Շարժիչի յուղի քաղց. պատճառներ և հետևանքներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վերանորոգման առումով շարժիչի ամենաշատ ժամանակատար և թանկ խափանումները կապված են քսման բացակայության կամ դրա ցածր արդյունավետության հետ: Խցանված լիսեռ, հալված գծեր, բնորոշ թակոց. այս ամենը նավթի սովի հետևանքն է: Մասնագետներն այսպես են անվանում շարժիչի բացակայությունը կամ անբավարար յուղումը։

Նավթային սովի նշաններ

Քսայուղի բացակայությունը ամենից հաճախ աստիճանաբար քայքայում է շարժիչը: Նավթի սովի նենգությունն այն է, որ այն գործնականում ասիմպտոմատիկ է: Զարթուցիչը չի միանում, առաջին անգամ շարժիչի աշխատանքը գոհացուցիչ չէ։ Երբեմն նույնիսկ փորձագետները չեն կարողանում որոշել, որ դրա հանգույցները քսում չունեն: Այնուամենայնիվ, նավթային սովի մասին կարելի է կասկածել մի քանի հիմքերով, առավել հաճախ՝ սուբյեկտիվ։ Հիմնականներն են՝

1. Վթարային յուղի ճնշման լամպի պարբերական աչքը: Ամենաակնառու ախտանիշը, որը հավաստիորեն ցույց է տալիս, որ որոշ միավորներ աշխատում են, ինչպես ասում են, «չոր»:
2. Շարժիչի ուժեղ ջերմություն՝ առանց որևէ այլ ակնհայտ պատճառի:
3. Շարժիչի շահագործումուղեկցվում է կողմնակի ձայներով, առավել հաճախ՝ գազի բաշխման մեխանիզմի տարածքում։
4. Յուղը մուգ է կամ պարունակում է մասնիկներ:
5. Լեռնային լիսեռի մասերի բարձր մաշվածություն, որոնք կարող են հայտնաբերվել տեխնիկական սպասարկման ժամանակ, ինչպիսիք են փականի կարգավորումները:

Մի կարծեք, որ յուղման ցածր արդյունավետությունը բնորոշ է միայն բարձր վազքով «bu» շարժիչին։ Որոշ դեպքերում դրանից տուժում են նաեւ համեմատաբար նոր էներգաբլոկները։ Բանն այն է, որ նավթի քաղցը միշտ չէ, որ կապված է քսման համակարգի տարրերի խափանման հետ:

Պատճառներ

Նավթային սովի նշանների ի հայտ գալը ամենից հաճախ պայմանավորված է ոչ թե անսարքության հետևանքով, այլ սպասարկման պակասով: Նույնիսկ դրա իրականացման ժամկետներին չհամապատասխանելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել քսման արդյունավետությունը: Դրա հիման վրա կարելի է առանձնացնել նավթային սովի հետևյալ հիմնական պատճառները՝.

1. Ոչ կամ շատ ցածր ճնշում:
2. Յուղի անժամանակ փոփոխություն։
3. Ցածր որակի քսանյութեր.
4. Յուղի մակարդակը ցածր է արտադրողի առաջարկությունից:

Այս պատճառներից յուրաքանչյուրը առանձին քննարկման թեմա է, ուստի անհրաժեշտ է դրանք ավելի մանրամասն դիտարկել։

Համակարգի ցածր ճնշում

Տիպիկ boo շարժիչների համար, որոնք երկար ժամանակ աշխատում են: Ցածր ճնշումը կարող է կապված լինել ինչպես յուղման համակարգի մասերի և բաղադրիչների բնական մաշվածության, այնպես էլ դրա ալիքների աղտոտման հետ: Սաանսարքությունը կարող է կարճ ժամանակում ամբողջությամբ անջատել շարժիչը, չնայած այն հեշտությամբ ախտորոշվում է: Ցածր ճնշումը ազդարարվում է գործիքի վահանակի վրա գտնվող կառավարման լամպով: Եթե այն բռնկվում է կամ վառվում է, շարժիչի մասերը լավ չեն քսում, և պետք է միջոցներ ձեռնարկել՝ պատճառը պարզելու համար:

Յուղի փոխման միջակայքերի խախտում

Արտադրողների մեծամասնությունը խորհուրդ է տալիս սպասարկում յուրաքանչյուր 10-15 հազար կմ: Իրականում երբեմն պետք է ավելի հաճախ փոխել յուղը։ Շատ բան կախված է ծառայության պայմաններից: Ժամանակակից յուղերն ունեն բարդ քիմիական կազմ։ Դրանք ներառում են մեծ քանակությամբ տարբեր հավելումներ, որոնք երկարացնում են շարժիչի կյանքը: Գործողության ընթացքում դրանք աստիճանաբար փլուզվում են կամ պարզապես այրվում բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ։

Արդյունքում յուղը կորցնում է իր քսայուղային հատկությունը։ Էներգաբլոկի շարժական մասերի մաշվածությունը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է ջերմաստիճանի բարձրացման։ Դրանից արագանում է յուղի «ծերացման» գործընթացը։ Քսայուղի որակը կախված է ոչ միայն բարձր ջերմաստիճանից։ Երբեմն դա վատանում է նրանից, որ շարժիչը տաքանալու ժամանակ չունի: Դա տեղի է ունենում կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ, ձմռանը: Քսայուղային համակարգում միաժամանակ մեծ քանակությամբ կոնդենսատ է գոյանում, ինչը, բնականաբար, ազդում է յուղի որակի վրա։

Փոխարինման վերջնաժամկետների չկատարումը բացասաբար է անդրադառնում ֆիլտրի վրա: Երկարատև օգտագործումը հանգեցնում է աղտոտման: Ֆիլտրի թողունակությունը նվազում է, համակարգում ճնշումը նվազում է: Արդյունքը նավթն էշարժիչի քաղց:

Ցածր

Ցանկացած մեքենայի շարժիչ կարող է ճիշտ աշխատել միայն այն դեպքում, եթե դրա մեջ որոշակի քանակությամբ քսանյութ լինի: Յուղի ծավալը անհատական է յուրաքանչյուր շարժիչի համար և նշված է գործառնական փաստաթղթերում: Հսկումն իրականացվում է հատուկ զոնդի միջոցով, որը պարտադիր է յուրաքանչյուր մեքենայում։ Իդեալում, նավթի մակարդակը պետք է ստուգվի ամեն օր: Այնուամենայնիվ, որոշ վարորդներ, հենվելով մեքենայի նորույթի վրա, դա անում են շատ հազվադեպ։

Ուրեմն երբեմն մակարդակը իջնում է նվազագույն նշագծից ցածր: Առաջինն այս դեպքում, նավթի սովը զգում է ծնկաձեւ լիսեռը: Դրա դիզայնը ենթադրում է մշտական պտույտ քսայուղի մեջ: Երբ շարժիչը աշխատում է, յուղի մի մասը գտնվում է համակարգի ալիքներում, որն առանց այդ էլ ցածր մակարդակի վրա թողնում է ծնկաձեւ լիսեռը գրեթե առանց քսելու: Հատկանշական է, որ այս դեպքում վթարային ճնշման լամպը չի վառվում։ Հետեւաբար, մեքենայի սեփականատերը կարող է երկար ժամանակ տեղյակ չլինել նավթի ցածր մակարդակի մասին: Որպես կանոն, գործն ավարտվում է հիմնանորոգմամբ։

Օգտագործելով վատ որակի յուղ

Ավտոմեքենայի ձեռնարկում արտադրողը պետք է նշի առաջարկվող քսանյութի տեսակը և ապրանքանիշը: Ամենից հաճախ նշվում են նաև հնարավոր անալոգները։ Այնուամենայնիվ, անգիտակցաբար, և ավելի հաճախ գումար խնայելու ցանկությունից ելնելով, մեքենաների սեփականատերերը միշտ չէ, որ հետևում են այս առաջարկություններին: Արդյունքում լցված յուղը ոչ միայն չի պարունակում այս շարժիչի համար անհրաժեշտ հավելումներ, այլև չունի համապատասխան մածուցիկություն։ Ջերմաստիճանի կայունությունը մեծ նշանակություն ունի շարժիչի համար։ Սա վերաբերում է յուղի կարողությանըպահպանել իր մածուցիկությունը, երբ շարժիչը տաքանում և սառչում է:

Էժան քսանյութերը նման կայունություն չունեն և բարձր ջերմաստիճանում դառնում են ամբողջովին հեղուկ։ Սա զգալիորեն նվազեցնում է ճնշումը համակարգում և, հետևաբար, մեծացնում է նավթի սովի վտանգը:

Ճիշտ է, երբեմն վարորդն ինքն էլ չգիտի, որ անորակ յուղ է լցնում։ Ամենատարածված և հանրաճանաչ ապրանքանիշերի շուկայում շատ կեղծիքներ կան: Բնականաբար, այս դեպքում տարաների մեջ լցնում են ամենաէժան յուղը, որը չունի ոչ պաշտպանիչ, ոչ էլ բավարար քսող հատկություններ։ Դրա օգտագործումը արագ կհանգեցնի հիմնանորոգման: Ուստի անհրաժեշտ է նավթ գնել միայն վստահելի կետերից։

Ի՞նչ կարող է լինել հետևանքները:

Էներգաբլոկի երկարատև շահագործումը նավթային սովի ռեժիմում հանգեցնում է դրա մասերի տաքացման և արագ մաշվածության, իսկ երբեմն էլ՝ ամբողջ հավաքույթներին: Հատկապես ծանր դեպքերում շարժիչը չի կարող նույնիսկ ենթակա լինել վերականգնման: Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ նավթային սովի հետևանքները կարող են լինել հետևյալը՝

|

Լեռնային լիսեռի մասերի մաշվածություն:

Մխոցների խցանում շարժիչի բալոններում: Այս վնասը կարող է հանգեցնել անուղղելի հետեւանքների։ Հաճախ կոտրված միացնող ձողը ծակում է բալոնի բլոկը:

Թակել և սուլել, երբ շարժիչը աշխատում է:

Որոշ դեպքերում փոխարինման ենթակա մասերն այնքան շատ են, որ դրանց արժեքը, աշխատուժի հետ միասին, համեմատելի է նոր շարժիչի գնի հետ:

Եզրակացություն

Ինչն է առաջացնում շարժիչի յուղի սովամահություն, հասկանալի է, բայց դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում հնարավոր է խուսափել: Ամփոփելով վերը նշված բոլորը, պարզ է դառնում, որ անարդյունավետ յուղումը հաճախ հենց մեքենայի սեփականատիրոջ անկարողության, անփութության և ծուլության արդյունք է: Դա կանխելու համար բավական է ժամանակին կատարել սովորական սպասարկում և անընդհատ վերահսկել յուղի մակարդակը, գույնը և հետևողականությունը։