YaMZ-238 շարժիչ. բնութագրեր: Դիզելային շարժիչներ ծանր տրանսպորտային միջոցների համար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Դիզելային շարժիչները ժամանակակից աշխարհում տեղադրվում են բեռնատարների, տրակտորների, գյուղատնտեսական մեքենաների և տրակտորների վրա: Արտասահմանյան հուսալի շարժիչների ներքին անալոգը YaMZ-238-ն է: Այն տեղադրված է այնպիսի հայտնի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 և այլ մեքենաներ: Իհարկե, սկզբում շարժիչը նախատեսված էր Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի արտադրանքի համար։ Բայց ժամանակի ընթացքում նա ապացուցեց, որ YaMZ-238 շարժիչը, որի տեխնիկական բնութագրերը բարձր են, լավագույն դիզելային շարժիչն է ԽՍՀՄ-ում և հետխորհրդային տարածքում և հեշտությամբ կարող է մրցակցել այնպիսի հայտնի ապրանքանիշերի հետ, ինչպիսիք են MAN-ը և DAF-ը։

Ընդհանուր տեղեկություններ

YaMZ-238-ը փոխարինեց հնացած YaAZ-204 և YaAZ 206 շարժիչներին: Այն մշակվել է 50-ականներին լեգենդար խորհրդային դիզայներ Գ. Դ. Չերնիշևի կողմից, ով նաև YaMZ-236-ի հեղինակն էր:

Այս շարժիչն իր ժողովրդականությունը ձեռք բերեց իր հուսալիության և շատերի հետ համատեղելիության շնորհիվմեքենաներ և տրակտորներ. Առաջին շարժիչի ստեղծումից անցել է 65 տարի, և այդ շարժիչների ժողովրդականությունը միայն աճել է: Շահագործման, վերանորոգման և սպասարկման հեշտությունը YaMZ-238-ը դարձրեց անփոխարինելի գործիք գյուղատնտեսական և շինարարական շատ ընկերությունների համար, որոնք օգտագործում են այս շարժիչը իրենց մեքենաներում:

Իհարկե, նոր տեխնոլոգիաների մշակման և ներդրման տարիների ընթացքում այս շարժիչը ստացել է բազմաթիվ փոփոխություններ, սակայն հիմնական կառուցվածքը չի փոխվել, միայն ճշգրտումներ են կատարվել ընդհանուր դիզայնում։

Տեխնիկական պայմաններ

Հաշվի առեք YaMZ-238 շարժիչը, շարժիչի բնութագրերը:

Շարժիչը ունի V կոնֆիգուրացիա 8 գլանների համար, որոնք դասավորված են 2 շարքով։ 16 փականներ ապահովում են կատարյալ ներարկում և արտանետում: Ինչպես 236-ում, մխոցի հարվածը 140 մմ է, մխոցի տրամագիծը 130 մմ: YaMZ-238 շարժիչի հեղուկ հովացման համակարգը ապահովում է առավելագույն ազդեցություն և կանխում շարժիչի գերտաքացումը:

Աշխատանքային ծավալը 14, 866 լիտր, իսկ հզորությունը, կախված մոդիֆիկացիայից, կարող է լինել 235-420 ձիաուժ։ YaMZ-238 շարժիչը, որի տեխնիկական բնութագրերը որոշ դեպքերում թույլ են տալիս զարգացնել մինչև 500 ձիաուժ հզորություն, տեղադրվում է ոչ միայն առաջարկվող սարքավորումների, այլև նախագծման այլ տվյալներ ունեցող մեքենաների վրա: Նաև տուրբո լիցքավորումն օգտագործվում է նոր մոդիֆիկացիաների դեպքում, որն էլ ավելի վստահություն և ձգողականություն է հաղորդում շահագործման ընթացքում:

Սարք

TNVD YaMZ-238-ը վառելիքի պոմպ է, որը կարող է լինելանվանեք այն բենզալցակայան: Այն գտնվում է էներգաբլոկի փլուզման մեջ և վառելիք է մատակարարում յուրաքանչյուր բալոնին առանձին, իսկ ներարկումն իրականացվում է ուղղակիորեն։

Շարժիչը ունի երկու բլոկ գլխիկ, որոնք պատրաստված են չուգունից։ լիսեռը պողպատից է, պատրաստված է դրոշմման տեխնոլոգիայով: Հիմնական էներգաբլոկը պատրաստված է չուգունից, իսկ ծնկաձև լիսեռը պատրաստված է կարծրացած բլիթից՝ պտտելով։

Ներարկման համակարգը նախագծված է այնպես, որ YaMZ-238 ներարկման պոմպը ճնշման տակ վառելիք մատակարարի ներարկում կատարող ներարկիչներին: Այս շարժիչի վառելիքի սարքավորումները համարվում են աշխարհում ամենաառաջադեմներից մեկը: Այս համակարգի տեսակը մխոցային է, ունի կենտրոնախույս ճարմանդ, որն ինքնակարգավորվող է։

