Շարժիչի սխալ. վերծանում, պատճառներ: Ինչպե՞ս վերականգնել շարժիչի սխալը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Հավանաբար, ներարկման շարժիչով մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր այս ագրեգատի աշխատանքի ընթացքում հանդիպել է տարբեր սխալների: Նման անախորժության մասին հաղորդում է գործիքի վահանակի համապատասխան նշանը՝ «շարժիչի սխալ»։ Շատերը անմիջապես կգնան սպասարկման կայան ախտորոշման համար, իսկ մյուսները կգնան այս խնդրի հետ: Բայց մարդկանց երրորդ խմբին միանշանակ կհետաքրքրի պատճառներն ու ծածկագրերը վերծանելը։

ECU մեքենաներում

Նշված մասի աշխատանքը անտեսանելի է, սակայն այս ագրեգատը միանում է վարորդի շարժիչը միացնելուց անմիջապես հետո։

Մեքենաների որոշ մոդելներում էլեկտրոնիկան վերահսկում է պարամետրերը նույնիսկ մեքենայի կանգնելուց հետո:

Ցանկացած ավտոմեքենայի յուրաքանչյուր ECU հագեցած է հատուկ կարգավորիչով, որը տարբեր անսարքություններ հայտնաբերելիս արձագանքում է դրանց՝ վառելով ցուցիչը՝ «շարժիչի սխալ»։ Յուրաքանչյուր սխալ ունի իր սեփական կոդը և մնում է համակարգչի հիշողության մեջ: Որոշ խնդիրներ ոչ միայնամբողջությամբ պահպանված են, սակայն ֆիքսված է նաև համակարգի կողմից դրանց հայտնաբերման ժամանակը։ Այս տարբերակը կոչվում է «սառեցնել շրջանակ»:

Շարժիչի սխալ. պատճառներ

Վահանակի վրա կա միայն մեկ լույս, որը հայտնում է սխալների մասին: Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են բազմաթիվ պատճառներ ունենալ: Դուք կարող եք իմանալ առանց հատուկ սարքավորումների կամ սպասարկման կետ գնալու:

Լամբդա զոնդ

Թթվածնի սենսորը արտանետումների վերամշակման համակարգի մի մասն է: Նա ստուգում է, թե որքան թթվածին չի այրվում շարժիչի բալոններում։ Լամբդա զոնդը նաև վերահսկում է վառելիքի սպառումը:

Նշված սենսորի տարբեր անսարքությունները թույլ չեն տալիս ECU-ին տեղեկատվություն ստանալ դրանից: Երբեմն այս տարրը սխալ տեղեկատվություն է տալիս։ Նման խափանումները կարող են մեծացնել կամ նվազեցնել վառելիքի սպառումը և նվազեցնել շարժիչի հզորությունը: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում կան երկուից չորս նման սենսորներ:

Նկարագրված տարրի ձախողման պատճառներից է դրա աղտոտումը օգտագործված յուղով կամ յուղային մուրով: Սա նվազեցնում է տեղեկատվության որոնման ճշգրտությունը վառելիքի խառնուրդը կարգավորելու և վառելիքի օպտիմալ սպառումը որոշելու համար:

Վառելիքի լցավորման գլխարկ

Վարորդների մեծ մասը, երբ սխալ է տեղի ունենում, միշտ մտածում են շատ լուրջ խնդիրների առկայության մասին։ Բայց քչերը մտածում են ստուգել, թե արդյոք վառելիքի համակարգը խիտ է: Բայց հենց այս խստությունը կարող է հեշտությամբ կոտրվել գազի տանկի անբավարար փակված գլխարկով: Եվ սա բավականին սովորական իրավիճակ է:

Եվ որտեղ է շարժիչի սխալը: Բանն այն է, որ ժամըԵթե կափարիչը հերմետիկորեն փակ չէ, օդը մտնում է համակարգ, ինչը մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Սրա պատճառով ախտորոշիչ համակարգը սխալ է թույլ տալիս։

Կատալիզատոր

Այս մասը արտանետվող գազերն ավելի մաքուր է դարձնում: Այն ածխածնի երկօքսիդը և այլ վնասակար նյութերը վերածում է էկոլոգիապես մաքուր միացությունների: Երբ կատալիզատորը չի աշխատում, խնդիրը կարող է չափվել ոչ միայն գործիքի վահանակի պատկերակով, այլ նաև հզորության զգալի նվազմամբ:

DMRV

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը չափում է օդի քանակությունը, որն անհրաժեշտ է վառելիքի օպտիմալ խառնուրդ պատրաստելու համար: Սենսորը մշտապես շփվում է ECU-ի հետ: Եթե այս տարրը սխալ է, ապա արտանետվող գազերում ածխածնի երկօքսիդի մակարդակը մեծանում է, էներգաբլոկի հզորությունը և երթևեկության սահունությունը նվազում են: Մենք կարող ենք նաև դիտել թույլ օվերկլոկավորման դինամիկան:

Մոմեր և բարձրավոլտ լարեր

Մոմերը մեքենայի հիմնական մասերից են՝ շարժիչից հետո։Եթե դրանք անսարք են, ուրեմն կայծը ճիշտ չի մատակարարվում։ Կոտրված հատվածը կարող է ճիշտ ժամանակին չբռնկել կամ ընդհանրապես չբռնկել վառելիքը: Եթե դուք խնդիրներ ունեք կայծային մոմերի հետ, կարող եք ցնցումներ զգալ արագացման ժամանակ:

Ի՞նչ պետք է իմանաք Check Engine լամպի մասին:

Որոշ վարորդներ փորձում են հեռացնել շարժիչի սխալը՝ անջատելով մարտկոցը: Այս մանիպուլյացիաները իսկապես թույլ են տալիս ձերբազատվել խնդրից: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց լամպը կարող է կրկին վառվել: Սա նշանակում է, որ այս իրավիճակի բնորոշ պատճառ չկանման չէ, և պարզվում է, որ անհրաժեշտ է ավելի խորը ախտորոշում կատարել։

Դրա համար օգտագործվում են հատուկ ծրագրային և ապարատային համակարգեր, որոնք ոչ միայն սխալներ են գտնում համակարգչի և շարժիչի աշխատանքի մեջ, այլ նաև գիտեն՝ ինչպես վերացնել դրանք։ Եթե թեստերի ընթացքում սխալը շտկվի, լամպը կանջատվի: Որոշ դեպքերում սխալը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է որոշ ժամանակ վարել մեքենան: Դա կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ կառավարման միավորին ժամանակ է պետք բոլոր ավտոմատ համակարգերի աշխատանքը խորը փորձարկման և վրիպազերծման համար: Եթե լամպը չի մարում, դուք պետք է շարունակեք փնտրել խնդիրը:

Freeze Frame. ճշգրիտ ախտորոշում

Սա խափանման պահին շարժիչի և փոխանցման համակարգի հիմնական պարամետրերի պատկերն է: Այսպիսով, ոչ միայն ցուցիչները, այլև շարժիչի սխալը կարող են պահվել հիշողության մեջ: Սառեցման շրջանակը կարող է օգնել պարզել, թե ինչ է տեղի ունեցել մեքենայում: Սա շատ օգտակար տարբերակ է։

Դուք կարող եք հայտնաբերել տարբեր անսարքություններ և արագ շտկել խնդիրը: Օրինակ, եթե հնարավոր եղավ գտնել P0116 սխալը ECU հիշողության մեջ, ապա սառեցման շրջանակում դուք պետք է որոնեք հովացուցիչ նյութի և օդի ջերմաստիճանը: Թող հովացուցիչի ջերմաստիճանը լինի 40 աստիճան, իսկ օդի ջերմաստիճանը 84 աստիճան: Սա պարզապես չի կարող լինել, և արժե խնդիրներ փնտրել շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչում կամ վատ շփման մեջ

Ինքնախորը ախտորոշում

Մինչև վերջերս սովորական ավտոսիրողի համար գրեթե անհնար էր մեքենայի համար ինքնուրույն ախտորոշում կատարել, պարզապես չկար հասանելի սարքավորումներ: Այո, և նախկինում դա հատկապես և ոչ անհրաժեշտ էր, շարժիչի սխալի վերծանումն իրականացվել է այն թարթելու ձևով:ցուցանիշ.

Այսօր ինքնաախտորոշման համար առաջարկվում են էժան և պարզ սարքեր, որոնք աշխատում են OBD-II ինտերֆեյսի միջոցով: Այս սարքերը վարորդին թույլ են տալիս ոչ միայն սխալներ գտնել ECU-ում, այլ նաև վերահսկել տարբեր պարամետրեր:

Աշխատելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի հենց սարքը և նոութբուք: Նման սարքերի գինը սկսվում է 5 հազար ռուբլուց և կարող է տարբեր լինել՝ կախված սկաների հնարավորություններից։

Դուք կարող եք ձեռք բերել և տեղադրել բորտ-համակարգիչ, ավելի ճիշտ՝ դրա համար պարզապես վահանակ: Այնուհետեւ հնարավոր կլինի պարզել կոնկրետ անսարքության կոդը՝ առանց սրահից դուրս գալու։ Թողարկման գինը 3000 ռուբլուց է, սակայն դա իդեալական լուծում չէ: Կարող եք նաև գնել OBD-II անլար ադապտեր և վերծանել կոդերը անմիջապես ձեր սմարթֆոնից: Նման լուծման արժեքը 1000 ռուբլուց է։

Որտե՞ղ է գտնվում ախտորոշիչ միակցիչը:

Քանի որ այս ինտերֆեյսը ստանդարտ է, դրա գտնվելու վայրը նույնպես անփոփոխ է: Այն կարող է տեղակայվել տարբեր վայրերում՝ կախված մակնիշից և մոդելից, բայց ոչ ավելի, քան վարորդից մեկ մետր հեռավորության վրա: Ստանդարտ կոնֆիգուրացիան 16 կոնտակտ է երկու տողում:

Հաճախ դիագնոստիկ միակցիչը տեղադրված է վահանակի ներքևում՝ վարորդի նստատեղում: Որոշ մոդելներում այն կարող է թաքնված լինել ապահովիչների վահանակի մոտ կամ մոխրամանի տակ: Օրինակ՝ Volkswagen ավտոմեքենայի մեջ նշված միակցիչը կարելի է գտնել կենտրոնական վահանակի կափարիչի տակ։

Ինչպե՞ս միանալ և օգտագործել:

Միացրեք սկաները հերթականությամբ՝

• Առաջին բանը, որ նրանք անջատում ենբռնկում;
• ապա սարքը միացված է դիագնոստիկ վարդակից;
• հիմա դուք պետք է նորից միացնեք բռնկումը;
• Դրանից հետո ծրագրաշարը կապ կհաստատի ադապտերի հետ, և դուք կարող եք սկսել աշխատել:

Խնդիրների վերացման գործընթացի համար կարող են օգտագործվել ծրագրաշարերի լայն տեսականի: Ցանցում կարող եք գտնել տարբեր, ինչպես վճարովի, այնպես էլ անվճար ծրագրեր։ Առաջին անգամ դուք կարող եք օգտագործել անվճար ծրագրակազմ, որը կարող է կարդալ ընթացիկ տվյալները, գտնել սխալներ և պատմել ձեզ, թե ինչպես վերականգնել շարժիչի սխալը:

Դուք կարող եք օգտագործել ծրագրային արտադրանք, ինչպիսիք են՝

• OBD-II սկանավորման վարպետ;
• Torque Android-ի համար։

Կա նաև հիանալի MotorData ELM ծրագրակազմ: Այն աշխատում է ադապտերների մեծ մասի հետ և լիովին անվճար է տնային օգտագործման համար:

Ինչպե՞ս վերծանել սկաների սխալի կոդերը:

Առանց ծածկագրերի վերծանման՝ ախտորոշելն իմաստ չունի։ Այդ իսկ պատճառով, բացի սարքավորումների և ծրագրային ապահովման ընտրությունից, անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել այս թեմային, հատկապես, եթե չեք ցանկանում վճարել սպասարկման կայանների մասնագետների աշխատանքի համար: Այսպիսով, կան ընդհանուր սկզբունքներ, որոնք կարող են օգնել վերծանել այս կամ այն սխալը։ Ծրագիրը թողարկում է կոդ տառի և չորս թվի տեսքով: Տառերը ներկայացնում են՝

• B – մարմին;
• С - շասսի;
• P- փոխանցումատուփ կամ շարժիչ;
• U - տվյալների ավտոբուս:

Կոդի առաջին նիշը 0 է: Սա այս ստանդարտի ընդհանուր ծածկագիրն է: Երկրորդ և երրորդը` մեքենայի արտադրության տարեթիվը: 3-ը պահուստային թվանշան է: Կոդի երկրորդ նիշը խնդրի տեսակն է, որըձեզ կասի, թե ինչպես հեռացնել շարժիչի սխալը:

• 1-2 - խնդիրներ վառելիքի համակարգում կամ օդի մատակարարման համակարգում;
• 3 - տարբեր խնդիրներ մեքենայի բռնկման համակարգում;
• 4 - լրացուցիչ հսկողություն;
• 5 - պարապ;
• 6 - ECU սխեմաներ;
• 7-8 - փոխանցում.

