Շարժիչի ջրային մուրճ. պատճառներ և հետևանքներ. Ինչպես խուսափել շարժիչի ջրի մուրճից

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ներքին այրման շարժիչը մեքենայի սիրտն է։ Միավորի ծառայության ժամկետը կախված է այն պայմաններից, որոնցում այն օգտագործվում է: Բայց կան անսարքություններ, որոնք ոչ մի կապ չունեն շարժիչի ներկայիս վիճակի հետ: Այս հոդվածում կքննարկվի, թե ինչ է շարժիչի ջրի մուրճը, ինչու է դա տեղի ունենում և ինչպես խուսափել նման խափանումներից: Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Ի՞նչ է ջրային մուրճը:

Մեքենայի էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքը չի ենթադրում ջրի առկայություն վերջինիս մեջ։ Ջրային մուրճը մխոցի ներքին ճնշման հարյուրավոր անգամ ավելացում է: Դա պայմանավորված է բալոնների մեջ խոնավության ներթափանցմամբ: Եթե հաշվի առնենք, որ ջուրը գործնականում չսեղմվող հեղուկ է, ապա տեղի է ունենում նման բան. Սեղմման հարվածի ժամանակ մխոցը շարժվում է դեպի իր ծայրահեղ կետը, սակայն իր ճանապարհին հանդիպում է ջրի տեսքով խոչընդոտի։ Այն չի կարող ավարտին հասցնել ցիկլը, ինչի պատճառով առաջանում է ջրային մուրճ:

Դա բալոններում շատ ջուր պետք չէ, որպեսզի դա տեղի ունենա, բավական էդրա փոքր քանակությունը: Քանի որ մխոցը փորձում է ավարտել սեղմման ցիկլը, գամասեղները կոտրում և կոտրում են բալոնի գլխի բլոկը, միացնող ձողերը թեքվում են և այլն: Բլոկի պատռվածքը ամենալուրջ խնդիրն է, որի դեպքում ներքին այրման շարժիչի վերանորոգումն անիրագործելի է, ավելի հեշտ է: գնել նոր կամ պայմանագրային շարժիչ:

Ինչպե՞ս է առաջանում շարժիչի ջրային մուրճը:

Ինչ է դա, մենք արդեն հասկացել ենք, իսկ հիմա մի փոքր խոսենք այլ բանի մասին։ Ինչպե՞ս է խոնավությունը մտնում շարժիչի մեջ: Այս հարցը շատերին է հետաքրքրում, բայց իրականում ամեն ինչ չափազանց պարզ է։ 80% դեպքերում ջուրը վերցվում է դրսից։ Օրինակ՝ խորը ջրափոսերի միջով վարելիս ընդունող կոլեկտորի միջոցով: «Խեղդվածները» նույնպես գրեթե բոլորը ստանում են ջրային մուրճ, եթե, իհարկե, գործարկումից առաջ որոշ գործողություններ չկատարեք:

Բայց կա ևս 20%, որի մասին ոչ բոլորը գիտեն: Փաստն այն է, որ մեքենան բավականին բարդ համակարգ է, որը բաղկացած է բազմաթիվ բաղադրիչներից և հավաքներից: Շարժիչը հեղուկ սառեցված է։ Անտիֆրիզը շրջանառվում է բալոնի գլխի հատուկ ալիքներով: Եթե միջադիրը այրվում է, ապա հեղուկը մտնում է բալոններ: Երբեմն ջրի մուրճը տեղի է ունենում վառելիքի այրման պալատի մեջ լցվելու պատճառով: Դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ, սակայն նման հնարավորությունը պետք չէ բացառել։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է պարբերաբար սպասարկել վառելիքը և ներարկիչը։

Շարժիչի ջրային մուրճի հետևանքները

Նման խնդիր կարող է պատահել մեզանից յուրաքանչյուրի հետ։ Բարեբախտաբար, շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը միշտ չէ, որ պահանջվում է: Կախված այն իրավիճակից, որում տեղի է ունեցել խափանումը՝ համապատասխանմիջոցառումներ. Օրինակ՝

• Ջրային մուրճ սառը վազքով և ցածր արագությամբ: Այս դեպքում հաճախ խուսափում են հետևանքներից։
• Ծնկաձողային լիսեռի բարձր արագությամբ հարվածելիս էներգաբլոկը լրջորեն վնասվում է: Խափանում են միացնող ձողերը և մխոցները, ինչպես նաև ծնկաձողային լիսեռը և դրա երեսպատումները:
• Միջին հարվածի վրա - այս դեպքը բնութագրվում է միացնող ձողի աննշան կորությամբ: Գործողության ընթացքում այն կդիպչի ծնկաձև լիսեռի հակակշիռին: Ինչքան երկար վարեք այսպես, այնքան ավելի լուրջ կլինեն հետևանքները։

Հարկ է նշել, որ շարժիչի հիմնանորոգումն անհնար է, եթե մխոցը ծակել է բալոնի պատերը: Պետք է հասկանալ, որ խնդիր առաջանալուց հետո շարժիչը հաճախ շարունակում է աշխատել, ավելի լավ է անմիջապես ուղարկել այն վերանորոգման: Այս դեպքում քիչ արյունով յոլա գնալու հավանականությունը մեծ է։ Գրեթե միշտ ծնկաձեւ լիսեռը չի վնասվում: Այն խափանում է ջրային մուրճից հետո էներգաբլոկի շահագործման ժամանակ, եթե միացնող ձողերը թեքված են և այլ դեֆորմացիաներ կան։

կոտրվածքի կանխարգելում

Մենք արդեն պարզել ենք, թե ինչպես է առաջանում շարժիչի ջրային մուրճը: Դրա հիման վրա կարելի է որոշակի միջոցներ ձեռնարկել։ Օրինակ, խորհուրդ չի տրվում մեքենա վարել խորը ջրափոսերի մեջ, քան անիվների մեջտեղը, հատկապես բարձր արագությամբ: Ի վերջո, ճնշման տակ ջրի ներթափանցումը օդի ընդունման մեջ անխուսափելիորեն կհանգեցնի ջրի մուրճի: Որոշ ժամանակակից ամենագնացներ հագեցված են, այսպես կոչված, շնչափողներով: Սրանք երկալիք սարքեր են, որոնք տեղադրված են ուղղահայաց դիրքում: Մեկ ալիք օդի մատակարարման համար, ևերկրորդը՝ բեռնախցիկի գազերի հեռացում։

Մեքենաները գրեթե երբեք չեն հագեցված շնչափողներով, սեփականատերերը ստիպված են դրանք տեղադրել իրենք։ Դրեք դրանք թևերի տակ առավելագույն բարձրության վրա: Օպտիմալ - 80-100 սանտիմետր գետնից: Խորհուրդ է տրվում նաև պարբերաբար ստուգել օդատար խողովակը մեխանիկական վնասների համար: Երբեմն օդային ֆիլտրի պատյանում ճաքերն ու ծակումները հանգեցնում են խոնավության ներթափանցմանը շարժիչի մեջ նույնիսկ հորդառատ անձրևի ժամանակ:

Եթե ջրային մուրճը դեռ պատահի

Առաջին քայլը օդատար խողովակի ստուգումն է: Դա անելու համար հեռացրեք օդի ֆիլտրի տուփը և փնտրեք խոնավության առկայությունը: Այն պետք է հեռացվի և ֆիլտրը չորանա: Երկրորդ գործողությունը մոմերի պտուտակահանումն է, սա վերաբերում է բենզինային էներգաբլոկներին։ Դուք կարող եք փորձել պտտել ծնկաձեւ լիսեռը ձեռքով: Եթե ցիկլի ընթացքում կեռիկներ են լսվում կամ նկատելի են, ապա մենք կանչում ենք քարշակ և գնում սպասարկման կետ: Այն դեպքում, երբ դեֆորմացիաները աննշան են կամ ընդհանրապես բացակայում են, կարող եք փորձել շարժիչը շարժել մեկնարկիչով: Եթե ընթացքում թակոցներ և այլ կողմնակի մետաղական ձայներ են լսվում, ապա ավելի լավ է շարժիչն այլևս չստիպել: Դե, երբ ամեն ինչ կարգին է, մենք սկսում ենք և գնում սպասարկման կետ: Ցանկացած, նույնիսկ ամենաթույլ ջրային մուրճից հետո մեքենայի սպասարկումը դեռ արժե այցելել, քանի որ եթե ջուրը մտնում է շարժիչը, ապա այն պետք է հեռացնել այնտեղից, և բալոն-մխոց խումբը պետք է շտկել:

Մեկ այլ հետաքրքիր կետ այն է, որ դիզելային շարժիչներն ավելի շատ տուժում են ջրային մուրճից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանց այրման պալատը ավելի փոքր է, իսկ ճնշումը մեծության կարգով ավելի մեծ է:Հետևաբար, բալոնում բավականաչափ ջուր ունենալով, այն հեշտությամբ կարող է կոտրել բլոկը:

Հիմնական ախտանիշներ

Մենք պարզեցինք ջրային մուրճի պատճառները, ուստի ես կցանկանայի մի քանի խոսք ասել, թե ինչպես հասկանալ, որ նման խափանում է տեղի ունեցել: Ի վերջո, շարժիչի թակոցը կարող է լինել խոնավության պատճառով: Առաջին քայլը մուտքի կոլեկտորը և օդի զտիչը ստուգելն է: Վերջինս, խոնավության առկայության պատճառով, շատ հաճախ դեֆորմացվում է։ Հարկ է նշել, որ ջուրը արագ չորանում է, ուստի անսարքության առաջանալուց անմիջապես հետո անհրաժեշտ է այն փնտրել։

Հաջորդը դուք պետք է հանեք մխոցի գլուխը: Թե կոնկրետ որ բալոնում է եղել ջրի մուրճը, դա անմիջապես նկատելի է ավելացած մուր շերտով։ Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ճկված միացնող գավազանի մխոցը չի կարող ավարտել սեղմման հարվածը, և մուր գոտին աճում է: Եթե միացնող գավազանը թեքվում է, ապա մխոցը մի փոքր տեղափոխվում է գլանների պատերից մեկը: Սա հանգեցնում է պատի վրա մուրի տեղաշարժի և շերտերի, ինչը դժվար է բաց թողնել:

Ավելի ախտանիշ

Ինչպես նշվեց վերևում, շարժիչը միշտ չէ, որ կրիտիկական վնաս է ստանում: Որոշ դեպքերում միացնող գավազանը կարող է ամբողջությամբ պոկել մխոցը կամ կարող է մի փոքր դեֆորմացնել այն հիմքում: Հետեւաբար, միացնող գավազանի ստուգումը պետք է իրականացվի հնարավորինս ուշադիր: Խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել գլանների պատերին։ Ամենայն հավանականությամբ, դրանք կունենան բնորոշ քերծվածքներ և քերծվածքներ, ինչը վկայում է թեքված միացնող ձողի մասին։

Երբ մխոցը ճիշտ չի աշխատում, դա նպաստում է դրանցից մեկի մաշվածության ավելացմանըծնկաձեւ լիսեռի առանցքակալներ: Բայց դա տեսանելի է միայն էներգաբլոկի ամբողջական վերանորոգման դեպքում։ Եթե հարված է եղել, ապա լցված բալոնում սովորաբար ավելի շատ մուր կա, քան մնացած բոլորի մեջ։ Շարժիչի ջրի մուրճի այս բոլոր նշանները գրեթե երբեք առանձին չեն հայտնաբերվել: Նրանց համակցությունը հուշում է, որ ներքին այրման շարժիչը վերանորոգման կարիք ունի։

Մեքենայի էներգաբլոկի հիմնանորոգում

Դեպքերի 80%-ում նման վերանորոգման կարիք դեռ կա: Բայց արժեքը կախված կլինի վնասի բնույթից: Եթե միայն միացնող ձողերը թեքված են, ապա մխոց-ձողային խումբը փոխարինվում է: Նույնիսկ այդ աշխատատեղերը էժան չեն լինում: Շատ բան կախված է նաև շարժիչից: Եթե սա ձեր քաղաքի կամ տարածաշրջանի հազվագյուտ էներգաբլոկի տեսակ է, ապա դուք պետք է մտովի պատրաստվեք բարձր ծախսերին:

Բայց նման պլանի խախտումն այնքան էլ վատ չէ: Շատ հաճախ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը չի սահմանափակվում միացնող ձողերի և մխոցների փոխարինմամբ: Եթե բլոկը կոտրված է, ապա վերանորոգման գինը մի քանի անգամ ավելանում է: Դուք պետք է հանեք էներգաբլոկը մեքենայից, դասավորեք այն: Փոխարինեք մխոցը և գնեք նոր բլոկ: Շատ դեպքերում նման վերանորոգման գինը հավասար է պայմանագրային էներգաբլոկի գնմանը: Ինչն է ավելի լավ, ամեն մեկն ինքն է որոշում։ Ի վերջո, շատ վարորդներ կարողանում են ինքնուրույն դասավորել իրենց շարժիչը: Այս դեպքում ցանկալի է վերանորոգում կատարել՝ նախապես ձեռք բերելով անհրաժեշտ պահեստամասերը։

Ամփոփել

Ինչպե՞ս խուսափել շարժիչի ջրային մուրճից: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. խորը ջրափոսերը պետք է հնարավորինս դանդաղ քշել: Օպտիմալ արագություն - ոչ ավելի, քան 7կիլոմետր ժամում։ Սա հատկապես ճիշտ է ցածր գնահատված մեքենաների համար: Մի փորձեք մեքենայով լողալ խորը ջրափոսերի միջով, որոնք ամբողջությամբ ծածկում են անվադողերը: Ամեն դեպքում, դա բացասաբար կանդրադառնա մեքենայի աշխատանքի վրա, բայց անկախ նրանից, թե շարժիչը խցանում է, թե ոչ, որքան հաջողակ:

Ջրային մուրճը էներգաբլոկի ամենալուրջ խափանումներից մեկն է՝ անբավարար քսանյութերի և գերտաքացման հետ մեկտեղ: Որպեսզի շարժիչը երկար և պատշաճ աշխատի, այն պետք է աշխատի մեղմ ռեժիմով, ցրտին բարձր պտույտներ չտալու, բարձր արագությամբ երկար չքշելու և խորը ջրափոսերի մեջ չքշելու համար։ փոսեր. Ուշադրություն դարձրեք յուղի քանակին և ժամանակին փոխեք այն, իսկ եթե դուք սիրում եք մեքենա վարել, ապա անպայման պետք է տեղադրել շնչափող: