Ժամկետային վերանորոգում. Ավտոտեխսպասարկման տեխնոլոգիական գործընթաց

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի հիմնական պայմանը գազաբաշխման համակարգի առկայությունն է։ Ժողովուրդը մեխանիզմն անվանում է ժամանակացույց։ Այս հավաքույթը պետք է պարբերաբար սպասարկվի, ինչը խստորեն կարգավորվում է արտադրողի կողմից: Հիմնական բաղադրիչների փոխարինման վերջնաժամկետները չկատարելը կարող է հանգեցնել ոչ միայն ժամանակացույցի, այլև շարժիչի վերանորոգմանը:

ժամկետային ամրագոտի

Ներկայումս ժամանակային շարժիչի ներդրման երկու տարբերակ կա՝ գոտի և շղթա: Առաջինը համարվում է ավելի տարածված և ավելի հեշտ է պահպանել: Համակարգն ունի մի քանի ճախարակներ, որոնք տեղադրված են ճարմանդների և ծնկաձև լիսեռների վրա, ինչպես նաև ջրի պոմպ: Մեխանիզմը ներառում է նաև լարման համակարգ և շրջանցող (թափառող) գլան: Լրացուցիչ լարիչներ են անհրաժեշտ, որպեսզի գոտին խստորեն աշխատի իր տեղում՝ առանց աղավաղումների: Գլանափաթեթներն իրականում պտտվող առանցքակալներ են, որոնք նույնպես պետք է պարբերաբար փոխվեն։

Պետք է հասկանալ, որ ժամանակի գոտու վերանորոգումը նման էդա չի կատարվում։ Վերջինս միայն ենթակա է փոխարինման։ Ինչ վերաբերում է մեխանիզմի փոխարինման նախատեսված ժամկետներին, ապա ամեն ինչ կախված է արտադրողից: Շատ դեպքերում, ժամանակի գոտին փոխվում է յուրաքանչյուր 150 հազար կիլոմետրը, բայց դժվար աշխատանքային պայմաններում, ինչը կարելի է ապահով կերպով վերագրել Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում մեքենայի վազքին, անհրաժեշտ է այն փոխարինել յուրաքանչյուր 90-100 հազարը: կիլոմետր։ Ժամկետային գոտու և այլ բաղադրիչների վերանորոգումը խորհուրդ չի տրվում այն պատճառով, որ գազի բաշխման մեխանիզմի սպասարկումը բավականին թանկ է, հատկապես V6 և V8 շարժիչների համար։ Քանի որ վերանորոգման աշխատանքները ոչ մի երաշխիք չեն տալիս ծառայության ժամկետի համար, հնարավոր է չնախատեսված փոխարինում ստանալ: Փոխարինման հավաքածու՝ գոտի, պարապ և շարժիչ գլան, ջրի պոմպ և յուղի կնիքներ:

Շղթայական դրայվի մասին

Ինժեներների հիմնական նպատակը մեքենայի էներգաբլոկի առավելագույն ռեսուրսի ապահովումն է։ Եվ քանի որ կոտրված ժամանակի գոտին շատ դեպքերում հանգեցնում է մահացու հետևանքների, մեծ ուշադրություն է դարձվել հավաքի հուսալիությանը: Այս առումով շղթայական շարժիչը առաջ էր գոտկատեղից: Գրեթե միշտ օգտագործվում է երկշարք շղթայական շարժիչ, որը միանում է լիսեռների վրա տեղադրված համապատասխան պտտվող պտույտներին (լեռնաշղթա և ծնկաձև լիսեռ):

Շղթայի հիմնական խնդիրն այն է, որ այն ձգվում է ժամանակի ընթացքում: Սրա արդյունքում հաճախ առաջանում է կողմնակի աղմուկ, և ժամանակի նշանները կորչում են։ Դրա պատճառով շարժիչը կորցնում է որոշակի հզորություն և մեծացնում է մաշվածությունը: Ժամկետային շղթայի, ինչպես նաև գոտիի վերանորոգում չի կատարվումկատարվեց։ Ամբողջ հավաքույթը ենթակա է փոխարինման՝ սկսած պտուտակներից և վերջացրած շղթայով և կափույրով լարիչով: Ինչ վերաբերում է շղթայական շարժիչի հիմնական առավելություններին, ապա դա նրա հուսալիությունն է և փոխարինման միջակայքերը: Այն պետք է փոխել մի փոքր ավելի հազվադեպ՝ մոտավորապես 250 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե դա ժամանակին չկատարվի, ապա կարող է առաջանալ բաց ժամանակային շղթա: Նման խափանումից հետո շարժիչի վերանորոգումը բավականին թանկ կարժենա։

Ժամանակի սկզբունք

Անկախ շարժիչի տեսակից, գազի բաշխման մեխանիզմն աշխատում է նույն սխեմայով։ Բոլոր աշխատանքները կարելի է բաժանել 4 հիմնական փուլերի՝

• մուտք;
• սեղմում;
• աշխատանքային ինսուլտ;
• թողարկում.

Այս համակարգը ճիշտ և արդյունավետ աշխատելու համար անհրաժեշտ է համաժամացնել լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի աշխատանքը: Լեռնաշղթայի և ծնկաձև լիսեռի համաժամանակյա աշխատանքը ժամանակացույցի շարժիչի հիմնական խնդիրն է, անկախ դրա տեսակից և սարքից:

Մուտքային հարվածը սկսվում է ծնկաձև լիսեռի շարժումից: Այն ուժ է փոխանցում մխոցին, որն իր հերթին սկսում է շարժվել վերևի մեռյալ կետից (TDC) դեպի ստորին մեռյալ կետ (BDC): Այս պահին բացվում են ընդունման փականները, և վառելիքի օդի խառնուրդը մտնում է այրման պալատ: Փականը կիրառելուց հետո այն փակվում է: Այս ցիկլի ընթացքում ծնկաձև լիսեռը պտտվում է իր սկզբնական դիրքից 180 աստիճանով:

Մխոցը BDC-ին հասնելուց հետո այն սկսում է բարձրանալ մինչև TDC: Հետեւաբար վառելիք-օդ խառնուրդը սեղմվում է մխոցում։ Փուլն ավարտվում է, երբ մխոցը մոտենում է վերին մահացած կետին: Ծնկաձև լիսեռ ցիկլի վերջումպտտվել է իր սկզբնական դիրքից 360 աստիճանով։

Երբ գալիս է առավելագույն սեղմման պահը, վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է, և մխոցն այս պահին, ստացված գազերի ազդեցության տակ, սկսում է շարժվել դեպի BDC: Երբ այն հասնում է ստորին կետին, ապա աշխատանքային հարվածի փուլը համարվում է ավարտված։ Արտանետվող գազերի հեռացումը տեղի է ունենում մխոցի հետագա շարժման ժամանակ դեպի TDC և արտանետվող փականների բացման ժամանակ: Հարվածի ավարտից հետո ծնկաձև լիսեռը պտտվում է իր սկզբնական դիրքից 720 աստիճանով:

Գազաբաշխման մեխանիզմի հիմնական տարրերը

GRM-ը բաղկացած է մեծ թվով մասերից, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է իրեն հանձնարարված առաջադրանքը։ Հիմնական տարրը լիսեռն է: Շատ դեպքերում այն տեղադրվում է գլան գլխի մեջ: Ժամանակակից շարժիչները հագեցած են երկու լիսեռներով, ինչը մեծացնում է համակարգի արդյունավետությունը որպես ամբողջություն և դրա հուսալիությունը: Այս դեպքում շարժիչը կունենա 16 փական, իսկ մեկ լիսեռով` 8: Երբ լիսեռը պտտվում է, փականների վրա ազդում են գլանաձև պարանոցների վրա տեղադրված խցիկները: Խցիկների և փականների միջև միջանկյալ կապը խցաններն են:

Մյուս կարևոր բաղադրիչը ընդունման և արտանետման փականներն են: Դրանք անհրաժեշտ են վառելիք-օդ խառնուրդը մատակարարելու և արտանետվող գազերը հեռացնելու համար։ Նրանք ափսեով ձող են: Ձողը միշտ գլանաձև է, գարնան համար նախատեսված ընտրանիով: Փականների շարժումը խիստ սահմանափակ է: Որպեսզի նավթը փականներով այրման պալատ չմտնի, վերջիններս ունենo-rings.

Մյուս տարրը ժամանակի շարժիչն է: Պտտումը փոխանցվում է դրա միջոցով: Պետք է հասկանալ, որ ծնկաձև լիսեռի 2 ամբողջական պտույտի համար լիսեռը կատարում է միայն մեկը: Այսինքն՝ այն պտտվում է կես արագությամբ։

Ժամկետների վերանորոգում և սպասարկում

Որքան խիտ է բաղադրամասերի և հավաքների դասավորությունը գլխարկի տակ, այնքան ավելի դժվար է փոխարինել գազի բաշխման մեխանիզմի այս կամ այն մասը: Այդ իսկ պատճառով պլանային վերանորոգումը պետք է իրականացվի ամբողջությամբ, այլ ոչ թե պարզապես փոխվի գոտին կամ պոմպը։ Ի վերջո, եթե ժամանակի գլանափաթեթը ձախողվի, վերանորոգումը կարժենա կլոր գումար, որը կարող է հավասարվել մեխանիզմի ամբողջական պահպանմանը: Ինչպես նշվեց վերևում, արտադրողը նշում է գազի բաշխման մեխանիզմի հավաքածուի փոխարինման հստակ ժամկետ: Նրանք պետք է փորձեն հետ պահել: Իհարկե, ի սկզբանե ինժեներները հավաքի համար անվտանգության փոքր շեղ էին սահմանել: Օրինակ, գոտու կամ շղթայի հետ ոչինչ չի կարող պատահել, եթե այն փոխարինվի մի փոքր ուշ: Բայց դա չարժե հետաձգել, քանի որ ընդմիջումը շատ դեպքերում հանգեցնում է նրան, որ փականները հանդիպում են մխոցներին և թեքում դրանք: Վերանորոգման համար ձեզ հարկավոր է հեռացնել և ապամոնտաժել շարժիչը, և սա արդեն լիարժեք կապիտալ է։

Ցանկալի է ժամանակացույցը սպասարկել լավ մասնագետներից, թեև երբեմն նրանց գտնելը բավականին դժվար է։ Փաստն այն է, որ կազմաձևման գործընթացը ներառում է պիտակավորում: Եթե դուք չեք համաժամանակացնում լիսեռները ծնկաձև լիսեռի հետ, ապա մեքենան ընդհանրապես չի գործարկվի: Անհրաժեշտ կլինի նորից ապամոնտաժել հավաքը և ամեն ինչ նորից անել: Վերանորոգման ընթացքում խորհուրդ է տրվում չփոխել լիսեռի կնիքները,որոնք հակված են արտահոսքի։

Հիմնական ժամանակի անսարքություններ

Նույնիսկ եթե ժամանակացույցի հանդերձանքը լավ վիճակում է, դա միավորի նորմալ աշխատանքի երաշխիք չէ: Բանն այն է, որ շահագործման ընթացքում փականների վրա մուր ու պատյաններ են հայտնվում։ Դրա պատճառով փականները սերտորեն չեն տեղավորվում նստատեղերի վրա, և արտանետման համակարգում լսվում է ցատկում, և սեղմումը նույնպես փոքր-ինչ նվազում է: Հաճախակի են լինում բալոնի գլխի դեֆորմացման, փականների և նստատեղերի միջև եղած բացերի նվազում, ինչպես նաև փականի ցողունի խցանման դեպքեր:

Երկրորդ հայտնի անսարքությունը էներգաբլոկի հզորության նվազումն է: Շատ դեպքերում պատճառը ընդունման փականների թերի փակումն է: Արդյունքում վառելիքի օդի խառնուրդի մի մասը չի մտնում այրման պալատ: Ջերմային բացը մեծանում է, և հիդրավլիկ վերելակները ձախողվում են: Սովորաբար շարժիչը սկսում է եռապատկվել, և առաջանում են մետաղական բնույթի կողմնակի թակոցներ։

Մյուս բնորոշ խնդիր է մեխանիկական մաշվածությունը: Հաճախ է պատահում, որ ժամանակի գոտին պարզապես վերցրել և կոտրվել է: Վերանորոգումն այս դեպքում կպահանջվի չնախատեսված: Ի՞նչը կարող է դա առաջացնել: Ամեն ինչ չափազանց պարզ է՝ շարժակների կամ առանցքակալների կրիտիկական մաշվածություն: Նրանք թուլանում են կամ ամբողջովին խցանվում են: Բայց նույնիսկ այս դեպքում կոտրվածքը հաճախ անմիջապես չի առաջանում: Այո, և շարժիչի աշխատանքի փոփոխությունները դժվար է չնկատել: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում անմիջապես վերացնել խշխշոցը կամ սուլոցը գազի բաշխման մեխանիզմի տարածքում։

GRM՝ Renault-ի և այլոց վերանորոգումմեքենաներ

Շատ դեպքերում բոլոր մեքենաների վրա գազի բաշխման մեխանիզմը փոխարինելու կարգը գրեթե նույնական է։ Խոսքը բալոնների ներգծային դասավորությամբ շարժիչների մասին է։ Եթե ունեք V6 և ավելի բարձր, ապա մեծության կարգով ավելի դժվար կլինի ինքնուրույն փոխարինել:

Օրինակ վերցնենք «Renault Scenic» ավտոմեքենան՝ K4M տիպի էներգաբլոկով։ Դրա վրա շատ վարորդներ խորհուրդ են տալիս փոխել ժամանակացույցը առնվազն 80 հազար կիլոմետրը մեկ: Եթե ապամոնտաժմամբ ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է, ապա հավաքը հավաքելիս շատ կարևոր է ճիշտ սահմանել նշանները: Դա անելու համար հարկավոր է կրկնօրինակել նշանները հին գոտուց և նպատակահարմար է սկսել տեղադրումը լիսեռից: Այնուհետև, գոտին պոմպով նետվում է շրջանցիկ և լարված գլանով: Եթե փուլային կարգավորիչը հանվում է, ապա, պոմպից գոտին գցելով, այն պետք է տեղադրվի: Տեղադրման հեշտության համար շատ վարորդներ հեռացնում են ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքը և վերջինը տեղադրում: 16-փականանի շարժիչի ժամանակային վերանորոգումն ունի միայն այն տարբերությունը, որ անհրաժեշտ է համաժամեցնել երկու լիսեռ: Դա հեշտ է անել, քանի որ նրանցից յուրաքանչյուրն ունի համապատասխան պիտակներ: Նմանապես, փոխարինումը կատարվում է VAZ մեքենաների վրա, անկախ շարժիչից: Հնարավոր է ինքնուրույն իրականացնել նման վերանորոգումներ միայն հատուկ գործիքների և սարքավորումների առկայության դեպքում: Թեև ինչ-որ մեկը կարողանում է և «ծնկների վրա» վերանորոգել սկավառակը:

Հանգույցի վերանորոգման գործընթաց

Շատերը գնում են օգտագործված մեքենաներ: Գրեթե բոլոր սեփականատերերը նախքան վաճառելը ասում են, որ ժամանակի հավաքածունշատ վերջերս փոխվել է. Դե, եթե սա ճիշտ է: Ի վերջո, ժայռը կարող է հանգեցնել կապիտալի, որը սովորաբար կազմում է մեքենայի արժեքի մոտ 20% կամ նույնիսկ ավելին: Որպեսզի ապագայում ժամանակային փականները չվերանորոգվեն, նպատակահարմար է ախտորոշել հավաքը և համապատասխան որոշում կայացնել: Շատ դեպքերում խորհուրդ չի տրվում թողնել որևէ մաս՝ փոխարինելով մնացած բոլորը։ Ինչպես նշվեց վերևում, ջրի պոմպի կամ գլանակի ձախողումը կհանգեցնի նորից վերանորոգման: Լավ է, եթե կարողանաք խուսափել գոտին կոտրելուց։

Գոյություն ունի աշխատանքի այնպիսի տեսակ, ինչպիսին է «ժամանակի անսարքությունների վերացումը»: Միջոցառման էությունը գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի շահագործման հետ կապված խնդիրների բացահայտումն է: Փաստորեն, աշխատանքը ներառում է հավաքման ստուգում և գոտիների, գլանափաթեթների, ջրի պոմպի և այլնի վիճակի գնահատում: Նաև անսարքությունները վերացնելու ժամանակ ստուգվում են ժամանակի նշանները և, անհրաժեշտության դեպքում, դրանք տեղադրվում: Պետք է հասկանալ, որ շատ բան կախված է նրանից, թե որակյալ աշխատակիցներն ինչպես են իրականացրել մեքենայի ժամանակային գոտու վերանորոգումը։ Ի վերջո, եթե ավտոտեխսպասարկման կետի մեխանիկները բավականաչափ ծանոթ չեն կոնկրետ մեքենայի գազաբաշխման մեխանիզմի նախագծմանը և դասավորությանը, ապա ավելի լավ է օգտվել այլ ծառայության ծառայություններից։

Պահեստամասերի ճիշտ ընտրություն

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այն ամենից հաճախ խնդիր է առաջացնում ժամանակի շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ: Եվ միշտ չէ, որ դա անժամանակ ծառայության մեջ է: Որոշ դեպքերում ամեն ինչ վերաբերում է մասերին: Բանն այն է, որ կան օրիգինալ գոտիներ, գլանափաթեթներ և ջրի պոմպեր։ Օրիգինալ բառը պետք է հասկանալ որպես այդ պահեստամասեր,որոնք սահմանվել են արտադրողի կողմից: Շատ դեպքերում դրանք ունեն բավականին երկար կյանք և անվտանգության լավ սահման՝ պատշաճ շահագործման և պահպանման դեպքում: Օրինակ, ջրի պոմպը նախատեսված է միջինը 150,000 մղոն: Բացարձակապես բոլոր մասերը կարող են դիմակայել նման ընդմիջմանը, շրջանցող գլանափաթեթներից մինչև գոտի կամ շղթա: Բայց նույնիսկ նման վազքի մոտենալու դեպքում ժամանակը կարող է նորմալ աշխատել ևս 30 կամ 50 հազար կիլոմետր: Բայց այլեւս ոչ մի երաշխիք չկա, որ այն չի կտրվի ամենաանպատեհ պահին։ Այնուամենայնիվ, որոշակի պաշար դեռ տրամադրվում է արտադրողի կողմից:

Դե, հիմա հաջորդ իրավիճակը. Մեքենաների մեծամասնության օրիգինալ մասերը արժանի գումար են արժենում: Բացառություն են կազմում միայն VAZ ընտանիքի որոշ մեքենաներ։ Ժիգուլիի ժամանակացույցի վերանորոգումը այնքան էլ թանկ և բարդ գործ չէ: Դե, եթե գլխարկի տակ 5 լիտրանոց հրեշ կա, ապա դրա համար օրիգինալ ժամանակի գոտիներ գնելը կարժենա ավելի քան հարյուր դոլար: Բնական է, որ ավտոմոբիլիստները ցանկանում են գումար խնայել՝ գնելով ոչ լավագույն որակի անալոգներ։ Արդյունքում 10-20 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո առանցքակալների մեջ խաղ է առաջանում, պոմպը սկսում է արտահոսել և այլն։ Այս դեպքում վարորդը ստիպված է լինում մի քանի անգամ փոխել ժամանակացույցի մասերը, ինչը հանգեցնում է չհիմնավորված ծախսերի։ Վատագույն դեպքում դուք ստիպված կլինեք կատարել այնպիսի աշխատանքներ, ինչպիսիք են ժամանակային փականների վերանորոգումը, ավելի ճիշտ՝ դրանց ամբողջական փոխարինումը:

Ամփոփել

Ներքին այրման շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը պահանջում է կանոնավոր և բարձրորակ սպասարկում: Դրանումդեպքում, դուք կարող եք վստահ լինել դրա երկարաժամկետ անխափան աշխատանքի մեջ: Որոշ շարժիչներ չեն վախենում կոտրված գոտուց, իսկ փականները չեն թեքում: Բայց նույնիսկ այս դեպքում դա բավականաչափ հաճելի չէ, քանի որ ուղու վրա գոտի գտնելը բավականին խնդրահարույց է:

Չնայած վերը նշված բոլորին, կարիք չկա ժամանակին վերաբերվել որպես հատուկ բանի: Մեխանիզմը պարզապես անհրաժեշտ է փոխարինել նախատեսված ժամին, որը նշված է սպասարկման գրքում: Նաև մի փորձեք խնայել պահեստամասերի վրա՝ տեղադրելով էժան չինական առանցքակալներ և անհասկանալի արտադրության պոմպեր։ Ցանկալի է նաև վերահսկել մեխանիզմի պաշտպանիչ ծածկույթի վիճակը, քանի որ հաճախ դրա վնասումը հանգեցնում է գլանափաթեթների և գոտու վրա կեղտի և ջրի հայտնվելուն, ինչը օգնում է նվազեցնել ռեսուրսը: Եթե անսարքություն արդեն տեղի է ունեցել, ապա պետք է գտնել մասնագետների, ովքեր կարող են որակապես վերանորոգել ժամանակացույցի շղթան կամ գոտին։