2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Յարոսլավլում մշակված այս լեգենդար բեռնատարը՝ եռասռնանի YAZ-210, առաջինն էր, որ թողարկվեց արտադրության: Մեքենան եզակի է նրանով, որ նախատեսված էր ավելի քան տասը տոննա բեռնունակության համար։ Ծանոթանանք սովետական ավտոարդյունաբերության այս լեգենդին։
Բոգատիր Յարոսլավլից
Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանը նույնիսկ պատերազմից առաջ արտադրում էր առավելագույն բեռնատար բեռնատարներ: Այսպիսով, 1925 թվականին YaAZ-ը սկսեց 3 տոննայի համար նախատեսված մեքենաների արտադրությունը: 1931 թվականին գործարանը արտադրեց եռասռնանի մեքենա YaG-10 ինդեքսով 8 տոննա 6, որը նախատեսված էր 5 տոննա բեռ տեղափոխելու համար:
Զարմանալի ոչինչ չկա նրանում, որ հաջորդ սերնդի ծանր բեռնատարների ստեղծումը վստահվել է YaAZ գործարանի անձնակազմին։ Բայց աշխատանքները, հենց որ սկսվեցին, պետք է կտրուկ ավարտվեին. Գերմանիան պատերազմեց ԽՍՀՄ-ի հետ։ Սակայն զարգացումը վերսկսվել է արդեն 43 թվականին։ Միևնույն ժամանակ, որպես դիզելային ագրեգատի մոդել ընդունվեց ամերիկյան անալոգը՝ երկհարված GMC-71։ Փաստն այն է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում այս շարժիչի հավաքման և արտադրության սարքավորումները գնվել են Ամերիկայում:
Առաջին մոդելը նոր ընտանիքումծանր բեռնատարները դարձան YaAZ-200, որոնց առավելագույն տարողությունը 7 տոննա էր։ Դա երկու առանցքներով և 110 ձիաուժ հզորությամբ 4 մխոցանի դիզելային շարժիչով մեքենա էր։ 4,6լ աշխատանքային ծավալով։ Բեռնատարը որպես նախատիպ թողարկվեց 44-ի վերջին։ Միաժամանակ գլխարկի վրա տեղադրվել է տարբերանշան՝ քրոմ արջուկ։ Սա Յարոսլավլ քաղաքի պատմական խորհրդանիշն է։ Բեռնատարը շարք է մտցվել 47 թվականին: Մեքենան կանոնավոր կերպով արտադրվել է հինգ տարի։ Այնուհետև նրանք սկսեցին արտադրել այս մոդելը Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում - արտադրությունը սկսվեց 48-ին: Իսկ 51-ին թողարկվել է 25 հազար օրինակ։
210-րդ և փոփոխություններ
Քանի որ YaAZ-ում մեկ տեղ հայտնվեց, ընդհանուր որոշումն էր սկսել YaAZ-210 եռասռնանի բեռնատարների արտադրությունը: Նախատեսվում էր, որ թողարկման աշխատանքները սկսել արդեն իսկ եղածի հիման վրա: Սրանք միավորներ են 200-րդ մոդելից։ 210-րդն իր նախորդից տարբերվում էր կրկնապատկված առավելագույն քաշով և կրող հզորությամբ։ Առաջին նախատիպերը հրատարակվել են 48-ի վերջին։ Առաջին հարթ մահճակալով բեռնատարը կառուցվել է գործարանի փորձարարական արտադրամասում։ Այն կարող էր ասֆալտի վրա տեղափոխել մինչև 12 տոննա ընդհանուր քաշով բեռներ։ Մեքենան կարող էր տեղափոխել 10 տոննա հողային ճանապարհներով։ Միևնույն ժամանակ ցուցադրվեց «A» ինդեքսով տարբերակը՝ փաթեթը ներառում էր ճախարակ, որը կարող է քաշել մինչև 15 տոննա զանգված: Կառուցվել են նաև այլ փոփոխություններ։ Սրանք բալաստ և բեռնատար տրակտորներ 210-G և YaAZ 210-D են: Այս մեքենաները կարող են քարշակել մինչև 54 տոննա ընդհանուր քաշով կցանքներ։ Մեկ տարի անց այս շարքին ավելացվեց նաև ինքնաթափ մեքենա՝ 210-E։
Բեռնատար տրակտորների առանձնահատկությունները
Բեռնատար տրակտորի սկզբանե նախատեսված էր ծանր կցանքներով աշխատելու համար: Մեքենան համալրված էր հինգերորդ անիվի մեխանիզմով, ինչպես նաև կոմպրեսորով՝ կցասայլի արգելակային համակարգի օդագծերին օդ մատակարարելու համար։
Այս մեքենաներն աշխատում էին որպես քարշակ՝ տանկերը լիցքավորելու համար ՏՈՒ-104 մարդատար ինքնաթիռները: Բացի այդ, դրանք օգտագործվել են D-375 ասֆալտ դիստրիբյուտորների քարշակման համար։ Ճանապարհների շինարարության ժամանակ այս կցասայլերը ձյութ են լցրել կարերի վրա։ Բեռնատարի դիզայնը չափազանց պարզ էր. Հետո ոչ ոք չէր մտածում գծերի ձևերի և հարթության մասին։
Երկրին անհրաժեշտ է հնարավորինս պարզ աշխատող մեքենա. Եվ այս նպատակներով ՅԱԶ-ը հաղթահարեց հարվածը: Ի դեպ, պրոֆիլում բեռնատար տրակտորի դիզայնը նման է առաջին Kremenchug KrAZ բեռնատարներին:
210-րդ և նրա դերը ԽՍՀՄ նավատորմում
Այս եռասռնանի բեռնատարների ստեղծումը մեծապես ազդեց մեծ երկրի ողջ տրանսպորտային արդյունաբերության արդյունավետության վրա՝ դեպի լավը: Մինչ այդ, նավատորմի փոքր հզորության պատճառով, պարզապես անհնար էր արդյունավետ կերպով լուծել ԽՍՀՄ-ի առջև ծառացած խնդիրները։ YaAZ-210 մեքենան զգալիորեն օգնեց խորհրդային արդյունաբերության զարգացմանը։
Նաև 210-ի հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ հատուկ մեքենաներ՝ նավթարդյունաբերության ոլորտում աշխատանքի համար: Այստեղ դուք կարող եք գտնել խառնիչ գործարաններ, հորատանցքերի վերանորոգման մեքենաներ, բեռնատարներ, ջրհորների թթվայնացման կայաններ, կոմպրեսորային ագրեգատներ և շատ ավելին:
Երեք առանցքի 210-րդտեսքը
Սխալ կլինի ասել, որ եռասռնանի բեռնատարը ստացվել է 200-րդ մոդելից՝ մեթոդով.կողային մասերի պարզ երկարացում, փոխանցման տուփի տեղադրում և մեկ այլ զույգ շարժիչ անիվների և առանցքի ավելացում: Բազային մոդելների միջև միավորումը շատ բարձր էր: Մեքենաների նախագծման ժամանակ ինժեներներն օգտագործել են նույն խցիկները, գլխարկները, պաշտպանիչները և բամպերը: Նույնիսկ առջևի առանցքի, կախոցի, փոխանցման տուփի, ղեկի և արգելակման համակարգի ձևավորումը՝ ամեն ինչ լրիվ նույնական էր: Նույնիսկ ավելին, երեք առանցքի վրա, որոշվեց էներգաբլոկից պտտվող մոմենտ տալ յուրաքանչյուր շարժիչ առանցքի՝ օգտագործելով առանձին կարդան լիսեռ: Կամուրջների վրա հիմնական շարժակների փոխանցման գործակիցները պահպանվել են ինժեներների կողմից: Իսկ փոխանցման համակարգում ընդհանուր թիվը փոխվել է փոխանցման տուփի միջոցով: Ի դեպ, վերջինս երկփուլ էր։
Դիզայնի վերանայումից հետո
Բայց ավելի շատ առանցքներ պահանջում էին վերանայել ամբողջ դիզայնը: Պետք է սկսել նրանից, որ YaAZ-210-ը հագեցած էր ոչ միայն միասնական չորս մխոցային էներգաբլոկով, այլև 6 մխոցանի դիզելային շարժիչով՝ 6,97 լիտր ծավալով: Միևնույն ժամանակ, ինքնաթափ մեքենաների և բեռնատարների համար այս շարժիչը արտադրում էր 168 ձիաուժ, իսկ բեռնատարների և բալաստային տրակտորների համար միավորը ուժեղացվեց, ինչի շնորհիվ այն արտադրեց մինչև 215 ուժ: Բեռնատարի առավելագույն արագությունը ժամում 55 կիլոմետր է։ Այդ տարիների համար սրանք լավ բնութագրեր էին։
Կցորդիչ համակարգը մնացել է նույնը մեկ սկավառակով: Բայց դրա տրամագիծն ավելացվել է 3 սանտիմետրով։ Ապամուլտիպլիկատորի նախագծման մեջ հայտնվել է համաժամանակացուցիչ: Նա հեշտացրեց շարժման մեջ անցնելը: Կարդանի լիսեռների համար ինժեներները մեծացրել են առանցքակալների կենտրոնների միջև հեռավորությունը:Աճեց նաև ասեղների երկարությունը։ Մեծացել է նաև ռադիատորի մակերեսը, օրինակ՝ արդյունավետ սառեցման մակերեսը բարձրացել է 15 տոկոսով։ Խլացուցիչի խողովակի տրամագիծն ավելացել է 20-ով։
YaAZ-210-ի բոլոր մոդիֆիկացիաները, բացառությամբ ինքնաթափի, հագեցած էին վառելիքի երկու բաքով: Դրանց ընդհանուր տարողությունը 450 լիտր էր։ Այս շարքի մեքենաների վառելիքի միջին սպառումը կազմում էր 55 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար (արդյունավետության մասին այդ ժամանակ ոչ ոք չէր անհանգստանում): Տանկը բավարար էր մեքենայի հեռահարությունը 800 կմ ապահովելու համար։ Վառելիքի սպառումը մեկ տոննա կիլոմետրի համար նույնիսկ 8 տոկոսով պակաս է եղել, քան 200-րդ մոդելինը։
Աթափ բեռնատար՝ ամենահայտնին շարքում
Այս ընտանիքի բոլոր մոդելների շարքում YaAZ-210 ինքնաթափ մեքենան դարձել է ամենահայտնին և պահանջվածը։ Տեսեք նրա լուսանկարը մեր հոդվածում։ Սա զարմանալի չէ. այն ժամանակ, երբ հայտնվեց, MAZ-205-ը նման պլանի ամենածանր մեքենան էր, որը նախատեսված էր ճանապարհային երթևեկության համար: Այն գտնվում էր արդյունաբերության ոլորտի, շինարարության և հանքարդյունաբերության կազմակերպությունների տրամադրության տակ։ Նրա կրողունակությունը ընդամենը 5 տոննա էր։ Մարմնի ծավալն ընդամենը 3,6 խորանարդ մետր է։
Ստեղծագործողների հիշողություններ
Յարոսլավլի գործարանի դիզայներ Վիկտոր Օսեպչուգովը մի անգամ հիշել է, թե ինչպես է գնացել շինհրապարակ՝ Վոլգա-Դոնի ջրանցք: Այնտեղ նա պետք է հետևեր, թե ինչպես է քարը բարձում MAZ-205-ի վրա՝ օգտագործելով էքսկավատորներ։ Նման էքսկավատորի մեկ դույլը 3 խորանարդ մետր ծավալ է ունեցել։ Էքսկավատորներն իրենց դույլը զգուշությամբ իջեցրին աղբատար մեքենայի հարթակի հատակը։ Հետո ամրոցըԴույլը շատ դանդաղ բացվեց ու բարձրացվեց այնպես, որ քարերը դանդաղ ու աստիճանաբար թափվեցին։ Դա արվել է նաև, որպեսզի բեռը չդիպչի մարմնի հատակին։ Շատ քարեր կշռում էին մեկ տոննայից ավելի: Դուք կարող եք դիտել լավ վավերագրական ֆիլմ YAZ-210 E-ի մասին. այն դուր կգա ռետրո մեքենաների և բեռնատարների սիրահարներին:
Ավելի դժվար էր թաց կավը բեռնել երեք տոննա բեռնատարների վրա: Այն, ի տարբերություն քարերի, միանգամից թափվեց աղբատարի հարթակի վրա՝ իր ողջ զանգվածով։ Մարմնի ծանրաբեռնվածությունն ուղղակի անհավանական էր այն պահին, երբ էքսկավատորը բարձրացրեց մեքենայի դույլը։ Այս ամենը հանգեցրեց ինքնաթափի կախոցի խափանմանը: Նաև կոտրվել են MAZ-ների ենթաշրջանակները և հարթակները, որոնք հարմար չէին նման աշխատանքի համար։
Արդյունավետության ուժեղացուցիչ
Երբ շինարարները ստացան YaAZ-210 E (մինչև 10 տոննա տարողությամբ և 8 խորանարդ մետր ծավալով ինքնաթափ բեռնատարներ), դա անմիջապես փոխեց աշխատանքի ողջ տեխնոլոգիան։ Անհետացել է և նախկինում եղած անսարքությունները: Սա չի նշանակում, որ դրանք ամբողջությամբ անհետացել են. խնդիրները շատ ավելի հազվադեպ են եղել: Երեք շարժիչ առանցքներով այս ինքնաթափ բեռնատարների ներդրումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարձրացնել շինարարության արդյունավետությունը և, իրոք, բոլոր մյուս աշխատանքները, որոնք այն ժամանակ իրականացվել էին ԽՍՀՄ-ում: Նայեք YaAZ-210 մեքենային։ Լուսանկարը մշակողների անձնական արխիվից։
Նույնիսկ եթե չնայեք այն փաստին, որ միայն երկու դույլ է տեղավորվում 210-րդ ինքնաթափ բեռնատարի հարթակում, բեռնման ժամանակը ավելանում է ընդամենը մեկ երրորդով: Մեկ թռիչքի ժամանակի ծախսերն ավելանում են ընդամենը 6,5%-ով։Սա հնարավորություն է տալիս կրկնակի կրճատել վարորդների թիվը՝ դրանով իսկ բեռնաթափելով հանրային ճանապարհները։
Ինքնաբեռնատար-տրոլեյբուս և այլ փոփոխություններ
Այս մեքենայի մասին կարող եք նաև ասել հետևյալը. դրա հիման վրա 52-րդ տարում Ուկրաինայի ԽՍՀ Գիտությունների ակադեմիայի հանքարդյունաբերության ինստիտուտի աշխատակիցները ստեղծեցին ինքնաթափ-տրոլեյբուս փոխադրող: 1956 թվականին նրանք սկսեցին փորձարկել 218-րդ մոդելը կողային բեռնման/բեռնաթափման հարթակով:
Նաև 210 մոդելի հիման վրա արտադրվել է YaAZ-210 K104 դիզելային-էլեկտրական բեռնատար ամբարձիչ։ Նա կարող էր բարձրացնել մինչև 10 տոննա բեռներ և արտադրվում էր «Կամիշին» ավտոկռունկների գործարանում։ Այս հատուկ սարքավորումը լայնորեն կիրառվում էր արդյունաբերական օբյեկտներում, շինարարության մեջ, տարբեր պահեստներում և բազաներում, որտեղ անհրաժեշտ էր իրականացնել բազմաթիվ բեռնափոխադրումներ։
Ավարտ թողարկում
Եռասռնանի ինքնաթափ բեռնատարներ արտադրվում էին Յարոսլավլի գործարանում մինչև 1959 թվականը, իսկ հետո արտադրությունը տեղափոխվեց ուկրաինական Կրեմենչուգ: YaAZ-ը վերանախագծվել է էներգաբլոկների և շարժիչների արտադրության համար: Ահա այն լեգենդար ծանր բեռնատարը, որը ժամանակին առաջինն էր ԽՍՀՄ-ում, որն օգնում էր շինարարության, արդյունաբերության, հանքարդյունաբերության և այլ ոլորտներում, որոնք զբաղված էին հսկայական երկրում՝ Խորհրդային Միությունում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Արտճանապարհային մեքենա «Օկա»-ից. լուսանկար և նկարագրություն, բնութագրեր
Արտճանապարհային մեքենա «Oka»-ից. նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկարներ, առաջարկություններ, առանձնահատկություններ, ռիսկեր: Ինչպե՞ս սեփական ձեռքերով «Օկա»-ից ամենագնաց պատրաստել: «Oka»-ի վրա հիմնված ամենագնաց՝ արդիականացում, արտադրության խորհուրդներ, շահագործում
Սովետական մեքենա ԳԱԶ-22 («Վոլգա»). նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկար
ԳԱԶ-22-ը լայն հանրությանը հայտնի է որպես կայանային վագոն: Սերիան արտադրվել է Գորկու գործարանում 1962-1970 թվականներին: Սալոնում նստատեղերի փոխակերպման շնորհիվ հեշտությամբ տեղավորվում էին 5-7 հոգի։ Մարմինը պատրաստված էր հատուկ նյութից, որը կազմում էր կրող կառուցվածքը։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում ստեղծվել են մի քանի տեսակի մեքենաներ։ GAZ մոդելի տեսականին մի ժամանակ կարողացավ լիովին զարմացնել ներքին գնորդներին
Մեքենա որսի և ձկնորսության համար. բնութագրեր, ակնարկ, լուսանկար
Ձկնորսության կամ որսի գնալու համար ավտոմոբիլային արդյունաբերության գոյության ողջ ընթացքում արտադրվել են մեծ թվով արտաճանապարհային մեքենաներ, որոնք բնութագրվում են միջքաղաքային ունակությամբ և բարձր հզորությամբ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր ամենագնացները կարող են հավակնել որսի և ձկնորսության համար լավագույն մեքենայի տիտղոսին. օրինակ, մանրահատակի մոդելները հարմար չեն ճանապարհների դժվարին հատվածներում վարելու համար, համապատասխանաբար, դրանք կխրվեն անտառում կամ ճահճում:
Chevrolet Corvett մեքենա. լուսանկար, տեսություն, բնութագրեր և փորձագիտական ակնարկներ
Ամերիկացիները միշտ հայտնի են եղել իրենց արագ կուպե մեքենաներով։ Այս մեքենաները շատ տարածված են Հյուսիսային Ամերիկայում: Նրանք մեզ մոտ չաշխատեցին մի քանի պատճառով։ Նախ, սա էներգաբլոկի մեծ ծավալ է (հետևաբար բարձր տրանսպորտային հարկ և բենզինի վրա ծախսեր), ինչպես նաև ցածր գործնականություն: Այնուամենայնիվ, եթե անհատականությունը ձեզ համար կարևոր է, ապա այս մեքենաներն անպայման կառանձնանան ամբոխից: Այսօր մենք կանդրադառնանք այս դեպքերից մեկին:
Մեքենա «TagAZ Tager»՝ լուսանկար, բնութագրեր, սեփականատերերի ակնարկներ
Կենցաղային ջիփ «TaGaz Tager» նկարագրությունը և բնութագրերը. Գները և սարքավորումները ամենագնաց. Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքները, առավելություններն ու թերությունները: Ո՞րն է լավ ռուսական ամենագնացը:
