2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ինտենսիվ զարգացումը հանգեցրել է շարժիչների նոր տեսակների, շասսիների, անվտանգության համակարգերի արդիականացման և այլնի ստեղծմանը։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք ավտոմեքենայի անկախ կասեցման մասին։ Այն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, առավելություններ և թերություններ: Մարմնի այս տեսակի կախոցն է, որը մենք այժմ կքննարկենք:
Կախոց երկայնական և թեք թեւերով
Անմիջապես պետք է նշել, որ կախազարդի տեսակները մեծ են։ Դրանք բոլորը մշակվել են մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը բարելավելու և վարելիս հարմարավետությունը բարձրացնելու համար: Որոշ տեսակներ ավելի լավ են արտաճանապարհային, իսկ մյուսները՝ քաղաքային վարելու համար: Նախ, եկեք խոսենք ետևում գտնվող զենքերի անկախ կասեցման մասին: Այս դիզայնը տարածված էր 70-ական և 80-ական թվականներին ֆրանսիական մեքենաներում, իսկ ավելի ուշ կիրառություն գտավ սկուտերներում: Որպես առաձգական տարր օգտագործվում են ոլորման ձողեր կամ աղբյուրներ: Անիվը միացված է հետևի թևին, իսկ վերջինս՝ մեքենայի թափքին (շարժական)։Նման համակարգի առավելություններն են սպասարկման պարզությունն ու ցածր արժեքը, իսկ թերությունները՝ մեքենայի շարժման ընթացքում անիվային բազայի գլորումը և փոփոխությունը։
Ինչ վերաբերում է թեք թևերին, վերը նշված դիզայնից հիմնական տարբերությունն այն է, որ հետևի թևի ճոճվող առանցքը անկյան տակ է: Այս մոտեցումը թույլ տվեց նվազագույնի հասցնել անիվի բազայի և գլորման փոփոխությունը: Բայց կառավարումը դեռևս հեռու էր իդեալական լինելուց, քանի որ բախումների միջով վարելիս փոխվում են խցիկի անկյունները: Հաճախ այս դասավորությունը օգտագործվում էր մեքենաների հետևի անկախ կախոցների վրա:
Ճոճվող առանցքներ
Անկախ կասեցման մեկ այլ հայտնի տեսակ: Սարքը բավականին պարզ է. Առկա են երկու առանցքի լիսեռներ, որոնց ներքին ծայրերում կան ծխնիներ՝ կապված դիֆերենցիալին։ Համապատասխանաբար, առանցքի լիսեռի արտաքին ծայրը կոշտորեն կցված է անիվի հանգույցին: Բոլոր նույն աղբյուրները կամ աղբյուրները օգտագործվում են որպես առաձգական տարրեր: Այս դիզայնի հիմնական առավելություններից մեկն այն է, որ անիվը միշտ մնում է առանցքին ուղղահայաց, նույնիսկ երբ բախվում է խոչընդոտներին: Իրականում, այս տեսակի կախոցներում օգտագործվում են նաև հետևող զենքեր, որոնք նվազեցնում են ճանապարհի թրթռումները։
Ինչ վերաբերում է թերություններին, ապա դրանք այստեղ են։ Կոշտ տեղանքով վարելիս փոխվում է ոչ միայն խցիկը, այլև ուղու լայնությունը լայն արժեքներով: Սա զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի կառավարելիությունը: Այս թերությունն առավել նկատելի է 60 կմ/ժ և ավելի արագության դեպքում: Ինչ վերաբերում է ուժեղ կողմերին, սա դիզայնի պարզությունն է և համեմատաբար էժանըծառայություն։
Հետքի և ոսկորների կասեցում
Ամենաթանկ տեսակներից մեկը, որը չափազանց հազվադեպ է դիզայնի բարդության պատճառով։ Իրականում կախոցը պատրաստված է ըստ «MacPherson» տեսակի՝ չնչին տարբերություններով։ Դիզայներները որոշել են հանել բեռը ցեխակույտից և այդ պատճառով զսպանակը տեղադրել են շոկի կլանիչից մի փոքր ավելի հեռու: Նրա ծայրերից մեկը հենվում է շարժիչի խցիկին, իսկ մյուսը՝ ուղևորների խցիկի վրա։ Շոկի կլանիչից զսպանակին ուժը փոխանցելու համար դիզայներներն ավելացրել են ճոճվող թեւ: Նա կարող էր շարժվել ուղղահայաց երկայնական հարթությունում։ Կենտրոնում լծակը միացված էր զսպանակին, մի ծայրը ամրացված էր ամորտիզատորին, իսկ մյուսը՝ միջնամասին։
Իրականում գրեթե բոլոր հոդերը հոդակապ են, և դա զգալի թերություն է, քանի որ «MacPherson»-ը հայտնի էր իրենց փոքր քանակով։ Իրականում, նման առջևի անկախ կախոց կա Rover մեքենաների վրա: Այն առանձնահատուկ առավելություններ չունի, հետևաբար տարածված չէ, իսկ մատուցելը դժվար ու թանկ է։
Կրկնակի ոսկորներ
Կախազարդների այս տեսակը բավականին տարածված է։ Այն ունի հետևյալ կառուցվածքը. Մի կողմից լայնակի տեղակայված լծակները կցվում են մարմնին, սովորաբար շարժական, իսկ մյուս կողմից `կախովի հենակետին: Հետևի կախոցում հենարանը պտտվող չէ գնդիկավոր միացմամբ և մեկ աստիճանի ազատությամբ: Առջևի կախոցի համար՝ պտտվող հենարան և ազատության երկու աստիճան: Այս դիզայնում օգտագործվում են տարբեր առաձգական տարրեր՝ ոլորված աղբյուրներ,զսպանակներ, ոլորող ձողեր կամ հիդրօպնևմատիկ բալոններ։
Հաճախ դիզայնը ներառում է լծակի ամրացումը խաչաձողին: Վերջինս մարմնի հետ ամրացված է կոշտ, այսինքն՝ անշարժ։ Այս իրականացումը թույլ է տալիս ամբողջությամբ հեռացնել մեքենայի առջևի կախոցը: Կինեմատիկական տեսանկյունից կախոցը չունի թերություններ և նախընտրելի է մրցարշավային մեքենաների վրա տեղադրելու համար: Սակայն սպասարկումը թանկ է գնդիկավոր առանցքակալների մեծ քանակի և աշխատատար աշխատանքի պատճառով:
Դասական բազմահղում
Կառուցվածքային առումով ամենաբարդ տեսակի կախազարդը: Այն սկզբունքորեն նման է կրկնակի ոսկորների կախոցին: Ամենից հաճախ տեղադրվում է «D» կամ «C» դասի մեքենայի հետևի մասում: Նման կախոցում յուրաքանչյուր թեւ որոշում է անիվի վարքագիծը: Հենց այս դիզայնի շնորհիվ է հնարավոր հասնել առավելագույն կառավարելիության և հետևի առանցքի «ղեկավարման» էֆեկտի։ Վերջին առավելությունը թույլ է տալիս ոչ միայն ավելի լավ մուտք գործել շրջադարձեր, այլև մի փոքր ավելի կարճ շրջադարձի շառավիղ:
Օպերատիվ տեսանկյունից թերացումներ չկան. Բոլոր թերություններն այն են, որ այն օգտագործում է ոչ թե մեկ անկախ կախովի թեւ, այլ շատ ավելին: Նրանցից յուրաքանչյուրը հագեցած է մի զույգ անաղմուկ բլոկներով և գնդիկավոր առանցքակալներով: Հետևաբար, սպասարկումն արժանի գումար է պահանջում:
ՎԱԶ-ի հետևի անկախ կախոց
Դասականների ոլորուն կապող կախոցը, որը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա, համարվում է կիսաանկախ: Դիզայնն ունի իր առավելություններըև թերություններ։ Բարելավելու համար մեքենաների սեփականատերերը հաճախ տեղադրում են անկախ կախոց: Դժվար չէ կռահել, որ բոլոր փոփոխությունները կատարվում են առջեւի քարշակ մեքենաների վրա։
Կախազարդն ինքնին վաճառվում է որպես հավաքածու։ Արտադրողի խոսքերով, այն չի պահանջում փոփոխություններ և տեղադրվում է որպես միավոր առանց մեքենայի դիզայնի փոփոխություններ կատարելու: Բայց գործնականում դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Խլացուցիչի տակառը խանգարում է, այնպես որ դուք պետք է գնեք կրճատված տարբերակ: Մոնտաժների վրա նույնպես փոփոխություններ չեն եղել: Ոմանք պետք է վերջնական տեսքի բերվեն ֆայլով, իսկ մյուսները պետք է տեղադրվեն դրա համար ճիշտ վայրերում: Բայց ամենակարևորը, այս դիզայնը զգալիորեն մեծացնում է մեքենայի կառավարելիությունը, թեև հետևի առանցքը քանդելը կդառնա ավելի սուր և ավելի քիչ կանխատեսելի։
Մի քանի կարևոր խորհուրդ
Մեքենա ընտրելիս խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել դրա կախոցի տեսակին։ Independent-ը հիանալի ընտրություն է քաղաքային վարելու համար, իսկ կախյալը անփոխարինելի է փոսերի վրայով ճանապարհորդելու և երկիր ճանապարհորդելու համար: Վերջինիս առավելությունն այն է, որ մաքրությունը մնում է անփոփոխ։ Սա ճիշտ է արտաճանապարհայինի համար, իսկ ասֆալտի համար՝ լրիվ անիմաստ։ Շատ ժամանակակից ամենագնացներ ունեն զսպանակային հետևի ճառագայթ, մինչդեռ առջևը սովորաբար բազմապատիկ է:
Ամփոփել
Երբեք մի մոռացեք մեքենայի շասսիի պահպանման և, մասնավորապես, կասեցման մասին։ Ի վերջո, նույնիսկ «սպանված» լուռ բլոկներով և գնդիկավոր առանցքակալներով բազմաբնակարանն ապահովության և հարմարավետության զգացում չի տա: Բացի այդ, նման մեքենա վարելը կյանքին վտանգ է ներկայացնում։ Հետեւաբար, ժամանակին սպասարկումանպայման. Ներկայումս կասեցման առավել նախընտրելի տեսակը կարելի է համարել բազմաբնույթ: Բայց դրա սպասարկումը բավականին թանկ է, թեև շատ բան կախված է շահագործման պայմաններից և պահեստամասերի որակից: Կախված կախոցը հարմար է բեռնատարների և ամենագնացների համար, որտեղ ֆլոտացիան, դաշտի պահպանությունն ու հուսալիությունը ավելի կարևոր են, քան հարմարավետությունը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Օժանդակ օդային կախոց «Mercedes Sprinter»-ի վրա. ակնարկներ
Mercedes Sprinter-ը Եվրոպայի ամենահայտնի կոմերցիոն մեքենաներից մեկն է: Այս մոդելի հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ փոփոխություններ։ Սրանք ֆուրգոններ, մարդատար և բեռնատար միկրոավտոբուսներ, բեռնատար հարթակներ և այլն։ Բայց այս մեքենաները միավորում է մի բան՝ տերևային զսպանակավոր կախոց: Դա շատ պարզ է կարգավորելը: Բայց երբ խոսքը գնում է կրողունակության մեծացման մասին, հարց է առաջանում Mercedes Sprinter-ի վրա օժանդակ օդային կախոց տեղադրելու մասին։ Այս բարելավման վերաբերյալ կարծիքները դրական են:
Օդային կախոց «Ford Transit»՝ նկարագրություն, տեղադրում, ակնարկներ
Ford Transit-ը շատ տարածված բեռնատար է Ռուսաստանում: Շատերն այն ընտրում են որպես Sprinter-ի այլընտրանք: «Տրանզիտի» արժեքը ավելի քիչ է, իսկ կրողունակության և հարմարավետության բնութագրերը նույն մակարդակի վրա են։ Այս բեռնատարների տարբեր մոդիֆիկացիաներ կան՝ միկրոավտոբուսներից մինչև 20 սմանոց ֆուրգոններ և սառնարաններ: Սովորաբար, Transits-ի հետևի առանցքի վրա զսպանակներ կամ տերևային զսպանակներ են տեղադրվում: Բայց շատ սեփականատերեր այս կախոցը փոխարինում են օդաճնշականով
Օդաճնշական կախոց «Sable»-ի վրա. նկարագրություն, լուսանկար, բնութագրեր
Sable-ը բավականին տարածված մեքենա է Ռուսաստանում: Փաստորեն, սա GAZelle-ի «կրտսեր եղբայրն» է։ Այս մեքենան արտադրվել է 90-ականների վերջից։ «Sable»-ի կասեցումը նման է GAZelevskaya-ին։ Ճակատային մասը կարող է լինել զսպանակներ կամ կծիկային աղբյուրներ: Բայց Sobol-ի հետևում տեղադրված է զուտ զսպանակ, կախված կախոց: Նա իրեն կոշտ է պահում փոսերում: Բացի այդ, երբ ամբողջությամբ բեռնված է, մեքենան շատ է թուլանում: Ինչպե՞ս լուծել այս խնդիրը: Շատերը որոշում են օդային կախոց տեղադրել
Մեքենայի պտտվող ձողերի կախոց. աշխատանքի սկզբունքը
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը զարգանում է արագ տեմպերով. Ամեն տարի ընկերությունները հանդես են գալիս նոր համակարգերով և տեխնոլոգիաներով: Այսօր բոլորը սովոր են անկախ բազմաբնույթ կախոցով մեքենաներին: Բայց ոչ այնքան վաղուց մեքենաները գալիս էին միայն պտտվող ձողերի կախոցով (Renault-ը բացառություն չէ): Ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում
Ավտոտեխնիկական փորձաքննություն վթարի դեպքում. Անկախ ավտոտեխնիկական փորձաքննություն
Ավտոտեխնիկական փորձաքննությունը հետազոտություն է, որն օգտագործում է հատուկ գիտելիքներ դատաբժշկական ավտոտեխնիկական և դատաբժշկական գործիքների ոլորտում՝ վթարի մասին փաստերը հաստատելու համար: Գիտելիքները վերաբերում են մեխանիկային, մաթեմատիկային, տեխնիկական տվյալներին, ճանապարհային անվտանգությանը և այլն:
