Kawasaki KX 125. տեխնիկական տվյալներ և սեփականատերերի կարծիքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ճապոնիայի ամենահայտնի մոտոցիկլ արտադրողներից մեկը Kawasaki-ն է, որն արտադրում է մոտոցիկլետների լայն տեսականի: Բոլոր սարքավորումները հագեցած են մեր սեփական նախագծման և արտադրության էներգաբլոկներով: Ընկերության առանցքային գործունեությունից է տարբեր խորանարդ տարողությամբ միջքաղաքային մոտոցիկլետների արտադրությունը: Այս մոտոցիկլետներից մեկը Kawasaki KX 125-ն է, որն արտադրվել է 1974-ից 2008 թվականներին։ Մոտոցիկլետը լայնորեն կիրառվել է տարբեր թիմերի և հեծանվորդների կողմից տարբեր կրոսկոնտրի մրցումներում, որտեղ արժանացել է տարբեր մրցանակների։

Շասսի

Արտադրման ողջ ընթացքում մոտոցիկլետի պողպատե շրջանակը և շասսիի տարրերը մնացել են անփոփոխ։ Սա հիանալի հաստատում է դիզայնին բնորոշ հսկայական ներուժի նախագծման փուլում: Մոտոցիկլետը կանգնեցնելու համար երկու անիվների վրա օգտագործվում են սկավառակային արգելակներ։ 250 մմ աշխատանքային տարրի տրամագծով առջևի սկավառակը հագեցած է երկու ուժային մխոցներով տրամաչափով: Հետևի արգելակն ունի մի փոքր ավելի փոքր չափս (ընդամենը 10 մմ) և հագեցած է ավելի պարզ տրամաչափով՝ մեկ աշխատողով։մխոց.

Առջևի կախոցի ձևավորման մեջ օգտագործվում է շրջված պատառաքաղ, որն ունի երկու ուղղություններով աշխատանքի պարամետրերը կարգավորելու սարքեր (սեղմում և հետադարձ): Պատառաքաղի ճանապարհը հասնում է 300 մմ-ի, ինչը լավ ցուցանիշ է մոտոկրոսի սարքավորումների համար: Հետևի կախոցը համալրված է մեկ հարվածային կլանիչով, որն ունի առաջադեմ կոշտություն: Այս տարրի հարվածն էլ ավելի մեծ է՝ մինչև 310 մմ: Լայն թյունինգի միջակայքերի և երկար ճանապարհորդության շնորհիվ կախոցը լավ հարմարավետություն է ապահովում կոշտ տեղանքով վարելիս:

Աշխատավայր

Վարորդի դիմաց կա փոքրիկ վահան՝ լավ կարդացվող գործիքներով և ազդանշանային լամպերով։ Կենտրոնական տեղը զբաղեցնում է կլոր արագաչափը՝ նշված մինչև 200կմ/ժ արագությունը։ Ունի երկու պատուհան՝ ընդհանուր և օրական վազքի հաշվիչներով։

Արագաչափի կողքին տեղադրված է արագաչափ, որը կարևոր գործիք է շարժիչի պարամետրերը վերահսկելու համար: Գործիքներից բացի կան հինգ ազդանշանային լամպեր.

• Ուղղության ցուցիչներ (կանաչ),
• Չեզոք փոխանցման տուփ (կանաչ),
• Լուսարձակ լուսարձակներ (կապույտ),
• Յուղի վթարային ճնշում (կարմիր),
• Հովացուցիչ նյութի կրիտիկական ջերմաստիճան (կարմիր):

Շարժիչ

Որպես էներգաբլոկ օգտագործվում է միագլան երկհարված շարժիչ: Հենց առաջին մոտոցիկլետների վրա կիրառվել է օդի սառեցման մեթոդ։ ընթացքումարդիականացումը 1982 թվականին, շարժիչը հագեցած էր հեղուկ սառեցմամբ: Այս որոշումը թույլ տվեց զգալիորեն բարելավել Kawasaki KX 125-ի դինամիկ և տեխնիկական բնութագրերը: Մի փոքր ավելի ուշ, 1992 թվականին, նրանք փոխեցին մխոցային խմբի երկրաչափական չափերի հարաբերակցությունը, ինչը տվեց հզորության լրացուցիչ աճ և բարելավեց առաձգականությունը: շարժիչի.

Հզորությունը բարձրացնելու մեկ այլ միջոց էր Kawasaki-ի արտոնագրված արտանետման միացքի կառավարման համակարգը: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն ընդլայնել Kawasaki KX 125 երկհարված շարժիչի աշխատանքային արագության տիրույթը: Ընդամենը 125 «խորանարդի» ծավալով շարժիչի բնութագրերը տպավորիչ են՝ հզորությունը մինչև 40 ուժ, որը ձեռք է բերվել: մոտ 11 հազար պտույտ/րոպեում։ Առավելագույն ոլորող մոմենտն ընդամենը 500 պտ/րոպում ցածր է 26,5 Ն/մ արագությամբ: Շարժիչը ցածր և միջին արագությունների տիրույթում ունի հզորության և ձգողականության բավականին բավարար ցուցանիշներ։

Փոխանցում

Kawasaki KX 125-ը հագեցած է վեց արագությամբ առաջ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Տուփի ելքային լիսեռի վրա տեղադրված է փոխանցում, որը շղթայական շարժիչի միջոցով պտտող մոմենտ է փոխանցում հետևի անիվին։

Էներգահամակարգ

Վառելիքի մատակարարման համար օգտագործվում է կարբյուրատորային համակարգ՝ բաղկացած Mikuni ապրանքանիշի TMH38X մեկ սարքից։ Կարբյուրատորի միջև կարևոր տարբերություններն են կծիկի փականը պատկերավոր պատուհանով և հիմնական դիֆուզորը՝ փոփոխական հատվածով: Նման նորամուծությունների շնորհիվ դիզայներներին հաջողվել է հասնել շարժիչի գերազանց արձագանքի շնչափողի բռնակի ցանկացած շարժմանը: Ինինգներվառելիքը մատակարարվում է վառելիքի բաքից, որը տեղադրված է ֆեյրինգի տակ գտնվող շրջանակի վրա: Նման բաքի տարողությունը ընդամենը 8,2 լիտր է։

Որոշ ժամանակ մոտոցիկլետը համալրված էր այլ դիզայնով կարբյուրատորով և օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրության լրացուցիչ ճշգրտման համար ներկառուցված համակարգով։ Սակայն պարզվեց, որ այս համակարգը անվստահելի էր, և 2001 թվականին այն լքվեց։

Սեփականատերերի կարծիքը

Մոտոցիկլետի արտադրությունն ու վաճառքը դադարեցվել է Եվրոպայում 2008 թվականի վերջին, մինչդեռ մոդելը լքել է ամերիկյան շուկան երեք տարի առաջ։ Այսօր մոտոցիկլետը բավականին տարածված է օգտագործված սարքավորումների շուկայում: Մոտոցիկլետների գները՝ 62 հազար ռուբլուց 1993 թվականի մեքենաների համար մինչև 130 հազար՝ արտադրության վերջին տարիների մեքենաների համար: Առանձին-առանձին կարելի է նշել առանց փաստաթղթերի ավտոմոբիլների վաճառքը, որը լայնորեն կիրառվում է։ Օրինակ, 2002 թվականի Kawasaki KX 125 առանց փաստաթղթերի գնահատվում է 80 000 ռուբլի: Բայց նման մոտոցիկլետ գնելը շատ ռիսկեր է պարունակում և խորհուրդ չի տրվում։

Բազմաթիվ սեփականատերեր հիասքանչ ակնարկներ են թողնում Kawasaki KX 125-ի համար, հատկապես նրանք, ովքեր անցել են դրանց ավելի փոքր խորանարդանոց մեքենաներից: Միաժամանակ առանձին դրական գնահատականների է արժանի շարժիչի բնույթը, որը շատ դինամիկ թափ է հավաքում` ապահովելով մոտոցիկլետի «չար» ու կտրուկ արագացում։ Այս բնութագրերով Kawasaki KX 125-ը իսկական մոտոկրոս հեծանիվ է, որի բնութագրերի լիարժեք իրականացման համար անհրաժեշտ են լավ հմտություններ: Միևնույն ժամանակ, օգտագործված KX 125-ի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է հիշի շարժիչի ցածր ռեսուրսի մասին, որը վճար է.բարձր հզորության պարամետրեր. Գրեթե բոլոր մոտոցիկլետներն ունեն արտաքին թյունինգի տարբեր տարրեր՝ խլացուցիչի և կառավարման բռնակների վրա տարբեր էկրանների տեսքով: