ԳԱԶ-52. Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը իսկապես հպարտանալու բան ունի:

ԳԱԶ-52. Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը իսկապես հպարտանալու բան ունի:
ԳԱԶ-52. Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը իսկապես հպարտանալու բան ունի:
Anonim

GAZ-52-ը պատկանում է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1966-1989 թվականներին արտադրված միջին ծանրաբեռնվածության մեքենաների ընտանիքին և պատկանում է GAZ մեքենաների երրորդ սերնդին:

գազ 52
գազ 52

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում միանգամից երեք ընտանիքների մեքենաների արտադրության գաղափարը, որոնք լիովին միավորված կլինեն, առաջացել է անցյալ դարի կեսերին: Բազային մոդելի համար նրանք որոշեցին վերցնել նոր ԳԱԶ-52 մեքենան՝ նախորդ մոդելի՝ ԳԱԶ-51Ա-ի իրավահաջորդը: Ի դեպ, ԳԱԶ-51 մոդելը խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրած ամենազանգվածային մեքենաներից է։ Ամբողջ ժամանակ արտադրվել է գրեթե 3,5 միլիոն օրինակ (չհաշված արտասահմանում լիցենզիայով արտադրված մեքենաները): Ընդունելով շարժիչը իր նախորդից, շասսիի բաղադրիչների և հավաքների մեծ մասը, նոր մեքենան սկսեց արտադրվել GAZ-53 մեքենայի խցիկով: GAZ-52-ի հիմնական տարբերությունը, որի լուսանկարը գործնականում չի տարբերվում GAZ-53-ի լուսանկարից, այն է, որ 52-րդում տեղադրվել է ներգծային վեց մխոցանի շարժիչ, իսկ V-աձև ութ մխոց: շարժիչը 53-ին։

գազ 52 գինը
գազ 52 գինը

ԳԱԶ-52 մեքենան ստեղծվել է կրեատիվի կողմիցթիմը գլխավոր դիզայներ Ա. Դ. Պրոսվիրնին առաջատար դիզայներների մասնակցությամբ Ա. Ի. Շիխովը և Վ. Դ. Զապոյնովա. Շարժիչի նախագծողն էր P. E. Սիրկին. Այս մեքենայի նախատիպը ներկայացվել է 1958 թվականին Բրյուսելի միջազգային ցուցահանդեսում, որտեղ այն արժանացել է բարձրագույն մրցանակին։

Գորկի ավտոարտադրողների հաջորդ ստեղծմանը վստահված էր մեքենային լավ մանևրելու, սահուն վազքի և բարձր երթևեկության հնարավորություններ ապահովելու խնդիրը՝ հաշվի առնելով շրջանների մեծ մասում ասֆալտապատ ճանապարհների բացակայությունը: Միաժամանակ ԳԱԶ-52 նոր մոդելի դիզայնում մի շարք բարելավումներ են կատարվել՝ ամբողջովին մետաղական երկտեղանոց խցիկ, որն ուներ ջեռուցման սարք, դիմապակու փչակ, վակուումային մաքրիչներ, համայնապատկերային դիմապակու և այլն:

Բացի այդ, այն ժամանակ բարձրորակ բարձր օկտանային վառելիքի բացակայությունը լրացուցիչ դժվարություններ էր ստեղծում հզոր, բայց խնայող շարժիչի ստեղծման գործում։ Խորհրդային գիտնականների աշխատանքի արդյունքը եղավ ջահի բռնկման շարժիչը, որը մեր ժամանակներում գրեթե ամբողջությամբ մոռացված է: Նոր տեխնոլոգիայի կիրառումը հնարավորություն է տվել շարժիչի սեղմման գործակիցը 6,2-ից հասցնել 6,8-ի, իսկ հզորությունը՝ 70-ից մինչև 85 ձիաուժ։ A-66 բենզին օգտագործելիս (հետագայում նրանք սկսեցին օգտագործել A-76): Հնարավոր է նաև հասնել վառելիքի սպառման կրճատման՝ դինամիկ կատարողականի զգալի աճով:

գազ 52 լուսանկար
գազ 52 լուսանկար

ԳԱԶ-52 մեքենան արտադրվել է գրեթե քսան մոդիֆիկացիաներով։ Նրա շասսիի հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ հատուկ մեքենաներ՝ ինքնաթափեր, ֆուրգոններ, տանկերներ, շարժականսեմինարներ և այլն: Որոշ փոփոխություններ փոխարկվել են հեղուկ գազով աշխատելու:

Ամբողջ ժամանակի ընթացքում արտադրվել է ավելի քան մեկ միլիոն միավոր սարքավորում, որի վերջին օրինակը դուրս է եկել հավաքման գծից 1989 թվականին: Այնուամենայնիվ, մեր փողոցներում հաճախ կարելի է հանդիպել աշխատասեր ԳԱԶ-52-ին: բնակավայրեր. Գինը համեմատաբար ցածր է, սակայն դրա համադրությունը բարձր հուսալիության և շահագործման հեշտության հետ 52-րդը դարձնում է իր դասի ամենահայտնի ավտոմեքենան։

Խորհուրդ ենք տալիս: