ծնկաձև լիսեռը ինքնին տեղահանվում է իր առանցքից: Այս բոլոր խնդիրները հնարավոր է լուծել միայն վերանորոգման միջոցով:

Ինչպես լավ գործարկել տաք շարժիչը

Դրա համար անհրաժեշտ է վառելիքի խառնուրդը սպառել մինչև նորմ: Տաք շարժիչը գործարկելու պահին գազի ոտնակը սեղմվում է մինչև կիսով չափ։ Երբեմն նույնիսկ պատահում է, որ անհրաժեշտ է ամբողջովին սեղմել ոտնակը: Եթե մի քանի անգամ սեղմեք և բաց թողնեք ոտնակը, ապա դուք չեք կարող բարելավել, այլ, ընդհակառակը, վատացնել իրավիճակը: Պոմպը ավելի ու ավելի կուղարկի վառելիքի խառնուրդը, այնքան ավելի կհարստացնի խառնուրդը: Այս դեպքում շարժիչը գործարկելը շատ խնդրահարույց կլինի։

Սկսնակ վարորդները, մեքենայով ճանապարհորդելով, սկսում են դա ավելի լավ հասկանալ, և հետո նման խնդիրներ չեն առաջանում։ Շարժիչը մի քանի սեղմումով արագացուցիչի վրա գործարկելուց հետո մեքենան առանց խնդիրների կիջնի:

Այդքանն է, ինչ կարելի է ասել այս հարցի վերաբերյալ: Եթե տաք չի սկսվում, կարող են լինել այլ պատճառներ, բայց այժմ դուք գիտեք հիմնական աղբյուրները և ինքներդ կկարողանաք ախտորոշել ձեր մեքենան: