Մեքենայի պտտվող ձողերի կախոց. աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը զարգանում է արագ տեմպերով. Ամեն տարի ընկերությունները հանդես են գալիս նոր համակարգերով և տեխնոլոգիաներով: Այսօր բոլորը սովոր են անկախ բազմաբնույթ կախոցով մեքենաներին: Բայց ոչ այնքան վաղուց մեքենաները արտադրվում էին միայն պտտվող ձողերի կախոցով (Renault-ը բացառություն չէ): Ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր և սարք

Տորսիոն կախոցը կասեցման տեսակ է, որտեղ ոլորող ձողերը կատարում են աշխատանքային տարրի ֆունկցիա: Որոնք են այս տարրերը: Լորձաձողը մետաղական մեխանիզմ է, որը գործում է ոլորման վրա: Այն բաղկացած է կլոր (հազվադեպ՝ քառակուսի) հատվածի թիթեղներից կամ ձողերից։ Այս թիթեղները միասին աշխատում են ոլորելու համար: Լորձաձողը կարող է օգտագործվել որպես օժանդակ սարք (որպես կայունացուցիչ ձող) կամ որպես առաձգական տարր։ Տարրը կցվում է անիվի հանգույցի հավաքմանը և ռետինե-մետաղական ծխնիի տեսքով անցնում է ծխնիների հավաքմանը: Կատարում են ոլորող ձողերի հատվածներկախովի զենքերի դերը։

Ճառագայթն ինքնին կարող է օգտագործվել երկայնական կամ լայնակի: Վերջին տարբերակն առավել հաճախ օգտագործվում է մեքենաների վրա։ Երկայնական տարբերակը հայտնաբերվել է բեռնատարների վրա: Բայց անկախ տեղակայման տեսակից, ճառագայթը նախատեսված է պտտվելիս ոլորումը շտկելու և բախվելիս հարթությունը բարձրացնելու համար:

Ընդհանուր առմամբ համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• Drive.
• Արգելակի սկավառակ.
• Ստորին և վերին թև.
• Mosta.
• Տորսիա.
• Ճառագայթներ.
• Գլանափաթեթներ.
• Շոկի կլանիչ.

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Պոլքաձողային կախոցի աշխատանքի սկզբունքը շատ պարզ է. Այսպիսով, ճառագայթի ծայրերը կոշտորեն ամրացված են մեքենայի մարմնին կամ շրջանակին (եթե դա մեքենա է կամ բեռնատար): Շարժվելիս ճառագայթի վրա գործում է ոլորող ուժ։ Այս դեպքում լիսեռը ձգտում է անիվը վերադարձնել իր տեղը: Եթե այն տեղադրված է լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչով, վարորդը կարող է կարգավորել կախոցի խստությունը: Այսպիսով, ոլորող ձողերի կախոցի աշխատանքը նման է զսպանակային կամ ցողունային կախոցի: Համակարգը կատարում է մի քանի առաջադրանք՝

• Կարգավորում է ափի անկյունը հերթով։
• Ապահովում է սահուն ճանապարհորդություն։
• Ներծծում է անիվների և շրջանակի թրթռումները:
• Արտադրում է անիվի կայունացում:

Որտե՞ղ է այն կիրառվում:

Այս կախոցը կարելի է գտնել հին շրջանակային ամենագնացների վրա: Դրանց թվում են Mitsubishi Pajero-ն, ինչպես նաև ամերիկյան Suburbans-ը և Tahoe-ն: Մարդատար մեքենաների վրա՝ նման կասեցման սխեմագործնականում երբեք չի օգտագործվել (ԽՍՀՄ-ի ժամանակ նման դիզայն կիրառվել է Զապորոժեցում): Արտասահմանյան հայտնի մեքենաների շարքում հարկ է նշել Renault Laguna-ն և Peugeot 405-ը։ Այն ժամանակ դժվար և թանկ էր բազմակողմանի կախոց օգտագործելը, և պտտվող ձողերի կախոցը ապահովում էր երթևեկության բարձր սահունություն:

Օգուտներ

Մեքենայի ոլորաձողային կախոցի առավելությունների թվում արժե առանձնացնել շահագործման հեշտությունը: Այսպիսով, համակարգը դասավորված է շատ պարզ, ինչը հեշտացնում է վերանորոգումը և սպասարկումը։ Բացի այդ, այս կախոցը կարող է ճշգրտվել կոշտության համար: Ավտոմեքենայի սիրահարը կարող է ինքնուրույն մեծացնել ոլորման ձողերը՝ համապատասխանեցնելով իր վարելու ոճին, շասսին դարձնել ավելի փափուկ կամ կոշտ:

Հաջորդ առավելությունը վերաբերում է զանգվածին. Այս կախոցը կշռում է շատ ավելի քիչ, քան իր գործընկերները: Միեւնույն ժամանակ, այն փոքր է չափերով: Այս հատկությունը թույլ է տվել Peugeot-ի և այլ փոքր մեքենաների վրա օգտագործել պտտվող ձողերի կախոցը:

Ամենակարևոր առավելություններից մեկը հուսալիությունն է: Նման շասսին գործնականում չի պահանջում վերանորոգում: Եվ եթե սա թրեյլերի ոլորման ձողերի կախոց է, ապա այն լիովին հավերժական է: Գործողության ողջ ժամանակահատվածում սեփականատերերին բախվել է միայն կոշտությունը կարգավորելու անհրաժեշտությունը։

Հատկություններ

Ի թիվս այլ առանձնահատկությունների, պետք է նշել մաքրությունը կարգավորելու հնարավորությունը: Նման հնարավորություն յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենայի վրա չէ: Միևնույն ժամանակ, մեկ ստեղն օգտագործվել է երթևեկության բարձրությունը կարգավորելու համար: Անհրաժեշտ էր արձակել կամ սեղմել անհրաժեշտ կարգավորիչ պտուտակը խաչաձև ճառագայթի ներսում: Լծակը բարձրացնելիս մեքենայի բացթողումըավելանում է. Երբ իջեցվում է, հողի մաքրությունը նվազում է: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մաքրությունը կարելի է փոխել 5-7 սանտիմետրով։

Թերություններ

Այժմ նշենք պտտվող ձողերի կախոցի թերությունները: Դրանք բավականին լուրջ են, և, հետևաբար, նման համակարգ այլևս չի օգտագործվում մեքենաների վրա: Ուրեմն ինչու՞ է պտտվող ձողերի կախոցը անցյալում:

Առաջին խնդիրը մեքենայի գերղեկումն է։ Համեմատած ժամանակակից բազմաշերտ գործընկերների հետ՝ այս ներքնագնացը միայն մի փոքր նվազեցնում է գլորումը: Նման մեքենան արագությամբ պահելը շատ դժվար է։ Սա հատկապես վերաբերում է շրջանակային ամենագնացներին, որոնք ունեն ծանրության բարձր կենտրոն և հսկայական սահմանային քաշ:

Հաջորդ թերությունը մշտական թրթռումներն են, որոնք փոխանցվում են մարմնին և կարկասին՝ բախումների դեպքում։ Դա հատկապես զգում են հետևի ուղևորները։ Նման կախոցը չի կարելի հարմարավետ անվանել։

Հաջորդը ասեղի առանցքակալներն են: Դրանք ոլորման լիսեռի անբաժանելի մասն են: Այս առանցքակալների ռեսուրսը կազմում է 70 հազար կիլոմետր։ Տարրերը պաշտպանված են միջադիրներով և ռետինե կնիքներով, սակայն ագրեսիվ միջավայրի մշտական ազդեցության պատճառով այդ կնիքները ճաքում են: Կեղտը և ջուրը թափանցում են դրանց միջով: Արդյունքում, առանցքակալը խափանում է: Սա բռնկում է ճառագայթների նստատեղերը: Այս երեւույթը նպաստում է անիվի լիսեռի փոփոխությանը։ Եթե դուք սկսեք խնդիրը, դուք պետք է ամբողջությամբ փոխեք ճառագայթը:

Վերանորոգման մասին

Քանի որ այս կախոցը ժամանակի ընթացքում կորցնում է առաձգականությունը,ավտոմեքենայի մաքսազերծումը կրճատվում է. Այն գործարանային արժեքներին վերականգնելու համար հարկավոր է կախոցը կարգավորել բանալիով: Նաև վերանորոգման աշխատանքները ներառում են փոխարինում՝

• Հետևի ճառագայթների ոլորման ձողեր.
• Հետևի ճառագայթների ձեռքեր.
• ասեղային առանցքակալներ.
• Հետևի ճառագայթների մածուկներ։

Ճառագայթի հիմնական վերանորոգման դեպքում պահանջվում է ապամոնտաժել ոլորող ձողերը: Որպեսզի հավաքման ընթացքում խնդիրներ չլինեն, նախ պետք է ուրվագծեք ոլորման գծի դիրքը ճառագայթի վրա: Ինքնին ոլորող սանդղակը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել այն spline կապից: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է իներցիոն քաշող: Երբեմն անհրաժեշտ է լինում մաքրել թելերը spline կապի վրա։ Այս հատվածը դառնում է թթու, և այնքան էլ հեշտ չէ ապամոնտաժել ոլորող ձողը:

Նման կախոցը վերանորոգելիս ամենից հաճախ փոխվում են ասեղի առանցքակալները: Սա պահանջում է արդյունահանել հետևյալ տարրերը՝

• Հետևի ճառագայթների ձեռքեր.
• Տորսիա.

Համակարգում կա երկու առանցքակալ (մեկական յուրաքանչյուր կողմում): Խնդիրն այն է, որ անհնար է ինքնուրույն որոշել տարրի առողջությունը։ Իսկ մաշված առանցքակալով ճառագայթի հետագա շահագործումը հանգեցնում է առանցքի անշրջելի մաշվածության: Հետևի ճառագայթի լծակի վերանորոգումը ամենադժվար գործողությունն է: Այն կատարվում է հատուկ շրջադարձային և ձանձրալի մեքենայի վրա։ Դուք չեք կարող ինքնուրույն կատարել այս աշխատանքը: Սա պահանջում է հմտություն և գիտելիքներ:

Եվ գտեք ոլորտի լավ մասնագետ՝ համապատասխան սարքավորումներովբավականին դժվար:

Ուշադրություն

Նախքան այս կախոցը կարգավորելը, դուք պետք է գործարկեք շասսի դիագնոստիկ: Հաճախ հին մեքենաների վրա շասսիի թաքնված թերություններ կան: Հենց նրանք են ազդում պտտվող ձողերի շահագործման վրա: Դուք նաև պետք է ստուգեք հավասարեցումը: Ծալքաձողերը կբարձրանան մինչև ցանկալի բարձրությունը միայն այն դեպքում, երբ անկյունները ճիշտ են: Հակառակ դեպքում սեփականատերը կբախվի այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է zhor ռետինե քայլքը: Դուք նաև պետք է փոխեք հեռավորությունը առջևի առանցքի կենտրոնից մինչև թևի եզրը: Այս պարամետրը պետք է լինի մոտ 50 սանտիմետր: Եթե ամեն ինչ լավ է, կարող եք սկսել կարգավորել: Կարգավորող պտուտակն ինքնին գտնվում է կենտրոնում և փոքր-ինչ խորացած շրջանակի մեջ:

Եզրակացության փոխարեն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում պտտվող ձողերի կախոցը: Ինչպես տեսնում եք, այն ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր։ Բայց անկախ նրանից, թե որքան հուսալի կարող է լինել, ավտոարտադրողների մեծ մասը նախընտրում է գարնանային անկախ կախոցը: Այժմ նրա ռեսուրսը դարձել է ոչ պակաս, քան ոլորող ձողիկը։ Իսկ հարմարավետության մակարդակն անհամեմատելի է։