Չորրորդ և հինգերորդ թվանշանները սխալների հերթական համարներն են: Անիմաստ է թվարկել բոլոր սխալի կոդերը, քանի որ դրանք շատ են: Դուք կարող եք ավելին իմանալ արտադրողի կայքում: Արտասահմանյան մեքենաների համար կոդերը հիմնականում ստանդարտ են։

Օրինակ, Ford Focus շարժիչի սխալը - P0171-0172 ասում է սեփականատիրոջը, որ վառելիքի խառնուրդը չափազանց նիհար է կամ, ընդհակառակը, չափազանց հարուստ: Սխալը P0219 ցույց է տալիս չափազանց բարձր արագություն: Այս ամբողջ տեղեկատվությունը հասանելի է և հեշտ: գտնել: Իր բազայի վրա ավելի հեշտ կլինի մեքենաների վերանորոգումը:

Ախտորոշիչ ընթացակարգ՝ Ford

Եկեք նայենք որոշ մեքենաների ախտորոշման կարգին: Ford-ում առաջին քայլը բռնկումը միացնելն է: Շարժիչը գործարկել ընդհանրապես պարտադիր չէ։ Հաջորդը, վահանակի վրա, դուք պետք է գտնեք վերակայման կոճակը ամենօրյա վազքի համար. անհրաժեշտ է սեղմել և պահել այն:

Այնուհետև, առանց կոճակը բաց թողնելու, կողպեքը վերածվում է երկրորդ դիրքի։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է վերահսկել, երբ վազաչափի էկրանին հայտնվում է մակագրություն, որը ցույց է տալիս, որ փորձարկումը սկսվել է: Այս պահին կոճակը կարող է բացվել:

Ահա թե ինչպես Ford մեքենայում շարժիչի սխալը, որը ցուցադրվում է վահանակի վրա, կպատմի ձեզ, թե որտեղ և որտեղ նայել:անսարքություն։

Ախտորոշում Opel

Այս արտադրողի մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների վրա դուք պետք է միաժամանակ սեղմեք գազը և արգելակեք և պահեք դրանք այս դիրքում: Այնուհետև բռնկումը միացված է, ոտնակները բաց չեն թողնում: Որոշ ժամանակ անց էկրանին կհայտնվի շարժիչի սխալի կոդը («Opel Omega»-ն ստուգվում է նույն կերպ):

Եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով, ապա պատվերը փոքր-ինչ կտարբերվի։ Բոցավառումը միացված է, ոտքը դրված է գազի և արգելակի վրա և պահվում է այնտեղ: Այնուհետև ավտոմատ փոխանցման տուփը անցնում է «D» ռեժիմի:

Բոցավառումն անջատված է, և արգելակը կարող է բաց թողնել: Դրանից հետո միաժամանակ սեղմեք արգելակը և գազը և նորից պահեք: Դուք կարող եք միացնել բռնկումը:

Պեդալները պահելիս շարժիչի սխալ կհայտնվի ECN կոդերի տեսքով: Կոդի առաջին չորս թվանշանները անսարքության տեսակն են, մյուս երկուսը խզման արժեքն են: Եթե կան հինգ թվանշաններ, ապա սկզբին զրոյ է ավելացվում՝ վերծանելու համար: Կոդերի և խզումների աղյուսակը կարելի է գտնել արտադրողի կայքում: Կարող եք նաև օգտագործել ախտորոշիչ միակցիչը:

VAZ

ՎԱԶ-ի ինքնուրույն ախտորոշման համար կարող եք նաև օգտագործել դիագնոստիկ միակցիչը, սակայն դա թույլատրելի է մեքենայի ուժերով: Դա անելու համար սեղմած պահեք վազաչափի կոճակը, այնուհետև բանալին դարձրեք առաջին դիրքը, այնուհետև կոճակը բաց է թողնվում: Դրանից հետո սլաքները կցատկեն։

Այնուհետև նորից սեղմվում է վազաչափը. վարորդը կտեսնի որոնվածի համարը: Երրորդ անգամ սեղմելիս կարելի է ստանալ ախտորոշիչ կոդը: Մեքենայում VAZ շարժիչի ցանկացած սխալ կներկայացվի երկնիշի տեսքով ևոչ չորս. Դուք կարող եք դրանք վերծանել ըստ համապատասխան աղյուսակների։

Վերոնշյալ տեղեկատվությունը կարող է օգնել փորձառու և սկսնակ վարորդներին ավելի լավ հասկանալ իրենց մեքենան: Սխալները ժամանակ առ ժամանակ լինում են, բայց գլխավորն այն է, որ կարողանանք ժամանակին դրանք վերացնել։ Նախկինում սովետական մեքենաներում նման տարբերակներ չկային, իսկ վարորդը չէր կարող իմանալ, թե ինչ է «հայհոյում» շարժիչը։ Այսօր ախտորոշման, վերանորոգման, վիճակի մոնիտորինգի բազմաթիվ հնարավորություններ կան։ Եվ ժամանակակից ծրագրաշարի օգնությամբ ոչինչ ավելի հեշտ չէ, քան պարզել, թե ինչպես վերականգնել շարժիչի սխալը ECU հիշողությունից: