Ավտոմատ փոխանցման յուղի հովացուցիչ. նկարագրություն և տեղադրում

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ինչպես գիտեք, ցանկացած շարժիչ հովացման կարիք ունի։ Բայց քչերը գիտեն, որ ոչ միայն շարժիչը, այլեւ տուփը ենթարկվում է ջերմաստիճանի բեռների: Եվ հաճախ մեքենան տաքանում է: Այդ նպատակով բազմաթիվ մեքենաների վրա տեղադրվում են ավտոմատ փոխանցման յուղի հովացուցիչներ: Volvo-ն դրանով հագեցած է գործարանից։ Ինչ է այս տարրը, ինչպես տեղադրել այն և ինչ առանձնահատկություններ ունի: Այս մասին կխոսենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Ավտոմատ փոխանցման հովացման համակարգի առանձնահատկությունները

Յուրաքանչյուր փոխանցման տուփում կա յուղ։ Այնուամենայնիվ, ավտոմատում, ի տարբերություն մեխանիկայի, այն նախատեսված է ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Ավտոմատ փոխանցման համար նախատեսված քսանյութն ավելի հեղուկ է և պիտակավորված է ATP: Մեխանիկայի մեջ լցված է գրեթե դոնդողանման հեղուկ՝ 85W90 (կամ ավելի) մածուցիկությամբ, որի մեջ գերակշռում է սև երանգը։ Ինչու՞ նման տարբերություններ: Ամեն ինչ վերաբերում է տուփի աշխատանքին: Մեխանիկայի յուղը լցվում է միայն ջրամբարում։ Պտտման ընթացքում շարժակներն ընկղմվում են այս լոգանքի մեջ և այդպիսով քսում: Ավտոմատ փոխանցման տուփում ամեն ինչ այլ է։ Այստեղ որպես կալանք օգտագործվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ (կամ «բլիթ»): Դրա ներսում կա երկու շարժիչ: Նրանք փոխազդում են միմյանց հետ նավթի ուղղորդված հոսքի շնորհիվ։ Այսինքն՝ քսանյութը կատարում է ոլորող մոմենտ փոխանցելու ֆունկցիա։

Համապատասխանաբար հեղուկը անընդհատ շարժման մեջ է և տաքանում է։ Բայց գերտաքացած յուղը կարող է վնասել տուփը: Անհրաժեշտ է, որ ATP հեղուկը տաքացվի մինչև 75-80 աստիճան: Արդեն 100-ից սկսվում են մածուցիկության և այլ բնութագրերի փոփոխությունները: Արդյունքում ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսը կրճատվում է 2-3 անգամ։

Ինչու՞ է ինձ անհրաժեշտ փոխանցման տուփի յուղի սառեցնող ավտոմատ:

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, տուփի հեղուկը անընդհատ տաքացվում է։ Իսկ գերտաքացումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ջերմափոխանակիչ: Դա ռադիատորն է, որը պահպանում է աշխատանքային ջերմաստիճանը՝ կանխելով յուղի և փոխանցման տուփի գերտաքացումը։

Որտե՞ղ է այն?

Կախված դիզայնի առանձնահատկություններից, ավտոմատ փոխանցման յուղի սառեցնող սարքը կարող է տեղակայվել հենց տուփի մեջ (թավայի մեջ) կամ ինտեգրվել հիմնական ջերմափոխանակիչին: Վերջին սխեման ավելի մտածված և բազմակողմանի է:

Սակայն տեղադրման այս մեթոդն ունի իր բացասական կողմերը: Օրինակ, եթե բնակարանի երկու ջերմափոխանակիչներից մեկը փչանա, հակասառիչը և յուղը կխառնվեն իրար: Իսկ նման ռադիատորի գինը մեծության կարգով բարձր է: Ապամոնտաժելիս այն կարելի է գնել 5-10 հազար ռուբլով։

Սարք

Ավտոմատ փոխանցման ավտոմեքենայի յուղի հովացուցիչը բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝

• Լավագույն տանկ.
• Core.
• Ստորին տանկ.
• ամրացումներ.

Տարրի հիմնական նպատակը իր մեջ մտնող հեղուկը սառեցնելն է։ Որպես կանոն, տանկերը և միջուկը պատրաստված են արույրից: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս նյութը ունի գերազանցջերմային հաղորդունակություն և, համապատասխանաբար, ունի բարձր արդյունավետություն։

Միջուկը բաղկացած է լայնակի դասավորված բարակ թիթեղներից: Դրանց միջով անցնում են ուղղահայաց խողովակներ։ Դրանք զոդված են թիթեղներին և չեն բաժանվում։ Միջուկով անցնող յուղը շեղվում է բազմաթիվ հոսքերի մեջ։ Սա ապահովում է մեծ ծավալի հեղուկի արագ սառեցում։ Նավթի հովացուցիչը խողովակների միջոցով միացված է ավտոմատ փոխանցման տուփին: Դրանք սովորաբար պատրաստված են ռետինից։

Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի լրացուցիչ հովացուցիչ. արժե՞ տեղադրել:

Բոլոր մեքենաները, որոնք գալիս են ավտոմատ փոխանցման տուփով, արդեն հագեցած են ATP-հեղուկի ջերմափոխանակիչով: Բայց պրակտիկան ցույց է տալիս, որ նման ռադիատորները միշտ չէ, որ հաղթահարում են իրենց խնդիրը: Հատկապես հաճախ տուրբո լիցքավորվող մեքենաների սեփականատերերը՝ Subaru, Toyota և այլն, բախվում են տուփի գերտաքացմանը, հետևաբար, հարց է առաջանում փոխանցման տուփի յուղի հովացուցիչի ավտոմատ տեղադրումը հիմնականի վրա։

Սկսել տեղադրումը

Ի՞նչ է մեզ անհրաժեշտ դրա համար: Բացի բուն ջերմափոխանակիչից, արժե գնել ամրացումներ և յուղակայուն ամրացված գուլպաներ 1,5 մետր երկարությամբ:

Մեզ անհրաժեշտ է նաև յուղի թերմոստատ։ Այն մեզ անհրաժեշտ է, որպեսզի ձմռանը հեղուկը չսառչի։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը պետք է աշխատի 75-ից 90 աստիճան Ցելսիուսի ռեժիմով: Այս արժեքներից ցածր կամ բարձր ցանկացած բան անվավեր է: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման յուղի հովացուցիչ տեղադրելիս (ունիվերսալ, թե ոչ, կարևոր չէ),Շղթայում անհրաժեշտ է ներառել թերմոստատ: Դա կխանգարի սառը նավթի հոսքերը: Այսպիսով, ձմռանը հեղուկն ավելի արագ կտաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, և դուք կքշեք աշխատունակ տաք տուփ:

Դիտարկենք տեղադրման առանձնահատկությունները «Subaru Forester» մեքենայի օրինակով։ Այսպիսով, նախ մենք պետք է որոշենք տեղադրման սխեման: Փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ չեն տալիս լրացուցիչ ջերմափոխանակիչ տեղադրել գործարանային հովացուցիչի ընդունման գծում: Այս լուծումն անօգուտ է, քանի որ գործարանային ռադիատորի ելքի ժամանակ մենք կստանանք տաք ATP հեղուկ, որը տաքացվում է մինչև 95-100 աստիճան: Բայց ինչպես տեղադրել այն: Ամենաճիշտ տարբերակը տարրը հետադարձ գծում տեղադրելն է, որը գործարանային ռադիատորից դեպի ավտոմատ փոխանցման տուփ ճանապարհին է։

Զբաղվելով տեղադրման սխեմայով, մենք անցնում ենք մարմնի երեսպատման ապամոնտաժմանը: Նախ անհրաժեշտ է հեռացնել լուսարձակը վարորդի կողմից և բամպերը: Հաջորդը, հեռացրեք խողովակը ընդարձակման բաքից և հեռացրեք հիմնական ռադիատորի ամրակները: Այն տեղադրված է դիմային վահանակի վրա։

Քանի որ մոտակայքում ունենք նաև օդորակիչի ռադիատոր, մենք չենք կարող թույլ տալ, որ երկու հովացուցիչներն էլ իրար կողքի լինեն։ Դա անելու համար մենք օգտագործում ենք 3 մմ հեռավորություն և սոսնձում տեֆլոնի թիթեղներ լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման ռադիատորի ամրացումների վրա: Տեղադրման ընթացքում տարրը կարող է շեղված կանգնել: Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կտրել կապերի պլաստիկ սեղմակները։ Տեղադրման ժամանակ վերջինս պետք է անցնի օդորակիչի հովացուցիչի և ստանդարտ ջերմափոխանակիչի խցերի միջով։ Վրաերեսպատման ելքը ամրացվում է գլխարկով: Նման ամրացումն իրականացվում է չորս կետում։

Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի հովացուցիչի տեղադրումը դրանով չի ավարտվում: Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք ռադիատորի բաքը: Այն ամրացվում է երկու պտուտակներով։ Այնուհետև արձակեք երեք պտուտակները, որոնք ամրացնում են օդափոխիչի փակագիծը: Այսպիսով, մենք ազատ տարածություն ենք ստանում ռադիատորի ներսից գլխարկները սեղմելու համար: Բամպերի աջ կողմում մենք տեսնում ենք երկու նավթագծեր: Մեզ գումարի վերադարձ է անհրաժեշտ։ Դա հեշտ է ճանաչել, այն ավելի հեռու է «խիստից»: Խողովակը հեռացնելիս պատրաստ եղեք ATP հեղուկը ցողելուն: Ավելի լավ է այն միացնել տնական խցանով կամ փոխարինել մաքուր կոնտեյներով գուլպանի տակ: Հաջորդը, միացրեք նավթի թերմոստատը: Անհրաժեշտ չէ ամրացումներ փորել, բավական է այն ամրացնել երկու շինարարական կապերի վրա։

Վերջնական աշխատանքներ

Ավտոմատ փոխանցման յուղի հովացուցիչը միացնելուց հետո մենք ստուգում ենք բոլոր միացումների հուսալիությունը: Մի գործարկեք մեքենան մինչև տուփի մեջ յուղի մակարդակը չստուգվի: Քանի որ համակարգում մեկ այլ հովացուցիչ նյութ է հայտնվել, ATP հեղուկի մակարդակը կարող է իջնել: Այսպիսով, փոխանցման տուփին յուղ ավելացրեք և միացրեք շարժիչը: Ծածկույթի հավաքումը պետք է շարունակվի՝ համոզվելով, որ համակարգը ճիշտ է աշխատում:

Ստուգեք ջերմաստիճանը բոլոր չորս գուլպաներում (դրա համար ավելի լավ է օգտագործել պիրոմետր): Եթե ամեն ինչ ճիշտ է, անջատեք շարժիչը և հավաքեք երեսպատումը հակառակ հերթականությամբ:

Կանխարգելում

Որպեսզի հավելյալ ռադիատորը հնարավորինս երկար աշխատի, պետք է իմանաք կանխարգելիչ միջոցները։ Պարբերաբար խորհուրդ է տրվում կատարել մեխանիկականջերմափոխանակիչի մաքրում. Ժամանակի ընթացքում ափսեների մակերեսին կուտակվում են կեղտ, սաղարթ, միջատներ և բարդիների բմբուլ։ Այս ամենը խաթարում է ջերմության փոխանցումը: Մեխանիկական մաքրումը կարելի է անել առանց հովացուցիչը մեքենայից հանելու, պարզապես Karcher-ով հրաժեշտ տվեք մակերեսին: Բայց նշեք, որ ռադիատորի լողակները բավականին փխրուն են: Եթե ընտրեք սխալ ճնշում, կարող եք վնասել դրանք:

Ռադիատորը կարող է խցանվել ներսում: Դա կանխելու համար դուք պետք է ճիշտ ժամանակին փոխեք ֆիլտրը և յուղը: Որպես կանոն, ATP հեղուկի ռեսուրսը կազմում է 60-70 հազար կիլոմետր: Եթե ձեր մեքենան ունի ծալովի կաթսա, դուք պետք է ետ պտուտակեք այն, ինչպես նաև հանեք չիպսերը մագնիսներից: Հետևի կափարիչը տեղադրված է նոր միջադիրի վրա։

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է յուղի հովացուցիչը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես տեղադրել այն մեքենայում ձեր սեփական ձեռքերով։