Մխոցները ձուլված են բարձր ամրության ալյումինից, ինչը թույլ է տալիս նրանց չկոտրվել ծանր բեռների տակ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի 1 յուղ քերիչի օղակ և 3 սեղմման օղակ։

YaMZ-238 շարժիչը, որի տեխնիկական բնութագրերն ու դիզայնը հուսալի և պարզ են, ունի 800 հազար կմ շարժիչի ռեսուրս, իսկ պատշաճ սպասարկման դեպքում կարելի է հասնել 1 միլիոն կմ:

Տեղադրում այլ մեքենաների վրա

YaMZ-238 շարժիչը, որի տեխնիկական բնութագրերը բարձր են, կարելի է տեղադրել այլ մեքենաների վրա։ Այսպիսով, բեռնափոխադրումների են ենթարկվել բեռները, շինարարական և գյուղտեխնիկան։ Օրինակ, YaMZ-238 շարժիչով KAMAZ-ը շատ լավն էր, ինչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ի տարբերություն օրիգինալ Kama շարժիչի:

Իհարկե, շատ մեքենաներ պետք է վերանորվեինէներգաբլոկի ամրացումներ, տեղադրեք մեկ այլ փոխանցումատուփ, սակայն այս ամենը արդարացված էր շահագործման և վերանորոգման ժամանակ։

Վերանորոգում

YaMZ-238 շարժիչի վերանորոգումը բավականին հեշտ է, եթե այն տալիս եք այս ոլորտի մասնագետներին։ Հիմնական խնդիրը մնում է պահեստամասերի որոնումը, սակայն շատ արտադրողներ հնարավորություն են տալիս ընտրել լայն տեսականի: Ճգնաժամի սկսվելուն պես գներն աճեցին, բայց ավելի քիչ, քան արտասահմանյան արտադրության շարժիչները։

Եկեք դիտարկենք, թե որ պահեստամասերն են ավելի հաճախ փոխվում YaMZ-238 շարժիչը հիմնանորոգելիս: Տեխնիկական բնութագրերը այս դեպքում նույնպես շատ կարևոր դեր են խաղում, քանի որ շարժիչի մի քանի սերունդ կա, և, հետևաբար, կա որոշակի տարբերություն: Այսպիսով, եկեք թվարկենք պահեստամասերի ցանկը՝

1. ծկաձև լիսեռի և լիսեռի յուղի կնիքներ։
2. առանցք դեպի/լիսեռ.
3. Թևերի հավաքածուներ (մխոց, քորոց, թեւ, օղակներ):
4. Միացնող ձողերի թփեր.
5. Արտահոսքի և ընդունման փականներ.
6. Փականի նստատեղեր.
7. Ուղեկցող թփեր.
8. Փականների կնիքներ.
9. Ներքին և միացնող գավազանների առանցքակալներ.
10. Զտիչներ.
11. Կարագ.
12. Դրիչի հավաքածու.
13. Եվ այլ մանր մանրամասներ։

Վերանորոգման ժամանակ բալոնի բլոկը և ծնկաձև լիսեռը սովորաբար ձանձրանում են վերանորոգման չափսերին համապատասխանելու համար, իսկ բալոնի գլխի հարթությունները հողակցվում են: YaMZ-238-ի կապիտալ վերանորոգման միջին արժեքը կազմում է մոտ 80,000-100,000 ռուբլի՝ կախված տարածաշրջանից և ընտրված պահեստամասերից:Դա ավելի էժան է, քան նոր շարժիչ գնելը:

Maintenance

YaMZ-238 շարժիչի սպասարկումը (որի տեխնիկական բնութագրերն ունեն բարձր արդյունքներ) բավականին հեշտ և պարզ է: Այսպիսով, նավթի և ֆիլտրերի կանոնավոր փոխարինումը թույլ կտա ոչ միայն զարգացնել լիարժեք աշխատանքային ռեսուրս, այլ նաև որոշ դեպքերում գերազանցել այն: Մտածեք, թե ինչ է պետք փոխել կանոնավոր սպասարկման ժամանակ՝

• Յուղ 25լ ծավալով։ Ահա թե որքան է լցվում այս շարժիչի մեջ: Ի դեպ, քսանյութերը, ինչպիսիք են M10G2K և M10DM, իդեալական են այս դիզելային շարժիչի համար:
• Յուղի զտիչ. Կախված դիզայնից և ձևափոխությունից՝ այն կարող է լինել տարբեր չափերի և տեսակների։
• Վառելիքի զտիչներ, որոնք պետք է փոխարինվեն, քանի որ կենցաղային վառելիքի որակը շատ ցանկալի է:
• Վառելիքի կոպիտ և նուրբ մաքրման վերանորոգման հավաքածուներ։

Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է կարդալ ներարկիչները և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը: